海闊天空陳文濤
針對這個問題，木叔談兩點：
第一，瓜達爾港長遠規劃是要與我們西部連通的，但短期內不容易實現。
瓜達爾港位於巴基斯坦西南部的俾路支省，被稱為中巴經濟走廊的“明珠”。
但是這個“明珠”暫時還沒發光，因為整體上這裡是一個系統工程，不是單純港口那麼簡單。
按照建設計劃，瓜達爾港會成為變成一個轉運中心，甚至形成巴鐵的一個“經濟特區”，把以出口為導向的重點產業聚集起來，將在全球範圍內運輸貨物。
同時，能源管道、疏港公路、龐大的鐵路網絡等交通基礎設施，將把瓜達爾與中國連接起來。
這麼龐大的計劃，在當地比較危險的局勢下，不容易速成。特別是從瓜達爾港涉及通往我們西部的鐵路公路輸油管等，也面臨同樣的安全風險。
即使建成，維護成本也很高。但這是長遠目標，或許和巴基斯坦安全環境改善同步吧！
最近一段時間看不到完全完工的跡象，對新加坡的地位當然沒什麼影響。
第二，即使瓜達爾港的長遠目標實現後，會對我們的能源和戰略安全帶來改善，但對新加坡不會有什麼太大影響。
新加坡的地位，或者說馬六甲海峽吧，是太平洋和印度洋最便捷的通道。這不只是中日韓的油氣運輸生命線，也是其他商船，乃至海上軍事力量的生命線。
所以，就算我們幾十年後減少通過這裡運油的商船數量，但其他國家依然會把這裡當作必經之路。況且這裡不只是石油運輸，還有更多戰略意義，所以新加坡的地位不會因為一個瓜達爾港如何而改變的。
第三，當然要改變馬六甲海峽的地位有其它方式。
目前泰國正在研究克拉運河，也叫泰國運河。這個據說也有中方公司參與。
如果這個項目成功，對馬六甲海峽的衝擊是致命的，從我們到中東至少減少1200多公里就算上運河通行的費用，或許也要比繞到馬六甲在時間和成本上有很大節省。
相信對日本韓國也是如此。
泰國人是否真的推動？或者有各種各樣的其他考慮那就不得而知了。
有人說可能10年內才能建好，但這件事還沒最後板上釘釘。
你如何看待這個話題？
木春山談天下
“如果瓜達爾港到新疆的石油線路和鐵路通了，新加坡的地位會下降嗎？”——這個問題本是便是一個偽命題，因為修建新疆至瓜達爾的鐵路和石油管道不可行，不利於中國，我對此曾撰文論述，引起了較大反響。
關於瓜達爾港與中國能源進口的問題，我寫過一篇《瓜達爾港無關中國能源進口》，以“《瓜達爾港與中國能源進口》”為題首發於2016年12月19日《財經》雜誌，刊發後引起較熱烈反響。2017年4月8日，“財經十一人”微信公號以“《瓜達爾港幻覺》”為題再次推出這篇文章，再次在業界、經濟管理部門、軍隊、媒體人士、社會人士中引起較大反響。我希望這個港口能為巴基斯坦經濟發展發揮重要作用，從而實現自身可持續發展；但這個港口與中國能源進口基本無關，我的結論是：無論是安全性還是經濟性，熱炒的“中巴油氣管線”構想都不可行，本質上屬於一知半解的誤導。
吹噓“中巴油氣管線”構想的人基本“論點”是：波斯灣油氣在瓜達爾港上岸，通過陸路輸往中國，比全程海運輸往中國路程縮短85%，而且可以破解中國能源進口安全的“馬六甲困局”；但這只不過是對地理一知半解、看地圖天馬行空腦洞大開的空想。
首先，須知中國國土廣袤，人口、經濟活動、石油天然氣消費絕大多數分佈在東部沿海和中部，油氣海運到達中國港口就是直接到達中國主要消費市場，倘若從瓜達爾港運到喀什，還需經過4000—6000公里管道、鐵路轉運方能抵達消費市場，實際運輸路程絕無可能縮短 85%。
