近日，各大跨國車企陸續發佈了各自的全球銷量數據，包括大眾、通用、奔馳、豐田在內的諸多車企9月銷量均出現下滑。實際上，自今年以來全球車市增速開始放緩，一些主要國家市場甚至出現負增長。全球車市一片“悽風苦雨”，但新能源汽車市場卻是“豔陽高照”。
據美國EV Sales網站日前發佈的數據，今年前8個月，全球電動汽車累計銷量已突破100萬輛，同比勁增69%。一些分析機構預測，今年全年全球電動汽車銷量有望突破200萬輛大關。自從沃爾沃去年宣佈將於2019年全面實現電動化以來，越來越多汽車製造商都加入了全面電動化的陣營。各國政府大力鼓勵發展電動汽車，新能源汽車市場火熱，使得車企紛紛發佈雄心勃勃的電動汽車規劃。他們押寶電動化究竟勝算幾何？
全面電動化
沃爾沃：2019年
繼發佈2019年全系車型電動化的目標之後，沃爾沃又有了更大的動作。在今年4月的北京車展上，沃爾沃宣佈，到2025年其純電動車將佔其總銷量的50%左右。
據悉，沃爾沃首款純電動車型將會是一款緊湊車，有可能是XC40的電動版，該車將在中國採用CMA平臺生產。此外，沃爾沃去年年底將北極星品牌獨立，作為該集團的高性能電動汽車品牌來發展。該品牌首款車型為四座轎跑Polestar 1，是一款插電式混合動力車型，將於明年6月上市。首款純電動車型Polestar 2將於2020年量產，對標特斯拉Model 3；大型純電動SUV Polestar 3也將在2020年左右推出。
目前，沃爾沃已經提供了XC90、 XC60、S90、S60、V90和V60等車型的插混版。根據沃爾沃提供的數據，插電式混合動力車目前約佔其歐洲總銷量的15%左右，到2025年將提升至25%左右。
PSA：2019年
今年年初，標緻雪鐵龍集團（PSA）CEO唐唯實宣佈，計劃到2021年推出15款電氣化車型，包括8款插電式混合動力車型和7款純電動車型，到2025年時集團旗下所有車型都將推出電氣化版本。
繼今年4月宣佈成立電動汽車部門之後，PSA加快了向電動化進軍的步伐。前不久，PSA宣佈，從2019年開始，包括未來兩年推出的15款車型在內，PSA旗下五大品牌雪鐵龍、DS、標緻、歐寶和沃克斯豪爾生產的每款車型提供電動版和混動版。
插電式混動版車型有DS 7 Crossback、標緻3008、標緻508、歐寶Grandland X和雪鐵龍C5 Aircross等，這些車型將在PSA e-EMP2平臺上生產。除了8款插電式混合動力車型，PSA還將推出7款純電動車型。
捷豹路虎：2020年
去年9月，捷豹路虎全球首席執行官施韋德在首屆捷豹路虎技術節上宣佈：“自2020年起，捷豹路虎所有新發布車型均將實現電動化，以此為消費者提供更多優質選擇。未來，我們將為全球消費者帶來更多電氣化車型，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型。”
在今年3月的日內瓦車展上，捷豹發佈了首款純電動車型——I-Pace，該車是特斯拉Model X的有力競爭者。今年上半年，捷豹品牌的首款純電動轎跑SUV捷豹I-Pace在歐美及中國等多個重要市場上市。據悉，捷豹正準備加快純電動的步伐，計劃在5~7年內將品牌旗下所有車型更換為純電動版。
戴姆勒：2022年
前不久，奔馳發佈了首款量產電動車型EQC，這也是EQ系列的第一款純電動車型。此前，奔馳已經宣佈到2022年將全系產品電動化，每款車型將至少擁有一個電動化選項，包括48V輕混車型、插電式混合動力車型和純電動車型。
奔馳計劃投入100億歐元，未來7年推出130多款電氣化車型，在奔馳的130款車型當中，將有超過10款是純電動車型。到2023年，奔馳將推出8款EQ車型，涵蓋EQC、EQA、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。在這些車型的助力下，奔馳計劃到2025年，其電動汽車銷量佔據汽車總銷量的15%~25%。
戴姆勒旗下Smart品牌將成為集團電動化的先鋒。目前，Smart正銷售ForTwo和ForFour兩款電動車型，未來Smart也將轉型成為一個純粹的電動汽車品牌。到2020年，Smart的傳統內燃機車型將率先退出歐洲市場，隨後將逐步從其他市場退出。
FCA：2022年
菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）此前是一個不折不扣的電動懷疑論者。目前，FCA旗下只有菲亞特500e一款純電動車型，而且僅在美國出售，另外還有一款克萊斯勒Pacifica插電式混合動力車型。不過，這一切在今年6月發生了改變。
