1號線新榮站和陽邏線新榮客運站，直線距離僅約百餘米但不能換乘。自從去年底陽邏線開通以來，就不斷有市民呼籲增設通道，實現兩條線路的站內換乘。
近日記者獲悉，地鐵集團考慮到市民的實際需求，正在邀請設計單位論證換乘方案的可行性，兩條線的換乘難題迎來了曙光。
市民：惡劣天氣尤其盼望能換乘
1號線新榮站位於解放大道與漢黃路交叉口西側，陽邏線新榮客運站位於後湖大道與漢黃路交叉口西側，兩車站位於同一區位。
近日多位市民向楚天都市報反映，雖然都設置在新榮客運站附近，但兩個車站是獨立的，不能在站內實現換乘，“夏天高溫烈日、冬天寒風雨雪，惡劣天氣下輾轉兩條線路不太方便”。
還有市民表示，如果不使用武漢通，單程票還要分段夠買兩次。
武漢生物工程學院的學生李曉霜告訴記者，17日是週六，她和三個室友乘地鐵去武漢天地，要先乘陽邏線到新榮客運站，然後下車出站，再走幾分鐘才能去新榮站換乘1號線。
“當天下著雨，我們撐著傘在站外輾轉，特別羨慕其他線路的室內換乘。”她們告訴記者，颳風下雨的惡劣天氣，以及每年開學放假行李多的時候，最盼望換乘能方便些。
在一些網站和論壇上，記者檢索發現，在陽邏線開通前，就有市民諮詢和1號線換乘的問題。“如果新榮不能換乘，那陽邏線只有在後湖大道可以融入地鐵線網。”
探訪：轉乘需要出站拐彎再進站
1號線是高架線，陽邏線在這一段是地下線。記者在兩個車站之間來回走了幾次發現，新榮站的D出口和新榮客運站B出口距離最近，出站後拐一個彎就到了，距離約250米，時間約兩三分鐘。
但如果不小心走錯了出口，就需要從天橋上過馬路，距離和時間都將翻倍。而記者隨後在百度地鐵上測距發現，兩個車站直線距離僅為150米左右。
牆面地面還有箭頭標註換乘方向
新榮站工作人員介紹，每天都有不少乘客諮詢換乘陽邏線的問題，因此專門在站廳裡張貼了詳細的線路圖。
藍圈為1號線新榮站，紅圈為陽邏線新榮客運站，箭頭為換乘路徑
隨後記者看到一張公告上寫著：“1號線新榮站和陽邏線新榮客運站是兩個獨立的車站，前往陽邏線新榮客運站乘車，需由新榮站D出口出站後，沿解放大道向北前行200米進站乘車。”
上面還附有一張大地圖，標註了兩個車站的位置，並用紅色箭頭指明瞭行走路徑，一共貼了四五張。在陽邏線的車站，也張貼著多張同樣的指路告示。
站內多處張貼了換乘公告
記者邊走邊看到，在兩個地鐵站的站廳和樓梯間，牆面和地面也都貼著巨大的箭頭和路標，指引乘客出站換乘。而在1號線列車上，進站前也會語音播報“可出站轉乘陽邏線”。
回應：設計單位正在論證可行性
楚天都市報記者探訪發現，夾在兩條線之間的，是一個建設中的房地產項目。該樓盤一名銷售人員介紹，項目包括住宅和購物中兩部分，而購物中心內就設有兩地鐵線的換乘通道。
“2020年項目建成後，乘客從1號線車站2層可以直接進入購物中心2層，然後下樓到-2層換乘陽邏線。”該項目一份宣傳材料中也這樣表述：“無縫接駁兩條地鐵，凸顯地鐵換乘上蓋物業價值，可享日均10.8萬換乘客流。”
新榮站和新榮客運站能否實現換乘，換乘方式是如樓盤所說嗎？武漢地鐵集一位工作人員表示，兩車站之間的商業地塊，不屬於1號線和陽邏線管轄範疇。“他們怎麼做，我們不瞭解，也無法干涉。”
這位工作人員介紹，考慮到廣大乘客實際需求，地鐵集團正在開展陽邏線新榮客運站與1號線新榮站換乘的可行性研究工作。
“這個位置周邊環境很複雜，包括地下的管線、地質等情況都要一一摸清。夾在中間的商業項目，只是換乘方案的限制性因素之一，設計單位正在進行方案的研究，要把對周邊的影響減少到最低。”
“至於兩站到底換乘到底能不能實現，要看設計單位最後的研究結果。如果確實做不了，我們會向市民說明原因。如果可以做，相信施工方也會盡快完工，早日給市民提供便利。”這名工作人員表示。
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