從成都到經西昌，終到瀘沽湖；一場與探嶽的西行之旅，所為一場瀘沽湖畔的西區發佈會。但對於一路隨行的筆者而言，這一趟探嶽自駕＆西區上市之行，更像是一場與探嶽在紅塵外的修行。
從出發開始
對於早已經見過面的探嶽，此番的西區發佈，更像是一場深度與探嶽的交流會。雙十一剛過的第二天清晨，便早早起了床，與探嶽打了個照面，車隊隨時準備出發。
近距離看向探嶽的頭一眼，從它明顯的前臉線條上，就能更明白德系SUV緣何而來的硬朗。本次試駕的車型為380TSI頂配版本，前後尾部的LED大燈組尤為顯眼，特別是38個LED尾燈矩陣的設計值得關注一下。
小小斟酌了探嶽的外觀，推著行李就準備放到尾箱。由於是尾車的緣故，車內早已有了不少的團隊補給品，同時一行四人的行李也相當豐富。打開尾箱，此前關於行李的擔憂就消去了。探嶽尾箱的565L常規容積，完全能夠應付四個20寸行李箱的搭載，至於放開後排後的1590L容積，更能應付多種場景的出行。對於裝載能力，中型SUV定位的探嶽，倒讓筆者有些意外。
高速路面的體會
車隊有序駛出酒店，第一段的行程直接簡單，更多的體會留給城市路面。
目的地西昌，距離450km左右，途徑繞城、雅西高速，全程的行駛基本都保持在中高速狀態。探嶽的駕駛感受，與傳統的德系SUV有所不同，從油門到轉向，再到整車的形式質感，最大的體會就是“輕”。這一點在城市人群看來，興許就是“好開”的代名詞，看個人喜好。
動力方面的表現沒得說；其頂配380版本的車型，搭載的是EA888 2.0T高功率發動機，最大功率162Kw，最大扭矩更是達到350Nm。在高速上輕輕一腳油門就能感受到澎湃的動力輸出，與此匹配的7速雙離合反應還算靈敏，即踩即有，絲毫不會有一臺“大車”帶來的動力延遲感。
不過值得注意的是，探嶽在高速狀態下的NVH表現，並不算太優秀。風燥與胎噪的控制還算好，但發動機的噪音的確是一個難以忽視的問題。同時偏輕的駕駛感受，讓高速下的行駛厚重感打了些折扣；但畢竟是一臺德系SUV，同級之中的行駛感受仍舊有優勢。
複雜路面的感受
一天的高速行駛後，當晚宿西昌，第二天一早便出發，向著終點瀘沽湖進發。這一段的路程，興許才是此番西行的重點。延綿的山路與較為多變的路況，對駕駛者與探嶽都是一種考驗。
出了西昌一小會兒，便開始了山路的行駛。第二日選擇了在後排乘坐，為深度感受一下底盤的反饋。出人意料的是，後排乘坐空間的感受首先讓筆者驚訝；180cm的個子，在後排翹了個二郎腿，坐的異常伸展。具體還是聊聊底盤的反應，先軟後硬的懸掛提交，底盤給人感受與途觀L同出一撤，的確為照顧城市舒適出行群體為主。具體的表現來說，小顛簸的處理很自然，後排反應極小，但較大的起伏或急轉向時，後排的感受就有點直接。
山路的考驗，操控部分自然要再提提。前面說到整體的駕駛感受很“輕”，這一點到了山路上就發揮出了優勢；精準的方向盤控制，讓駕駛者在山路上都能有比較極限的操作。關鍵在於，探嶽本身的反應讓人也相當放心，從車身姿態到轉向支撐等方面，都體現出了德系SUV的優勢。
最深刻的一段體會，自然是非鋪裝路面下的駕駛。探嶽的中高配車型搭載有4motion四驅系統，並配有4種公路模式、2種越野模式和雪地模式可選。在一段上下坡的碎石路上，探嶽的表現還算可以，但筆者給它的定位仍舊為：不適合高強度越野，但玩玩足夠。大眾的越野模式調教本就具有專業水準，電子限滑系統、陡坡緩降等功能也足夠先進，但問題終在底盤調教方面的取捨。
最後來說
一趟瀘沽湖的西行，對探嶽的體會自然更為全面。簡單評價探嶽：即為一汽大眾的重點戰略車型，同時綜合表現全面，價格方面也相當到位。至於選擇哪一款，四驅不可無的前提下，2.0T低功版本的豪華版車型與2.0T高功R-line版本為優選。至於18萬就能買到的1.4T入門版車型，也可以看看。
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