曾幾何時，贛南森林鐵道管理處是一個牛皮哄哄而且神秘的單位。

它不屬於贛州市管轄，屬於省管而且是副地級，藏身於遠離城市起伏的丘陵之中；

它串起了當年名頭同樣響亮同樣氣度不凡的國有企業：贛州航運局、贛州運輸局、贛州木材場、贛州儲木場、贛江造紙廠、上猶江林場、上猶江水電站；

它是我國目前南方林區唯一一條保存完整、鐵路設施齊全的森林鐵路。

它被德國德國專家盛讚為“目前世界上保存最完好的小蒸汽車和窄軌線路之一”，“18世紀歐洲工業革命的活化石”。中科院旅遊資源評估小組專家譽為“世界級旅遊珍品”。

它是贛南森林鐵路！

贛南森林鐵路，即贛州森林鐵路，是1960年始建，1964年建成通車的一條以運木材為主的森林鐵路，由林業部牙克石設計院負責整體設計，採用國家森鐵統一標準建設，軌距762毫米。起自贛州市區楊梅渡，經過蟠龍、南康區的鳳崗、唐江、龍華，上猶縣的大坑、油石、梅水、園村至窯下水庫，全線長65公里，共設11站。10個車站依次為：章貢區-----楊梅渡站（無存）、蟠龍站（無存）；南康區-----鳳崗站、唐江站、龍華站、大坑站；上猶縣-----油石站、梅水站、元村站、窯下站。

一列火車的傳奇

30多年前，小火車每年“吃掉”62萬畝原始森林

群山綿延的贛南，是我國南方八大重點林區之一。這條森林小鐵路，就是專為向山外運輸木材而興建的。那時候，一個機組一天至少要運1000多立方米木頭。都是大木頭，兩三根原木就撐滿了一節車皮。小火車的運力跟不上砍伐的速度，贛州市林業局就成立了有300多輛大型解放牌汽車的林業運輸隊。

贛南小火車的輝煌時期（李雪明先生作品）

那時，國家每年給贛南下達的木材調撥任務是80萬立方米規格材，這意味著贛南要砍伐62萬畝的原始森林。大量的南康人民從事著伐木相關的工作，直到1986年國家取消了贛南木材的調撥指標，贛南山區開始限伐和封山育林。林業工人開始從龍灘電站水庫和陡水湖打撈水裡的木頭，光拉這些打撈材，小火車就整整拉了4年。

當年的司機

23年前，生態惡化致使小火車停運

超強度的森林砍伐不僅造成木材資源的枯竭，更導致生態環境的嚴重惡化。贛南的山，一半以上成為“光頭山”，漫山遍野裸露的紅壤，在雨水的沖刷下出現荒漠化。

1986年開始，國家林業政策從以木材生產為主向以生態建設為主轉變，贛南3萬多林業工人開始艱難轉產。當時的贛州市森鐵處僅小火車駕駛員就有100多名。1990年，在拉完最後一趟從陡水湖中打撈上來的木材後，森鐵處陷入“砸鍋賣鐵保工資”的痛苦時期。8個火車機頭賣了6個，留下用於接送仍生活在大山深處的林業工人的兩個蒸汽機車，到1995年也停止了運行。