其次，陸路運輸建設、運營成本、安保成本遠遠高於海路運輸，而運輸容量遠遠不如，以前者取代後者的“中巴油氣管線”和鐵路構想註定是拖累中國經濟效率、耗竭中國民脂民膏的無底洞。在《瓜達爾港無關中國能源進口》一文中，我計算過，想象中的中巴石油管線運輸成本達到當時國際市場原油價格的42%，等於海運成本的16倍。再算上別的因素，這部分成本差距更大。
最重要的是，從安全角度講，所謂“馬六甲困局”很大程度上只是一個偽命題。此說出自冷戰時高度依賴波斯灣油氣的日本，擔憂假想敵蘇聯海軍在馬六甲切斷日本油氣和其它貨物運輸的咽喉。對今日中國而言，可能切斷海路運輸的“假想敵”是美英、印度海軍。美英海軍本身就重兵駐守波斯灣油源，只需勒令海灣國家關閉油閥即可切斷波斯灣油氣對華供給，再加上印度洋中部迪戈加西亞基地封鎖非洲印度洋沿岸油氣輸出港，無需藉助馬六甲海峽。中國海軍若要跑到瓜達爾港面對的阿拉伯海和印度洋與假想敵開戰，等於是讓假想敵以逸待勞。中國海軍沒這麼犯傻。
而且，與海運相比，陸地上的中巴油氣管線等於是方便敵人威脅中國能源進口。因為要有效威脅中國海路能源進口，必須投資數百億上千億元建設一支現代化海軍；而要威脅陸地油氣管線，有幾百萬千把萬元武器裝備和軍費就可以做到了。別忘了，巴基斯坦是全世界極端主義武裝最多的國家，光今年頭兩個月我們中資央企高管與合作伙伴在巴基斯坦就被殺害不止一個了，外加別的普通中國人。
所以，醒醒吧！退退燒，別做夢。
梅新育
如果瓜達爾港到新疆的石油線路和鐵路通了，新加坡的地位當然會下降！
眾所周知，以前中國的石油等戰略物質如果從中東或歐洲運回時，只能途徑新加坡控制的馬六甲海峽和港口。因此，新加坡才因此在國際上具有較高的地位，同時馬六甲海峽的港口也有力的促進了新加坡的經濟。但是，對於中國來說，重要的戰略物質的命脈一直被人家所控制，實在不能令人踏實。
因此，現在我們如果建立起，從和我們關係最好的巴鐵的巴基斯坦瓜達爾港到新疆的石油線路和鐵路，那麼我們就可以通過這一線路儲備石油等戰略物質。雖然，正如其他網友說的那樣，日常用的石油物質還是要從馬六甲海峽運輸，因為畢竟這條線路距離中國主要的工業產業區域——東南沿海各地更近。但是，由於我們兩條腿走路，就可以避免國際形勢發生變化後，受制於人！此消彼長，一旦新加坡的作用不是不可取代的，新加坡的地位必然下降！
地震博士
從小學習地理我們就知道馬六甲海峽，它是連接太平洋和印度洋的黃金水道，控制了世界四分之一的海運貿易和一半是石油運輸，可以說是中國與東亞能源和物資運輸的必經之路，同樣這也是新加坡的立國之本。
由於馬六甲海峽重要的地位，有言論聲稱“一旦美國切斷馬六甲海峽，就可以制約中國的發展，中國將陷入極被動的境地”。正是這樣的原因，中國也希望繞開馬六甲，所以才有了巴基斯坦的瓜達爾港、緬甸的絞縹港、孟加拉的吉大港、泰國的克拉運河等戰略部署。
2016年11月，瓜達爾港的正式開航具有重要的戰略意義，這讓中國有機會繞開馬六甲海峽甚至是波斯灣，將海灣地區以及非洲地區的石油，源源不斷的通過陸路輸送到中國，並且可以通過瓜達爾軍港有效的控制印度洋，也讓中亞內陸國家擁有了一個便利的出海口。如果未來鋪設好通往中國的油氣管道和中巴鐵路，那麼豈不是真的擺脫了對馬六甲的依賴。
不過，在我看來這也僅是美好的願望。除了上述克拉運河有可能會直接影響馬六甲海峽的地位外，其它港口和油氣管道建設項目，也只是打破了地緣枷鎖，打通其它連接世界的通道，如果真的有一天馬六甲海峽被切斷，可以起到一定的緩解作用。瓜達爾港只是中國在世界眾多佈局中的一處，它無法取代馬六甲海峽，新加坡的地位在短時間內也不會下降。
