傳媒灬他
汽車出廠時標註的胎壓是輪胎在冷態、滿載的情況下測量的，一般都在2.2~2.8個大氣壓之間。這個參數已經充分考慮了熱脹冷縮對胎壓的影響，所以完全不必擔心輪胎受熱後壓力增高的問題。
有人曾經做過實驗，在最炎熱的夏季，讓汽車在高速公路上長距離高速行駛，然後測量輪胎的溫度和壓力。實驗結果表明，輪胎的溫度大約能上升到60°C左右，胎壓大約上升0.2~0.3，最高不會超過3.0個標準大氣壓。這樣的溫度和壓力，是不足以破壞輪胎的。
輪胎能承受的最高壓力都標註在輪胎的側面上，標註為“MAX PRESS”，它後面的數字就是輪胎所能承受的最高壓力，一般都在350Kpa（3.5個標準大氣壓）以上。由於要留出一定的安全餘量，實際上能承受的壓力比這個數值還要高一些。所以，即使輪胎行駛中受熱膨脹，也不足以使輪胎爆胎。與大家認知相反的是：胎壓低更容易爆胎。有科學的統計數據表明，大約有70%以上的爆胎是由於胎壓過低導致的。
老侯解車
測胎壓以涼車為準。車子跑起來輪胎升溫造成的影響在設計的時候已經考慮進去了。按車身上貼的標籤值冷車檢測是最好的。
阿寶聊車
測量輪胎氣壓都是需要在冷車狀態下，熱車狀態下輪胎氣壓會略微升高0.2-0.3Bar，所以按照廠家要求冷車狀態下測量輪胎氣壓才是最準確的
售後服務技術總監
我個人認為是冷車為準,即今晚停車過後,第二天用車時(未啟動)為準,當然,停在陰涼處和曬太陽處也是有出入的,建議是在早上10點左右為準,曬不曬得到太陽,這個關係不大,誤差不會很大,車主要注意的就是隨著季節氣候的變化需要去調整一下最佳胎壓值,(四個輪子的值只相差0.1不必在意)
全球到大陸物流
正常測胎壓以涼車為主，如果你對胎壓想多方掌控也可以常在跑高速中在服務區測一測，比如夏季高溫時出發時的胎壓是多少高速兩小時後的胎壓是多少，冬季時出發時與高速行駛後的對比就可以得出一組數據，以供正常行駛時的胎壓作參考，再比如輪胎全充氮氣以什麼胎壓為好對比一下就明白了。
汪琪生
胎壓以冷車為準。
白大拿親民車
肯定是涼車呀，不過車子跑起來之後，每個胎壓多多少少肯定有一點差距，
汽車維修改裝LI
一般是在涼車的時候測胎壓，民用小車不管是熱車還是涼車，胎壓變化並不大