今年6月，FCA發佈了2018~2022年中期商業規劃。未來5年內，FCA將重點打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌，將其盈利提升至總收入的80%；此外還將投資90億歐元全面推進電動化進程，逐步停止在歐洲生產所有柴油乘用車。
具體來講，Jeep品牌將在2022年前推出10款混合動力車型以及4款純電動車型；瑪莎拉蒂也計劃到2022年全面實現電動化，其中Alfieri跑車、總裁豪華轎車和Levante SUV三款車型的純電動版都在計劃之中；阿爾法·羅密歐也將在未來5年內推出多款電氣化車型，並逐步將柴油版車型替換為混合動力版車型。
阿斯頓·馬丁：2025年
日前，阿斯頓·馬丁公佈了其首款純電動車型Rapide E的預告圖以及詳細的配置信息。據悉，該車將在2019年第四季度進行交付，最高續駛里程將達到322公里。當前，阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默正帶領該品牌旗下汽車全面向混動和電動汽車轉型。“到2025年左右，我們所有車型都將實現電動化。”他說。阿斯頓·馬丁還將於2022年推出該車的混合動力版，配裝V6汽油發動機。
豐田：2025年
除了日產外，此前日系車企普遍對於純電動技術不太“感冒”。但隨著政策和市場的雙重刺激，電動化成為大勢所趨，而以豐田為代表的電動懷疑論者也開始轉變，而且他們轉身的速度相當迅猛。
去年年底，豐田宣佈到2025年全系產品全面實現電氣化。到2030年，豐田在全球範圍電動化汽車年銷量將超過550萬輛，包括450萬輛油電混合動力車、插電式混合動力車以及100萬輛純電動汽車、燃料電池車，這些電氣化車型的銷量佔據公司總銷量的50%。
在今年4月的北京車展上，豐田發佈了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力版本，2020年還將基於C-HR和奕澤IZOA推出純電動版本。此外，代表著豐田最高製造水平的TNGA架構也將專門針對電動化車型打造動力總成。
與此同時，豐田還與馬自達、電裝成立電動汽車合資公司，與松下合作開發高性能方形動力電池，另外還與日本11家產經學組織組成聯盟共同推動氫燃料電池車的普及。從這些操作中不難看出豐田快速推進電動化的決心。
寶馬：2025年
德國汽車製造商寶馬計劃到2025年將旗下所有車型電動化，每款車型都將至少提供混動、插混或是純電動某一版本，並計劃到2030年將所有M系列車型推出電動版。
寶馬希望到2019年底該集團的電動汽車年銷量達到50萬輛，去年的目標僅為20萬輛。實際上，寶馬是電動汽車領域當之無愧的先行者，早在2013年就推出首款純電動車型i3，但由於採用碳纖維車身導致成本過高，致使銷量不佳。因此，寶馬新一輪的電動化攻勢非常重視經濟效益的問題。
明年，寶馬將在i3的基礎上推出全新iX3 SUV，這款車將在中國工廠生產，銷往全球市場。到2021年，寶馬將開始在慕尼黑工廠生產i4車型，這款車為四門中型直背式轎車，它還將推出一款旗艦電動車型——iNEXT SUV，這款車將展示寶馬最新的自動駕駛和移動互聯等先進技術。到2025年，寶馬會推出25款新能源車型，其中包括12款純電動車型。
大眾：2030年
去年9月，大眾集團發佈了全面電動化戰略“Roadmap E”，表示最晚到2030年，集團內全部車型陣容將實現電動化。屆時，大眾集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300餘款車型都將推出至少一款電動版車型。到2020年，大眾將推出超過25款純電動車型和20款插電式混合動力車型。未來2年內，大眾將會推出緊湊級車型I.D.以及SUV車型I.D. Cross。
首款純電動量產車I.D將於2019年底在德國茨維考工廠下線，歐洲市場將會在2019年開啟預售，並於2020年上市銷售，而I.D.家族車型也將會在2020~2021年進入中國市場。到2025年，大眾純電動汽車銷量將超過300萬輛，其中1/3將來自大眾品牌，並且銷量最高的市場是中國而非歐洲。
就在前不久，大眾集團在德國德雷斯頓透明工廠發佈了其專門為電動汽車打造的MEB平臺，MEB平臺也是大眾集團60億歐元電動汽車投資計劃的一部分。到2022年，大眾集團將通過MEB平臺，為集團旗下4個品牌生產27款純電動車型。大眾計劃在第一階段就將有超過1000萬輛純電動車基於MEB平臺生產。
馬自達：2030年
一向致力於提升內燃機效率的馬自達也坐不住了。日前，該公司宣佈將在2019年發佈首款純電動車型，到2050年，實現企業平均二氧化碳排放量相比2010年減少90%的目標，到2030年，生產的所有車輛均搭載電動化技術。