瓜達爾港在未來只能起到補充作用，目前計劃也是滿足中國西部能源需求，無法從根本取代馬六甲海峽的地位。如果說瓜達爾港以及未來興建的中巴通道是血管的話，那麼馬六甲海峽依然還是主動脈。
對能源需求最大的中國東部沿海地區。瓜達爾港連接中國的是西北部，而對能源需求最大的卻是東部，這樣如果大量的能源進口或者物資出口都通過瓜達爾港，還需要橫跨整個中國大陸，如果計算成本的話，還不如海運。
喀什到瓜達爾港的通道自然條件惡略且有武裝組織活動。目前已經修通從喀什到瓜達爾港的公路，但是需要穿越喀喇崑崙的崇山峻嶺和俾路支的沙漠荒山，自然氣候惡略，沿途設施補給嚴重不足，而且還經常有武裝組織活動，首次開航時中國運輸車隊都需要巴方軍隊保護。中把通道特殊的地理環境和武裝威脅，對以後修建中巴鐵路、中巴油氣管道都是巨大的挑戰。
瓜達爾港自身非常落後。瓜達爾港所處的位置缺水缺電，周邊經濟落後，貿易極不發達，人口和資金也不充裕，沒有足夠的經濟腹地。
綜上所述，瓜達爾港落成意義重大，但是並不能從根本上撼動馬六甲海峽在國際海運中的地位，它僅是中國眾多佈局中一部分。
其實，馬六甲海峽也並不是中國能源和物資運輸的咽喉，即使中國跳開馬六甲海峽，一旦美國要切斷中國海運線，封鎖波斯灣、印度洋是一樣的。所以，中國在南海人工建島，在巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉、緬甸建港，開通陸路通道，這些都僅是國家戰略佈局的一部分，並非要徹底的替代馬六甲海峽。
當然，瓜達爾港的修建也是對馬六甲敲響警鐘。
任何關於斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。
斯里蘭卡小妞
對新加坡肯定有影響，但短時間內影響不大，瓜達爾港的戰略價值更高一些
首先說一下，瓜達爾港是的中文正式翻譯是“瓜德爾港”，但是瓜達爾港這個譯名已經使用多年，因此本文還是使用瓜達爾港這一稱呼，並簡稱為“瓜港”。
瓜達爾港位於巴基斯坦西南部的坦俾路支省，南鄰印度洋的阿拉伯海，地理位置相當的優越。
（瓜達爾港地理位置）
在1958年之前瓜港是屬於阿曼王國所有的，1958年巴基斯坦政府用300萬美元的價格將其贖回。瓜達爾港是巴基斯坦少有的深水港，但是由於經濟能力所限，巴基斯坦一直難以單獨建設該港口。
此前美國政府曾對瓜港十分感興趣，特別是在伊朗伊斯蘭革命之後，美國前往中亞的通道被徹底堵死了，於是美國政府非常希望通過瓜港將中亞的石油和天然氣運出來。但是由於俄羅斯和伊朗的干涉，導致美國公司沒能獲得土庫曼斯坦的石油開採權，即便是修好了港口，也是無貨可運。
並且如過從中亞修建一條通往瓜港的石油管道，這途中必須穿過阿富汗，而當時的阿富汗還處於塔利班時代。而塔利班政府與美國的關係大家都知道，阿富汗也未必同意石油管道過境。所以鑑於以上種種政治因素，美國公司最後放棄了經營瓜達爾港。
1999年穆沙拉夫上臺之後決定重啟瓜達爾港項目，並與中國商談共同合作建設該港口。2001年中國同意參與瓜達爾港的建設，到2013年瓜港正式移交中國企業。
瓜港對於中國的戰略價值相當巨大，這裡距離石油產區波斯灣不過500公里，可以說近在咫尺。從波斯灣駛出的油輪可以直接開到瓜港，然後通過火車運往中國，中途不在需要經過其他國家。
而在此之前，中國從中東進口的石油必須橫穿整個被印度洋，而且要繞過馬六甲海峽，再途徑中國南海到達中國。如此漫長的運輸線，一旦遇到地區政局動盪很容易被人切斷，而瓜港的投入使用就可以直接從巴基斯坦將石油運往國內，極大的提升中國的石油安全。
