卡洛斯·戈恩被捕的背后，仅仅是戈恩的“贪婪”？还是绝对权力下，监督力量的缺失？又或是一场日产汽车的“军事政变”？
昨日（11月19日）下午4时30分，戈恩搭乘的一架由法国飞来的客机降落在日本东京羽田机场。戈恩刚下飞机，就上来两位日本人，并向他出示了“东京地方检察院特别搜查本部”的证件，随后，这位执掌雷诺-日产联盟13年、叱咤车坛的风云人物因涉嫌偷税被捕。
“over many years……”，日产汽车当天发布公告称，公司对戈恩的内部调查显示，戈恩在东京证券交易所证券报告中的报酬远低于实际报酬，而这一状况已经持续数年。
这，可不像某女星偷税被罚那么简单。
首先，本次事件由日产汽车内部告发，而戈恩是日产汽车的董事长，也就是说他是被自己的公司所举报的。其次，根据公司声明，戈恩已偷漏税多年，为何在此时被曝光？
此前，雷诺与日产之间一直存在全面合并的传言。戈恩在今年的一次受访中，透露了为确保联盟在其退休后继续稳固发展，不排除雷诺、日产合并的可能性……
这，能不让人浮想联翩吗？
“成本杀手”动了太多人的“奶酪”
或许，从挽救日产的那一刻，戈恩就为今天的陨落埋下了伏笔。
20世纪末日产汽车身背巨额债务，亏损达到61亿美元。1999年，雷诺以54亿美元收购濒临崩溃的日产汽车36.8%的股权，成为日产的第一大股东，日产则在2001年购买雷诺15%的股权。两者交叉持股，组建雷诺-日产联盟。由此，戈恩进入日产，并在2001年成为公司首席执行官。
但是，他是一个法国人，之前丝毫不了解日产与日本社会，一年时间完成了日产的转变，终归是要打破原有利益平衡的。
雷厉风行的戈恩，他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，一连串的动作不但使日产汽车公司感到了压力甚至痛苦。
戈恩在入主后提出“日产重振计划”（Nissan Revival Plan），并大刀阔斧进行改革。他关闭了5家工厂，3年内裁员2.1万人，削减20%的销售成本和管理成本，将1300家零部件供应商减少到600家左右。戈恩还卖掉所有与汽车生产无关的产业，包括航天部门……
还有，由于法方持有更大股权，雷诺与日产的利益关系并不平衡。
去年，雷诺日产联盟超过一半利润是日产贡献的，雷诺这两年一直在吸日产的利润，把本来给日产生产的车型放到雷诺法国工厂生产，即使这样日产还是只能忍着，因为控制权还在雷诺手里。
此外戈恩还经常作出令资本合作伙伴雷诺受惠的经营决断。2016年原本基本确定在印度工厂生产日产的主力小型车“Micra”，但最终转移到雷诺的法国工厂生产。11月8日也结合法国马克龙总统访问宣布将在雷诺的法国工厂生产日产新款商用车。
日产又怎么会愿意看到，“杀了日本人，肥了法国人”？
日产的积怨与不安
有人猜测，日产或许是为独立做准备，毕竟日产汽车是日本的品牌，终归不愿意受制于人。
雷诺与日产之间的纠葛，也可能让日产缺乏安全感。
首先，虽然联盟双方交叉持股，而且日产汽车的销量更高、收益更好，可是却没有对雷诺汽车的投票权，这或许让日产汽车心怀不满；
去年，雷诺日产联盟超过一半利润是日产贡献的，雷诺这两年一直在吸日产的利润，雷诺2017财年（截止2017年12月）的合并净利润中，日产的贡献率占到50%左右。最近几年来，雷诺5成以上的利润来自日产。
产品方面，把本来给日产生产的车型放到雷诺法国工厂生产，2016年的主力小型车“Micra”，以及 11月8日结合法国马克龙总统访问宣布将在雷诺的法国工厂生产日产新款商用车。
其次，2015年时，法国政府一度将雷诺的持股比例由15%提高至19.7%，使其在雷诺-日产联盟股东大会上的投票权翻倍。当时，外界推测此举是希望借此掌握企业战略决策制定的主导权。虽然，后来迫于压力又降回到15%，但对于日产来说，这增加了合作的不确定性；
还有，今年3月，戈恩在接受共同社采访时暗示将重组雷诺与三菱汽车的资本关系。今年5月戈恩又曾表示，建立全新合作联盟的决定将在未来一年内下达。他表示现有的雷诺-日产-三菱联盟面临多个选项，其中就包括相互合并以使得三者之间的关系转变为“不可逆的合作关系”。
