長久以來，中國的經濟發展強弱都是以東西劃分，東部沿海省份自然環境好一些，交通更便利，GDP普遍比西部省份要高，而西部省份由於地處內陸，無論從交通上還是從環境上都比東部要差一些，所以經濟發展自然要慢上一些。
北方城市從GDP增量上真的乏善可陳
但是隨著近十年來GDP外貿佔比的下降和消費佔比的加強，傳統東西分割的經濟版圖出現了南北分化的現象，即北方沿海地區的經濟滑落和西南內陸城市的崛起，細數最近五年的GDP增速榜，基本上北方城市屬於全軍覆沒的狀態，大量的南方城市開始經濟發力，以至於基本壟斷了GDP的增量榜單，但在眾多南方城市中，位居中原地區的河南鄭州彷彿一匹北方黑馬，以8.3%的GDP增速榮獲北方城市增速榜第一名，那在眾多北方沿海城市經濟啞火的時候，為什麼河南鄭州的經濟發展可以在北方一枝獨秀？
河南鄭州GDP增速在北方獨領風騷
陸權崛起
說到鄭州經濟的騰飛就不能不提陸地交通之王——鐵路，畢竟鄭州的一切基本都要從鐵路的建立談起。當年鄭州之所以能擊敗省內眾多古都成為河南省會，依靠的就是鐵路交匯的樞紐地位，無論從北京到廣州，還是從西安到關外，鄭州都是東西南北往來的必經之路，河南地處中原，往來的交通便利一覽無餘。
鄭州如今的經濟發展很有商貿屬性
但受限於當時鐵路技術的限制和人口分佈的集中，鄭州往西的影響力只擴散到西安，至於再往西邊的甘肅新疆一帶則鞭長莫及，不過即使只聯通了陝西一省，鄭州依然奠定了自己河南第一的經濟地位，以至於在高鐵橫行的今天，鄭州成為了溝通整個西北地區的內地前沿，不管是出函谷關到關中乃至新疆，還是從新疆陝西等回到中原，鄭州永遠是物流貿易的路上樞紐。而隨著沿海省份的外貿熄火走向下坡路，中國人自己的內需成為了核心的拉動力，掌控著西北門戶的鄭州無疑是這個時代向西拓展的關鍵，經濟增長居高不下也是正常。
鄭州的交通樞紐優勢長期存在
西部開發和消費暴漲
鄭州GDP之所以能在北方獨領風騷，其中一個很大的優勢就是河南將近一個億的人口可以催生出龐大的加工製造業和消費力。這一點在富士康從沿海向鄭州轉移就能夠得到證明，在陸運成本下降和人力成本上升的今天，製造業更關心的不是海運港口，而是充足的人力資源和低廉的用工成本，而河南這樣的內陸人口大省自然是第一選擇，鄭州加工業也就應運而生。
西部城市經濟發展和消費力增長是原動力
外加鄭州扼守著中原地區進軍西北市場的門戶，在西部省份得到開發，消費能力暴漲的2018年，代工廠的產品很大程度上不再用於出口，而是從陸路向西向北運往西部城市，這也是過去幾十年沒有出現過的情況。
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