形式8
要說新5市場保有量就不能不說新E.個人覺得這個級別的車沒有明顯的產品裡優勢.個有各的好.奔馳立標的氣場真不是寶馬能學得來的.內飾更是無敵能把塑料做出豪華的感覺.雖然寶馬能把木飾板做出塑料的感覺.但是底盤的調校.發動機和變速箱的匹配都是無可挑剔.
這個級別的車還是針對40歲左右的顧客.相對來說新E立標的氣場更適合社交（裝逼）寶馬雖然這代向舒適豪華妥協但是真的不是奔馳的對手.所以雖然新5產品力很不錯但是消費人群還是更適合奔馳.所以依舊被新E吊打.
像我這樣不做生意.年齡今年剛30真心覺得還是等年齡大了換S吧....30歲開個立標E總感覺是開爸爸的車😅所以買了寶馬，感覺更適合我.
寶馬去年預售定的車到現在一年半2w5千公里
說說買車過程吧...有想法買車的時還沒新5，就去試駕了新E，新E怎麼說呢，個人觀點，內飾第一眼看上去很豪華很豪華，給人的感官就是同級別標杆...後排空間巨大……以前也沒開過這個級別的車，試駕後覺得，很不錯操控，空間，內飾都很不錯.和媳婦一商量👌訂車吧，由於媳婦喜歡銀色本地3家4s全都沒有..銷售說這顏色不好賣配額很少（具體情況不明）需要下訂單，我和媳婦心熱啊想著多找找周邊說不定有現車呢就沒訂.下來漫長的找車...中間就發現新5預售了.哎呦網上看了些資料.裝逼的智能鑰匙.手勢控制.祖傳8at😄.去了兩家交意向金.想著有車了就來試駕合適了訂車不合適大不了退意向金.新車上市迫不及待去試駕.以下觀點個人感受輕噴...祖傳的8at不是蓋的調校成精..（新E10at抵擋頓挫確有其事）完美..乘坐感受底盤調校偏舒適（新E緊急變道底盤支撐不夠側傾嚴重）.後排越級豪華.觸控pad.電動座椅.邁巴赫頭枕😅.腿部支撐也夠（新E為了看上去後排巨大把腿託做的很短）內飾方面很耐看.中控屏幕角度完美.絕不反光（開了一年半了貌似沒發現什麼角度會反光）ID6不管是邏輯還是反應速度比奔馳的智障中控邏輯好不是一點點.
以上是個人觀點 很是片面
說錯誤怪
竇竇Bean
這質感太爽了 果斷下手一臺
Devil123456
就新五系的價格，我想不會有太多人買得起。所以一個月寶馬五系才6000輛，才銷售一年不到，那能在路上看見幾輛。
我的530Li豪華套裝搞好都快56萬了，有這錢估計去搞奧迪3.0T四驅的多數。但是我這都第五輛車了，還沒買寶馬，總得換個寶馬試試。買了老款的會告訴你寶馬質量不好，或者新款外觀內飾不好，所以他不會換。但是我的看法是，寶馬那種藍天白雲夢，一直沒有是不對的，總是買寶馬，估計意思也不大。但是用過寶馬就會知道，為啥會比奧迪貴，甚至都比奔馳貴，還是會有人買。其實很多買寶馬的都會買最低配。我的意見，要麼不買，要買就買頂配。一個是寶馬實在太小氣。我買的頂配都沒有腰託和大燈清洗。另一個是低配版，兩年後，發動機震動就來了。我想要是指著低配買，還不如買其他。
大舟財經觀
因為像我這種大學生，買來就是在家曬太陽，在大學裡太遠開不過去
專打傻吊
花了我兩年的工資買的、操控挺好的.
亂了節奏72880801
我們這裡不能說滿大街都是，但是出門開車每天也能看見，我比較幸運，前幾天颳了一輛😂😂
卓越豐源
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
新寶馬5係為什麼在路上很少看到，最主要的原因是銷量不如老款，購買的人少了它的出鏡率自然要少很多。隨著新一代5系的上市，上一代產品在售價上有了大幅度下探，三十幾萬就能提車。在這個價位能買到一臺5系在之前是絕不可能的，所以在性價比上更出色的老款5系一時間成了搶手貨。
事實上新5系並不怎麼受消費者喜愛，也許可能是上一代5系過於經典了吧，從二手車行情也能看出端倪，新5繫上市後，再加上老款售罄，二手老5系價格明顯看長。也就意味著買二手5系的人多了，那新5系的潛在客戶無形當中流失了一部分。
其中有很多人最不滿意的地方就是外觀，尤其是後尾部的燻黑包圍設計也是最被吐槽的，相比起老款的中規中矩，新款車型確實有失沉穩。新5繫上市之處，本人也抱有同樣觀點，不過看的時間久了，反而覺得還是新5系更有味道，層次感更強，絕對屬於耐看型而非一見鍾情型。
新5系的整體風格更加偏向舒適化，最終還是在奔馳e和奧迪a6的上下夾攻中，沒有守住自己的底線，選擇了向市場妥協。寶馬5一下子從英姿颯爽的追風少年變成了油膩的中年老男人，從內而外都軟了下來。懸掛軟了，內飾座椅也更軟了，便也就無法滿足那些對操控更加如狼似虎的消費者，因為他們要的就是硬。
實話實講，除了操控略有下降之外，新5系在各方面相比於老款都有不少提升，更加舒適，尤其後排加上了天鵝絨頭枕，躺靠在上面非常安逸。整體的底盤質感更加柔韌高級，絲毫沒有鬆散，整體性極好，隔音方面個人感覺比奔馳e更勝一籌，發動機噪音隔絕的非常到位，即使深踩油門急加速，發動機的聲音並不是嘈雜的嘶吼，而是有一種被低沉渾厚，完全對耳膜形成不了衝擊。新5系的發動機也從n系列變為b系列，有望解決老款發動機漏油問題，氣缸改為採用封閉式結構，並重新設計了冷缺系統，而最新的第四代連續可變氣門升程技術也得到了應用，同時底盤繼承了轉向穩定控制系統，使車身在溼滑路面的控制力更穩。輕量化車身更加到位，整車在變大的基礎上較重了50千克，開起來更靈動。有了如此多新變化的5系在整體實力上確實更強大。
總體來看，新5系的銷量並沒有達到以往的高水準，可能是設計師在外形上用力過猛，不過在整體年輕化風潮下寶馬5的改變無可厚非，細細品味也別有情調。在技術層面新5系同樣得到了不少提高，舒適，有質感，隔音也更高，商務運動處理得當。雖然銷量上稍遜從前，但產品力更能讓人信服。
李老貓說車
和X5的合影比寶馬X5好看修長的車身 大大的輪轂 好看至極呀！
男神經病是我
開的起寶馬5系的人大部分是做什麼的呢？
皮皮怪說車
我都是晚上開出去比較多，晚上或許能看到我