目前中國對瓜達爾港的投資主要是看重了這裡的戰略價值，當然瓜港的經濟價值也非常大，特別是對於新疆地區的經濟發展十分有利。
以前新疆地區貨物對外出口，尤其是對歐貿易，必須先將貨物通過鐵路運到東部沿海港口裝船，之後再走海運運往歐洲。
當然，新疆也可以通過鐵路向歐洲出口貨物。但鐵路的運力和成本是根本比不過海運的。而且第二亞洲大陸橋要經過多個國家，調度起來還是非常麻煩。
再者，第二亞歐大陸橋要途徑俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦，這三個國家使用的都是寬軌鐵路，但中國和西歐則是標準軌距的鐵路。火車跑一趟至少要換兩次軌，雖然現在的換軌效率已經大幅提高了，但還是不如海運直接運抵目的地方便。
可是在瓜港建成之後，新疆的對外貿易格局就完全不一樣了。
以後新疆的貨物可以直接就近運到瓜港，從瓜港前往歐洲。這樣不管是鐵路運輸距離還是海陸運輸距離都大大縮短，新疆的對外出口將會更加的便利，運費也會大大降低，可以極大地帶動大西北的經濟發展。
（瓜港建成後將成為新疆對外出口的重要門戶）
不過至於瓜港對新加坡的影響，目前應該還不是很大。因為除了新疆地區以外，中國與西歐、非洲的貿易運輸仍舊還是要走馬六甲海峽的。而在和平時期，中國從中東進口的石油大部分也是還要走馬六甲海峽的。
因為中國的經濟中心在東部沿海地區，即便是石油和貨物運到瓜港，也需要再通過鐵路運到東部地區。並且還是那句話，鐵路的運力和運費都是比不過海運的，這樣做很不划算。
所以各國的對外貿易，一般都是選擇最近的港口出海，否則瓜港對於新疆也就沒有意義了，畢竟中國也有港口，但瓜港離新疆更近，不用繞路。
因此東部地區的對外進出口還是要走馬六甲海峽，而新加坡作為連接亞歐的必經之地，其地位一時半會兒別人是撼動不了的。
千佛山車神
如果僅僅是指地緣政治地位的重要性，那無疑是會下降的，而且會下降得蠻多的。但新加坡可以通過其他方式來彌補自己的地緣地位下降所帶來的影響。
瓜達爾港到新疆的石油線路和鐵路都通了之後，再加上中緬油氣管道，馬六甲海峽對我國的傳統能源供應及往來中東、非洲的貨運通道的影響就沒那麼大了。
事實上，乃至中歐班列的開通，使我們國家與歐洲的貿易往來不那麼嚴重依賴海運的時候，馬六甲海峽的戰略地位都會相應下降。
將來，假設如果與俄羅斯合作能夠順利開通北極航道的話，對我國來說能替代馬六甲海峽的選項恐怕就多達四種以上了。完全就不用擔心緊急時刻被人掐脖子了。
雖然如此，馬六甲海峽還是十分重要的，在這當中新加坡港依然會扮演重要的角色。不過我國與馬來西亞合作的皇京港是不可避免會來挑戰其地位的，曾經新加坡港在馬六甲海峽中作為不可撼動的角色是不可能繼續存在的。
我們由此可見，在這此消彼長的過程中，巴基斯坦、緬甸、斯里蘭卡、馬爾代夫、馬來西亞的地緣政治地位都在提升，而相應的新加坡的確是在下降。
但是一個國家在國際上的地位是綜合性的，地緣地位僅僅只是其中一個方面因素而已。新加坡的地緣地位重要性下降後，還可以通過其他方式來提高自己的國家地位。顯然妥善的經濟發展政策與科技研發實力，對頭的政治方略與外交政策等等這些因素都能大大提高自己的國家地位。
建章看世界
瓜達爾港位於一路一帶核心區，從我國新疆的庫爾樂依次經過庫車、阿克蘇、喀什，然後到達中巴邊境口岸紅旗拉普，之後進入巴基斯坦也就是所謂的中巴經濟走廊，也叫作中巴經濟帶，目前已經建成一條鐵路叫中巴鐵路，正在建設一條高鐵以及相應配套的高速公路，通過這條線路穿越巴基斯坦全境，就到了這個瓜達爾港，瓜達爾港戰略意義重大。
