“金九”成色不足,豪華車增速罕見大幅降低!

在車市遭遇流年不利的當下,“金九銀十”的旺季更加被人們期待,在已經結束的九月份銷量中,乘用車市場整體銷量再次下跌11.9%,是近年不多的下降幅度超過兩位數的月份。所以,至少與去年同期相比,2018年的“金九”成色並不純。

“金九”成色不足,豪華車增速罕見大幅降低!

車市的慘淡也波及到了豪華車市場。據數據統計,今年前三季度,中國市場前12家豪華車品牌總銷量突破201.22萬輛,較去年同期186.37萬輛增長8%。其中,實現正增長的有8家,負增長的有4家。9月,豪華品牌銷售26萬輛,同比增長3.5%,繼7、8兩個月兩位數增長後,9月同比增幅下滑至個位數。這是近年來,豪華車市場少有的增幅低谷。2017年,中國豪華車市場整體同比增長17%,增速高於2016年。而2018年雖然仍有望保持兩位數增長,但較去年將可能會出現明顯回落。今年前三季,雖然豪華車市佔率增長了1.6%,但銷量同比增長為10%,已經到了兩位數的邊界。

9月,得益於新產品的投放,奧迪開始重拾優勢,其單月銷量連續第三個月超過奔馳,在中國銷售新車65767輛,同比增長12.5%。旗下轎車、SUV全面開花,銷量節節攀升,主力車型奧迪A4表現最為搶眼,9月銷售17199輛,同比大增41.7%。

就整個前三季度而言,梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國大陸總銷量同比增長12%,達到513387輛,比奧迪多出3萬餘輛,但優勢並不明顯。加上中美貿易糾紛對奔馳進口車造成的影響,使得雙方差距縮小,陷入膠著狀態。為了爭奪全年銷量冠軍,雙方在最後一季度的競爭必將白熱化。

9月寶馬(含MINI)在華銷量創年內新高實現59616輛,同比增長13.2%。其中寶馬3系和5系都有不錯的表現,增幅分別達到52.5%、30%。1-9月,寶馬在華銷量同比增長5.3%達到459629輛,雖然在整體銷量與增幅上不比奧迪和奔馳,但寶馬對中國市場有著更為深遠的佈局,其在新能源汽車方面也成績不俗。僅5系新能源前三季度銷量就達8228輛。

第二陣營差距拉大

豪華車品牌第二陣營中同樣競爭激烈。今年一直攻勢猛烈的凱迪拉克9月銷量再次突破2萬輛,同比增長24.9%。這也得益於其大幅降價,使旗下國產車ATS-L、XTS和CT6月銷量均實現同比增長,而 XTS、ATS-L、XT5月銷量均超過5000輛。另外,剛於8月底上市的XT4也於首月貢獻出2313輛的銷量。今年1-9月,凱迪拉克在華銷量達162632輛,30.6%的增幅也讓其成為目前豪華車陣營中增速最快的品牌。

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雖然今年前9月雷克薩斯落後凱迪拉克4萬餘輛,居第二陣營第二位,但自今年關稅下調後,成本優勢突出的雷克薩斯便開啟大漲模式。9月雷克薩斯銷售16101輛新車,雖然銷量與增速上較上月有所下滑,但同比依然增長36%。而在7月上市新一代產品的ES也繼續擔當主力,9月銷量已達品牌總銷量的40%左右。

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沃爾沃在上半年的全球銷量創下歷史新高,甚至超越雷克薩斯。9月,沃爾沃在華銷量實現13205輛,同比增長14.4%,全球銷量超過6萬輛較去年同期提升12.9%。具體車型中,S90、XC40和新XC60全球銷量均實現同比增長,尤其是新XC60備受追捧,前9月銷量同比暴增1188.8%至13.5萬輛。而剛上市不到一月的XC40銷量9月銷量接近萬輛,僅次於新XC60。照此形勢發展,沃爾沃今年全球銷量有望再創新高。

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相比之下,捷豹路虎下半年的開場不太樂觀。5月為迎合關稅下調,豪華車企紛紛順勢出臺官降政策,而捷豹路虎可以說是降價最狠的,降幅高達39.28萬元。但自7月開始,捷豹路虎在華銷量開始下滑,7月大幅下降46.9%。8月降幅有所收窄,9月捷豹路虎在華銷量再次同比下跌46.2%。捷豹路虎中國高層表示,這與捷豹路虎中國在華清理庫存有關。

保時捷在中國市場經歷了罕見的下滑後在第三季度開始反彈,以25.59%的增速重回正軌。截至今年9月,保時捷全球銷量已實現19.66萬輛,與去年同期相比增長6%。其中中國區銷量達到56254輛,同比增長4%。

第三陣營的掙扎

年銷量五萬輛以下的可以稱之為豪華車第三陣營,包括林肯、英菲尼迪、謳歌、DS等。

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值得一提的是,在車市下行的情況下,豪車品牌雖然大部分仍有不錯的銷量,但豪華車市場的價格下滑整體來看是比較嚴重的。以北京地區4S店銷售價格為例,在目前的熱銷車型中,相比於指導價,奧迪A4、A6、Q3有3-10萬元左右的優惠,寶馬1系三廂、奔馳GLA有5-6.5萬元左右的優惠;凱迪拉克XTS、ATS-L、XT5,以及沃爾沃XC60、S90等車型,有4-12萬元左右的優惠,而捷豹路虎優惠幅度最大,最高接近20萬元。另外,保時捷、林肯、英菲尼迪、謳歌也有部分車型優惠3-5萬元左右。



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