近日，从有关方面获悉，由中铁宝桥辙叉分公司生产制造的锻造高锰钢组合辙叉在大秦线最大通过运量已达3.5亿吨，用户对其良好的使用性能给予了充分肯定，并在重载岔位首次完成无缝化连接应用，这标志着中铁宝桥研制的锻造高锰钢组合辙叉取得重大技术突破。
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，是铁路线路重要的组成部分之一。高锰钢辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，具有较高的强度、良好的冲击韧性，目前在铁路线路上被广泛采用。
重载高锰钢辙叉
中铁宝桥辙叉分公司是国内规模最大、技术最先进、产品最齐全的铁路专用高锰钢辙叉的铸造和精细加工企业。产品远销北美、亚洲、欧洲、非洲等地区，在高锰钢辙叉预硬化技术上达到了国际领先水平。近年来，为进一步优化产品结构、加快转型升级、做强主导产业、推进稳健发展；解决环境保护、工艺升级、设备改进等问题。中铁宝桥集团有限公司结合市场趋势迅速启动了重载高锰钢辙叉生产基地建设项目。该项目于2016年2月在宝鸡市国家高新区科技新城奠基；2016年9月开工建设。目前，随着重载基地首组高锰钢辙叉的下线，标志着重载高锰钢辙叉生产基地已初步具备生产条件。
中铁宝桥辙叉分公司总经理郭东林表示，基地投产后，将年产重载高锰钢辙叉15000组，其中包含5000根出口高锰钢辙叉，1500根嵌入式组合高锰钢辙叉。随着新生产基地机械化、自动化、智能化程度的提升，使产品质量和市场份额进一步巩固和提高，将全面满足我国重载、高速辙叉和出口辙叉的市场需求。
坐落于宝鸡高新区的中铁宝桥重载高锰钢辙叉生产基地（宝桥辙叉分公司）
大秦线作为世界上年通过量最大的重载铁路之一，具有运量大，运行工况恶劣、道岔养护难度大的特点，尤其重载线路辙叉，使用寿命较短，使用单位基于线路安全和运营成本等因素考虑，线路一直未实现辙叉无缝化连接。
对于铁路货运线路，重载铁路以其大轴重、高密度和超大运量的“三大特征”对工务道岔设备构成了极其严酷的运行压力。近几年，中铁宝桥围绕30吨轴重重载运营条件，经过多年探索创新，研制出多种新型重载道岔产品，并在大秦、朔黄、蒙华等重载线路上使用，取得了良好的效果。其中，铺设在神木北站的高锰钢辙叉，创下了目前国内同类产品通过总重的最高记录。
为了研制高强韧、长寿命、适用于重载铁路的固定型组合辙叉，早在2013年中铁宝桥联合科研院所开始研究锻造高锰钢材料，先后研发60kg/m钢轨12号单开道岔、75kg/m钢轨12号单开道岔、75kg/m钢轨12号交叉渡线用锻造高锰钢组合辙叉，分别在陇海铁路、神朔铁路在线使用，得到用户一致认可。
2017年，中铁宝桥对锻造高锰钢组合辙叉技术进行了进一步升级，为太原局大秦线批量提供锻造高锰钢组合辙叉，全部铺设在重载岔位，经过一年多的上道验证，以其优异的性能在国内多家知名辙叉厂家中脱颖而出，达到了用户无缝化连接的要求。（李学利）
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