按照經濟學理論，產業的生命發展週期主要包括四個發展階段：幼稚期、成長期、成熟期、衰退期。目前，我國新能源汽車產業正處成長期。各方面可以說是還不是很成熟，還有待完善。
與傳統汽車一樣，電動汽車離不開售後服務，但目前大部分新能源車企的售後服務還在沿用原有體系或處於新體系建設中，致使車輛的問題往往未能得到妥善解決，直接影響用戶體驗，令企業品牌形象大打折扣。
目前新能源汽車售後服務環節中出現的問題，主要表現為：售後供應鏈不完善及維保處理週期長兩個方面。
有市民反應自己的特斯拉汽車壞了，去4s店，4s店說要換零件，而店裡沒有所需要的零部件，需要從美國進口，日期比較漫長。假如你的汽車出問題了，等幾個月甚至半年很正常。”
相對於早期進入中國市場的跨國車企，特斯拉目前進口規模還不夠大，不好估算配件數量，建立專門的配件庫似乎不利於控制成本。但長遠來看，隨著特斯拉汽車在華銷量不斷增加，售後維修供應是否完善，將更加直接影響其用戶體驗和市場口碑。
事實上，即便不牽涉海外訂件問題的新能源車企，也存在售後服務處理週期較長的“槽點”。記者致電某車企4S店客服，她表示，當前電動汽車動力電池成本不菲，一般不會有庫存。一旦電池出了問題，4S店還要走相應的流程，向廠家的備件中心調貨。多位有維修經歷的電動汽車車主告訴記者，車輛涉及更換動力電池，一般少則等三五天，多則數個星期，運氣不好的等幾個月也不稀罕。
新能源汽車維護保養成本高，首批用戶陷入了售後困局，據瞭解，新能源汽車的售後問題，80％因動力電池引發。
新能源汽車一直以養護費用、使用成本比汽油車低，吸引消費者購買。但記者採訪了不同品牌新能源汽車車主得到反饋：車輛過了保質期，動力電池往往容易出大問題，更換電池組報價少則5萬～6萬元，多則20多萬元。這樣的維修成本，實在讓普通消費者難以接受。
車主劉先生對記者說，5年多前購置的某自主品牌純電動汽車，最近讓自己十分鬧心。車輛過了質保期，但電池系統、充電器相繼出現問題，去4S店維修，對方開出了十多萬元的費用清單。這家4S店還表示，因為該款電動汽車是已停產的舊款車，零配件沒有庫存，需要專門運到廠家維修，會產生額外費用。“這輛車的核心部件基本都出了問題，維修費用算下來都夠買輛新車了。”劉先生頓時心塞。
消費者在新能源汽車售後維保中，最關心的問題就是動力電池的質保。作為核心部件，電池一旦出現容量大幅衰減，使用壽命縮減等問題，就需要維修或更換，這一費用往往都比較高。
動力電池以及充電樁的安裝等由第三方提供，如果消費者的動力電池出現了問題，往往要面臨車企、電池供應商、樁企共同解決的局面，這無疑也增加了維修的成本和週期。一旦其中牽扯糾紛，各方都會謹慎待之。
對於新能源汽車而言，完善和細化售後服務體系將是車企亟待補齊的短板。這項功課顯然更為繁重和艱鉅。
從維修人才、到配件供應、再到模式探索，新能源汽車售後服務的體系建設之路應該說才剛剛開始。尤其是當越來越多的電動汽車駛入普通消費者的生活時，售後的成敗將成為市場能否良性增長的關鍵一環。
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