中國的65%的石油是來自中東進口，過去進口石油的路線不管是從中東哪個口岸城市出發以後要走海路，都必須要經過印度洋再經過馬六甲海峽，馬六甲海峽的控制人是新加坡，背後的實際控制人是美國，經過馬六甲海峽，最終到達中國的福建或者中國的上海，此時石油才到達中國大陸，這條線路很長，而且美國人控制著這條線路的咽喉，也就是馬六甲海峽。
瓜達爾港在2016年的11月13日開通以後，現在及以後中國從中東購買的石油就可以直接到瓜達爾港，不用再走原來的線路，海上運輸的線路縮短了85%，而且這條線路不被美國人所控制，石油到達瓜達爾港之後，現在已經有消息稱要修通一條輸油管道，穿越巴基斯坦全境，然後石油通過輸油管道進入中國新疆。瓜達爾港的意義不僅限於石油，歐洲國家通過蘇伊士運河運輸的貨物都可以經過瓜達爾港裝卸，然後通過中巴高鐵進入中國新疆，可以說瓜達爾港激活了整個中國和中亞、西亞及整個歐洲的貿易區域。瓜達爾港為什麼過去一直沒有通航，因為它以前一直被新加坡人買斷，新加坡買斷該港之後很多年並沒有進行任何建設，為的就是維持新加坡歐亞海上貿易樞紐的地位，這也與美國遏制中國的戰略目標契合，然而巴基斯坦把瓜達爾港收回之後，和中國一同開通了瓜達爾港。
瓜達爾港開通之後，美國在馬六甲海峽的整個佈局瞬間化為烏有，新加坡的地位也就不言而喻,必將風光不再、江河日下了。股海倚天劍
新加坡的地位不會下降!馬六甲海峽為世界最繁忙的海峽之一。為東亞向中東、非洲及大洋洲，太平洋向印度洋過渡的"十字路"路口。中巴鐵路及輸油管線建成後，對中國能源安全問題及運輸線路優化意義重大!我國70%以上石油運輸經由馬六甲海峽，新美軍事合作密切，一旦發生不測，後果可想而知!一旦中巴鐵路及油氣管線建成，通過新加海峽的船隻會有所減少。
馬六甲海峽每年約8萬艘船隻通過，承載了約5000億美元左右的貨物通過！
中巴路線與傳統路線對比圖
中巴走廊規劃方案圖
克拉地峽運河建成後可削弱馬六甲海峽的地位！
海闊天空218505852
瓜達爾港到新疆的油氣線路與鐵路線通行了，對新加坡不會產很大的影響。
首先，瓜達爾港是中國一帶一路的一個重要支點。是中國西部地區在印度洋上的一個出海口，是中國安全利益的一次戰略佈局。也是中國連結歐洲、非洲、中東的一個紐帶。
其次，瓜達爾港的油氣線路開通及緬甸油氣線的佈局，根本上扭轉了我國能源安全的被動局面，解除了馬六甲海峽之困。從戰略上美國用新加坡來制約我國的國際空間拓展及經濟發展之企圖被徹底瓦解。
第三，對新加坡經濟影響最大的是正在建設的馬來西亞的皇京港。該港由中國投資援建，一旦建成，東南半鳥越老柬泰緬馬六國及中國西地區將直接受益，亞州三分之一的貨物將由徨京港出海，新加坡中轉地位被嚴重削弱。
第四，瓜達爾港一旦建成投入使用，使中亞地區和中國西部地得到了發展機遇。中亞乃至俄羅斯終於在印度洋得到了出海口。對中亞經濟的發展具有直接影響。
依旺情深1
說實話，瓜達爾港是中國為國際社會提供的公共基礎設施，對中國的經濟價值並不大，除了新疆受點益外，對其他省份貢獻不會很大，相反對俄國丶中亞丶巴基斯坦和印度的經濟貢獻要大得多，等於是建了一個連通印度洋和歐亞腹地的交通和經貿的樞紐中心！而中國出錢出力，等於只是賣了點基礎設施！至於說能否提供能源通道安全，則是偽命題！有彈導導彈在，任何試圖切斷中國貿易通道的行為都會付出任何國家都難以承受的代價！
至於說會威脅新加坡的地位，那是無稽之談，因為兩個港口服務的對象和對應的市場是完全不一樣的，而貿易的發展將極大地促進經濟的發展，有可能還能為新加坡帶來不少的新業務！