而，这一联盟中话语权最大的自然是来自法国的雷诺而非日本的日产，董事长是法国人，且雷诺对日产持股或许更多。而且，雷诺部分国有企业的属性，注定不可能让三家车企成为“一家人”。日本企业，自然是不愿意被他国国有企业掌控命脉。
所以，我们再看，戈恩表示重组关系是今年3月。而日产内部的检举、调查，发生在过去几个月内，且针对的是公司代表董事兼董事长卡洛斯·戈恩和代表董事格雷格·凯利。
Bernstein分析师Max Warburton时表示：“很难不认为，雷诺和日产将开始产生巨大分歧”，增加了日产“重新日本化”以及联盟结束的可能性。
戈恩被“政变” 祁玉民要“哭了”？
卡洛斯·戈恩，是三家公司协同发展之间的纽带，有人曾说，戈恩退休之日很可能成为联盟形式的瓦解之时。
那么，不妨假设倘若日产独立，对中国市场的影响如何？
今年前10月，日产在华销量1,237,656台，较去年同期相比增长5.8%；10月销量142,078台，同比下降5.5%。同时，雷诺在华销量的主力军东风雷诺也出现了销量困局，1-9月累计销量44851台，同比下降16.09%；9月销量2532台，同比下降61.4%。其中三菱品牌在华主力军广汽三菱，1-10月销量累计118125台，同比增长27.9%。
今年，车市“寒冬”，日产、雷诺销量双双出现下滑，如果联盟体系瓦解，那么雷诺、日产、三菱未来在华的走向会不会日渐悲观？
在中国市场，雷诺、日产都只选择了东风汽车有限公司作为合作伙伴，这也为戈恩主导的协同效应创造了更有力的条件。东风雷诺和东风日产能在技术共享、生产资源、公司文化、销量管理等方面都可以互相借鉴、利用。如果雷诺与日产的合作瓦解，那么协同效应就没有了基础。
另外，对国内车企来说，影响更大的恐怕是华晨汽车。
去年7月份，华晨金杯更是以1元的象征性价格，转让了自己49%的股权给了雷诺汽车，真正代价就是向华晨金杯注资15亿元，而这笔钱的真正作用显然就是帮助金杯汽车在年度财报中“扭亏为盈”。
通过合资合作拿核心技术、通过资本运营获得自主研发经费，是祁玉民一直以来发展自主品牌的手段。可是如果，雷诺与日产相互独立，在之后华晨与雷诺的合作中，后者还能将多少资源能赋予华晨？毕竟，目前雷诺有一半的利润来自日产。
法官方表态：戈恩已不适合继续领导雷诺
还有一种更高级的“阴谋论”认为，这或许与前不久特朗普的巴黎之行有关。法总统马克龙主张欧洲自建军队保护欧洲，防范中美俄，而不再依靠美国的军事力量，这一主张得到了德总理默克尔的支持。
而，如今戈恩被捕，只是特朗普借日本之手，给马克龙的一个警告。当然，这一说法没有多少根据。
不过，事发后法方的表态似乎更耐人寻味。
针对戈恩被捕事件，法国总统马克龙公开表示，会尽力保持雷诺与日产联盟的稳定性。
而法国财长勒梅尔对法国电台Info表示：“卡洛斯·戈恩不再处于能够领导雷诺的位置。”此外，勒梅尔称政府将保障雷诺汽车的长期生存能力。因为法国政府是雷诺的大股东。
总统的表态暧昧，而财长的表态甚至还有些“落尽下石”的意思。
这，或许是因为戈恩此前与法国政府之间存在的摩擦。
法国政府此前就曾表现出想要影响日产的意愿，并希望日产能够为法国工业成长奉献一份力。
而戈恩在接受媒体采访时也表达了对于政府的不满，他表示，“显而易见，法国政府才是目前雷诺-日产联盟关系向前推进的最大障碍，毕竟对于变化万千的商业市场，有着政府背景的企业显然不利于商业竞争环境。”
结语
日方在穷追不舍，法方在着急撇清关系。戈恩被捕，或许是权力集中下监督制度的缺失，但也是利益失衡的结果。
其实，戈恩需要平衡的不是只是三家企业的利益，甚至还是两个国家间的利益。戈恩今天的陨落，或许可以看作是各方利益的冲突、激化的结果。只是，虚报薪酬、挪用公款，成为日产拿下戈恩的把柄。
无论如何，我们也不要忘记，这位颇具传奇色彩的汽车CEO，它是日产汽车“救世主”，也曾拯救过三菱汽车，组建了全球最大的雷诺-日产-三菱汽车联盟。
笔者认为，不应该将戈恩定格在“晚节不保”，这样的界定不公平。就像《悲惨世界》里的冉阿让，他是通缉犯，也是市长。总之，不要因为一块面包，把别人的一生定调。
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