“既生瑜，何生亮。”這句話很好地詮釋了49年前的那場登月競賽，隨著蘇聯2735噸級N-1重型登月火箭的4連爆，以及宇航員阿姆斯特朗在月面上踩下的第一腳，正式宣告美國成功搶佔了人類航天科技的巔峰高地，
現如今沉寂了將近半個世紀的月球探索彷彿又要開始新一輪競賽。
俄載人航天總師葉夫根尼·米可林
近日，莫斯科舉辦了國際空間站20週年慶祝大會，俄羅斯載人航天總師葉夫根尼·米可林宣佈了一條重要信息，俄航天部門計劃2030年後實現該國的首次載人登月計劃，與49年前的阿波羅登月計劃不同的一點在於航天員將實現在月面的14天中期駐留，而目前人類在月面駐留時間最長記錄是阿波羅17號的3天。
土星五號火箭級間段分離
那麼，他們真的能如約實現2030年後的載人登月嗎？
俄羅斯早在蘇聯時期就組織了多達29次探月行動，並在48年前的“月球16號”任務中實現在月球表面自動採樣並返回地球，此後又組織了兩次成功的月球採樣返回任務，這些與阿波羅載人登月一樣都屬於人類第一輪大規模探月活動的組成部分。
遺憾的是蘇聯探月活動與美國阿波羅登月一樣由於時過境遷，很多技術並不再有太多的繼承性，更關鍵的是蘇聯探月技術資料大多都在烏克蘭手中。現如今俄羅斯雖然宣佈了載人登月目標，但迄今為止尚沒有實施一次月球探測行動，究其原因就是沒錢，重大航天活動不僅要看技術，更要看經濟實力。
俄羅斯聯盟號載人飛船
拋開經濟因素再來看他們的航天工程實力，首先俄羅斯擁有目前最成熟的載人飛船系統，也是國際空間站的主要建設方之一。早在去年俄羅斯航天部門就發佈了載人登月四步走戰略，與我國的嫦娥探月工程可謂是異曲同工。
該計劃將發射系列無人月球探測器，再次實現針對月球的“繞落回”，同時在月球表面打造無人探月基地，發展月球軌道空間站，並最終實現人機協同開發月球的終極目標。
聯盟號運載火箭
就計劃而言不可謂不宏大，但俄羅斯也面臨沒有重型火箭的重大技術瓶頸，其現有最強運力火箭依舊是蘇聯時期的質子號運載火箭，其奔月軌道運力尚不足4噸，該火箭的運力只能滿足投送月球車的探月活動，不論是載人登月還是月球基地都還做不到。替代質子號的安加拉運載火箭奔月軌道運力也只有4噸多一點，而我國長征5號奔月軌道運力則在8噸以上。
長征-5號運載火箭
不論是俄羅斯亦或者我國要想實施大規模探月活動必須研製新一代重型火箭，為此俄羅斯推出了安加拉A7和安加拉A100兩款重型運載火箭，我國也在本年度珠海航展中對外公開了新一代重型載人運載火箭與長征9號重型運載火箭。
火箭運力高低是制約人類探索太空的核心瓶頸，美國的重型火箭計劃就目前來看是進展最快的一方，NASA主導的SLS重型運載火箭已經在組裝測試中，並計劃於2020年首飛，但要推動這麼一項宏大的運載火箭計劃，阻力也有不少，真正要想實現載人登月還需要長達10年的穩健投資才可能實現。
SLS重型火箭助推器測試
多位曾經的阿波羅登月宇航員看到NASA慢慢悠悠的新一輪探月計劃忍不住都吐槽了一番，為什麼昔日阿波羅登月計劃可以讓土星5號一年之中發射兩次，而現如今卻要兩年發射一次，嚴重拖慢了整體進度。
前NASA負責人格里芬也憂心忡忡地說道：按照目前的進度中國很有可能趕在我們前面登月，如果中國願意，他們可以在6到8年內實現載人登月，但不知道為什麼他們好像從來都不著急，而是在玩一個長期的探月遊戲。
美國前NASA負責人格里芬
其實也正是格里芬口中的這個“不知道”才是我們未來拿下新一輪登月競賽勝利的關鍵，新一輪探月活動就本質而言與上世紀的登月競賽完全不同，而是著眼長遠的空間科學需求與經濟開發利益相結合，是一種可持續性的探月行為。
如果再度重複昔日的登月競賽則毫無意義，我們很明白這一點，所以從不像其他國家那樣宣佈所謂的載人登月時間表，而是按照自己既定的目標一步一個腳印，這才是“走自己的路讓別人說去吧”的智慧之舉！
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