01
歐洲最大電動汽車生產網絡形成
11月16日，據《德國汽車報》報道，大眾汽車集團或將公司位於德國埃姆登和漢諾威的工廠進行改造。在大眾的Emden工廠，將停止用於生產帕薩特的產線，將之改造成電動汽車生產所需，並計劃於2022年在該工廠開始生產電動車。
帕薩特的生產將轉移到Kvasiny的捷克斯柯達工廠進行。
而漢諾威大眾工廠，預計將於2022年開始生產大眾商用車ID Buzz，該工廠繼續生產的燃油車型也將逐步轉到其他工廠進行生產。
加上此前，已經投資10億歐元用於改造、投產電動汽車的德國茨維考(Zwickau)工廠。大眾汽車集團三大工廠已經明確了製造電動車的方向。
隨著大眾工廠的產線重組調整完成，其聯合產能冠絕歐洲，勢必將形成歐洲最大的電動汽車生產網絡。
02
產線調整背後的原因
事出必有因，大眾集團為何進行如此大力度的工廠產線調整，馬拉車市認為原因有三。
首先，政策使然。
在大眾柴油車排放作弊醜聞之後，內燃機車型排放法規變得越來越嚴苛，而大眾一直都在努力滿足法規，其產品用力也逐漸向電動車領域方向傾斜。
其次，銷量使然。
由於SUV車型越來越受大多數人歡迎，傳統燃油轎車帕薩特由於技術限制、車型競爭力不強等原因，其市場需求也變得越發低迷。
帕薩特的銷量持續走低，使得大眾集團不得不認真審視其工廠的未來，可以說改變勢在必行。
縮減人力成本也是大眾工廠產線調整的原因之一。
我們都知道，相對於燃油車生產，生產電動車則需要更少的員工。這對於大眾集團日後能夠有效的控制人力等成本，無疑也埋下了伏筆。
雖然，大眾集團一再強調，即使向電動車轉型也不會致使員工失業，並且針對員工制定出了一項就業保障，一直到2028年都不用擔心失業問題。然而，部分員工退休、解僱臨時員工等一系列常規操作已不難預見。
03
能給我國車企帶來一些什麼啟示？
在自身車型市場銷量不佳，不溫不火的當下，或許向新能源轉型不失為一條好的路徑。而我們大多數的自主車企，特別是一些燃油車車型不能充分得到市場認可，沒有形成銷量擔當的品牌，已經開啟了佈局新能源的戰略。
就在同步進行的廣州車展之上，我們看到了太多的品牌已經將新能源車型作為了主打產品，置新能源車型於展臺的C位。
既然確定了企業戰略和產品方向，或許他們也應該學習大眾汽車的魄力和決心，充分優化自己的產品線。不妨步子邁得大一點，動作快一點，在新能源這道起跑線上並未落後很多的情況下，發揮自己的優勢，爭取早日實現“彎道”超車。
當然，我們也要充分意識到自己的國情，在處理員工安置和合理分配工種等問題上，要做到合情合理。
馬曰：
擁有深厚底蘊的德國車企大眾，在時代發展的當下，充分洞悉了市場的需求和導向，頗具魄力地將擁有厚重歷史積澱的明星生產線，猶如壯士斷腕一般的大力調整和重組，相信也有很多問題和牽絆需要摸索，需要去解決。
而對於我們國內的車企而言，值得借鑑的是他的魄力和決心，以及深刻洞察市場的敏銳觀察力。找準最適合自己的一條道路，堅定不移地去改變，或許會迎來陣痛，或許成效並沒有那麼明顯。但只要符合市場規律，以充分滿足消費者的需求為大方向，終歸會有不錯的結局。
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