燃!《“一帶一路”中國汽車企業“海外競爭力”藍皮書》即將發佈

燃!《“一带一路”中国汽车企业“海外竞争力”蓝皮书》即将发布

燃!《“一带一路”中国汽车企业“海外竞争力”蓝皮书》即将发布

由中國貿促會、廣西壯族自治區人民政府舉辦的2018中國企業跨國投資研討會將於11月22-23日在廣西南寧市舉辦。會議期間將發佈《“一帶一路”中國汽車企業“海外競爭力”藍皮書》,這也是國內首部以以汽車“海外競爭力”為主題的調研藍皮書。

發佈會上,中國國際商會汽車品牌競爭力調研課題組相關負責人將權威解讀中國汽車企業“海外競爭力”最新研究成果,並邀請中國汽車企業海外業務負責人,通過高峰對話等方式,探索中國汽車品牌國際化發展的模式與路徑、跨國投資新特點和“一帶一路”建設所帶來的新機遇,幫助中國汽車企業把握機遇,積極開展對外經貿合作。

作為國內首個深入我國汽車企業內部,針對海外業務開展全方位、多角度、科學合理的綜合競爭力分析評價,藍皮書是對我國汽車企業“走出去”模式、發展路徑、戰略方向、機遇挑戰、政策需求的分析總結,也是助力汽車企業瞭解海外營商環境、更快更好“走出去”的行業優秀參考資料。

為支持中國汽車企業在以“一帶一路”國家為代表的海外市場佈局,推進和提升中國汽車品牌的國際化發展與對外開放合作水平,中國國際商會聯合凱睿賽馳諮詢於2017年9月組建了汽車品牌競爭力調研課題組,以汽車企業海外業務為切入點,系統性地開展海外貿易數據分析和研究工作。

課題組就海外業務經營情況,對吉利、宇通、長安、一汽等10餘家自主品牌汽車企業進行了實地調研。通過對調研獲取的相關材料和數據的綜合分析,藍皮書梳理了中國汽車品牌國際化發展的模式與路徑,從六個維度客觀評價了中國汽車品牌的海外競爭力,最終形成了反映中國汽車企業海外市場表現與國際業務水平的精準競爭力畫像。

燃!《“一带一路”中国汽车企业“海外竞争力”蓝皮书》即将发布

數據顯示,2017年,中國對“一帶一路”沿線國家汽車出口量和出口額分別達到66.70萬輛和76.85億美元,同比增長23.91%和19.00%,出口量佔年內中國汽車出口總量的比重超過60%,出口額佔比也超過五成。

課題組在實地調研中發現,無論是國有企業還是民營企業,乘用車企業還是商用車企業,都在“一帶一路”倡議下積極開拓國際市場,努力加強國際合作。目前,中國汽車企業在 “一帶一路”沿線國家的市場參與度和活躍度較高,並在主要出口市場形成一定的競爭力。而隨著研發投入的增加,海外業務模式已從傳統的整車出口向更深層次的本土組裝、技術合作、海外併購等方向延伸,企業海外競爭力不斷加強。

據悉,中國企業跨國投資研討會自2007年創辦首屆,至今已成功舉辦11屆,旨在助力中國企業開展對外投資合作與國際化經營。本次會議以“‘一帶一路’新動力新格局”為主題,預計將有來自中國、德國、澳大利亞、日本、新加坡、泰國、緬甸、柬埔寨、老撾、越南等國家政府機構、商協會、園區及企業代表等逾300人出席。

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知識產權護航中國車企走出去

當前,國內汽車市場進入微增長的新常態。業內人士認為,如今汽車產業競爭日益加劇,我國車企積極拓展海外市場,既是機遇,也有挑戰。尤其在知識產權方面,國外汽車巨頭、互聯網企業以及非專利實施主體(NPE)多面夾擊,使中國車企面臨較大風險。保護知識產權,助推我國車企走出去,成為當前我國汽車行業的重要課題之一。“目前由於全球汽車技術的飛速發展,中國汽車工業正面臨著新的劇烈變革,正走在由大變強、由中國製造向中國創造的道路中。在此背景下,知識產權的相關問題愈發顯得重要。”日前,在2018中國汽車知識產權年會上,中國汽車工程學會副秘書長閆建來表示。

記者在採訪中瞭解到,2017年11月21日美國國際貿易委員會(ITC)對鋰離子電池及其組件發起“337調查”,該調查由美國LG化學公司和東麗工業公司提出。上述美國公司指控中國企業對美出口、在美進口及在美銷售的部分產品侵犯了其專利權,請求ITC對中國多家企業頒佈有限排除令及禁止令。

此外,隨著國內車企國際化走出去的進程越來越快,在海外參展過程中遇到的知識產權問題也越來越多。比如,德國展會上會採取多種方式保護知識產權,包括律師詢問函、警告函、民事訴訟、臨時禁令、海關扣押和刑事犯罪舉報等。長城汽車技術管理部副部長王笑組介紹,2017年,長城汽車在參加法蘭克福車展時發現,參展時德國法院送達的法律文件比較簡單,他們只要把法律文書交給參展公司的工作人員,拿了該公司工作人員的名片,就認為相關法律文件已經送達。

對於海外專利訴訟問題,日本豐田自動車株式會社知識產權部部長近藤健治為中國車企介紹了他們的經驗。近五年,豐田在美國頻頻遭遇NPE提起的侵權訴訟,主要涉及GPS、導航和安全領域。近藤健治介紹,豐田尊重專利訴訟訴求,如果是合法的主張,會依法付費獲得專利許可;對於明顯不合理的主張,豐田會毅然拒絕並積極應訴。如果一味尋求和解,一次和解可能會在引來後面大量類似訴訟。

“就汽車產業而言,有必要建立汽車知識產權的協調機制,通過聯盟的方式建立知識產權的交流共享機制和糾紛調解機制,提升汽車企業對內對外的風險應對能力。”工業和信息化部科技司技術基礎處處長董曉魯建議,此外,中國車企要加強與世界知識產權組織等國際機構的合作,開展知識產權培訓,幫助企業熟悉瞭解國際知識產權規則。(陳景秋)


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