到2030年，馬自達旗下95%的車輛都將是採用內燃機加電動化技術的車型（混動和插混），而另外的5%為純電動車型。據悉，馬自達將自己開發純電動車型。目前，馬自達旗下並沒有純電動車型，僅有一款混動版的馬自達3。另外，馬自達經典的轉子發動機將復活，2020年搭載在一款增程式電動汽車上。
局部電動化
雷諾：2022年20款
在2018巴黎車展前夕，雷諾集團CEO卡洛斯·戈恩指出：“到2025年，全球第一大汽車集團——雷諾-日產-三菱聯盟將年產1400萬輛汽車，其中10%是純電動車型。” 隨後雷諾在巴黎車展上發佈了兩款電動汽車，一款是專門面向中國市場開發的A級電動SUV——“K-ZE”，另外一款則是為未來出行提出解決方案的電動概念車——“EZ-ULTIMO”。
電動化是雷諾集團此前所發佈的“駕馭未來”戰略中十分重要的一環。雷諾在“駕馭未來”中期戰略中提到，到2022年將推出21款新車，其中20款是新能源汽車，包括8款純電動車以及12款插電式混合動力車。K-ZE的到來，意味著雷諾的電動化戰略將從中國市場加速。
自2013年上市以來，雷諾Zoe一直穩居歐洲最暢銷電動車型的寶座，截至目前共銷售了11萬輛，而整個雷諾集團累計共售出17萬輛電動汽車，佔歐洲電動汽車市場份額的22%，成為市場領頭羊。
據悉，今年雷諾還將投資10億歐元推出新款Zoe，並與日產、三菱合作，共同開發一個全新電動車生產平臺。雷諾電動汽車部門主管吉里斯·諾曼德今年7月曾表示，到2022年雷諾的產品線將有超過一半為新能源車型，其中20%為純電動車型，30%為插電式混合動力車型。
福特：2022年40款
在今年1月舉行的北美車展上，福特汽車董事長比爾·福特宣佈，到2022年將把對電動汽車的投資增加到110億美元，這會為其產品陣容增加40款混合動力和純電動汽車。據悉，在這40款電氣化車型中，將有16款純電動車型，其餘是混合動力車型以及插電式混合動力車型。
早在去年年底，福特就發佈了“中國2025計劃”，計劃至2025年底在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型。按照規劃，福特將在2025年前，針對中國市場推出15款新能源車型，同時長安福特旗下全系車型都將提供電動版本。此外，福特在華已經與眾泰汽車合資成立了眾泰福特汽車公司，主要打造經濟型純電動乘用車產品。這也被業界解讀為福特應對中國“雙積分”政策採取的重要舉措。
日產：2022年20款
截至目前，日產旗下純電動車型聆風的全球累計銷量已突破32萬輛。根據日產的規劃，到2022財年（2022年4月~2023年3月），該公司的電氣化車型年銷量將提升至100萬輛，其中包括聆風等純電動汽車以及搭載日產e-Power電驅動技術的車型。
中國市場成為日產電動化戰略的發力重點。在今年的北京車展上，日產攜專門為中國市場打造的首款電動車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission以及IMx KURO全電動跨界概念車和全新日產聆風亮相。“未來五年，日產汽車將向中國市場投放20款電動化車型，覆蓋日產、啟辰、英菲尼迪和東風品牌，日產汽車將成為中國市場領先的電動汽車領導品牌。”日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲說。
通用：2023年20款
近日，通用汽車宣佈重新調整其全球戰略及電動車部門的管理層，以加快其電動化步伐。日前，該公司CEO瑪麗·博拉再次重申，通用汽車將到2023年在全球範圍內推出至少20款電動車及燃料電池動力汽車。此外，該公司還宣佈擴建其位於底特律郊區的電池實驗室，並將在充電樁建設和充電技術研發方面繼續發力。
目前，通用正在與合作伙伴Delta Americas共同開發一個電動汽車快速充電系統，目標是讓純電動汽車充電10分鐘即可行駛180英里（大約290公里）。此外，瑪麗·博拉還表示，通用將在2021年推出新一代電動汽車生產平臺，屆時通用的電動汽車業務將實現盈利。到2023年，通用在華新能源車型投放數量也將達到20款。
起亞：2025年16款
今年年初，起亞汽車宣佈，到2025年將會推出16款新能源車型，其中10款為混合動力車型(5款插電混動、5款強混動)，5款為純電動車型，以及1款燃料電池車型。在今年的CES大展上，起亞還正式發佈了Niro電池驅動概念SUV，最大續駛里程達到380公里，將於今年下半年量產上市。到2020年，起亞將在中國市場推出2款插混車以及2款純電動車。
本田：2030年2/3
被譽為“技術宅”的本田向電動化轉型的步伐也是相當迅速。去年年中，本田公佈了“2030願景”，宣佈將以實現零碳排放和零事故社會為目標，強化電動化和自動駕駛等安全技術。到2030年，電動化產品佔本田汽車全球總銷量的2/3。
在今年4月的北京車展上，本田發佈了理念首款純電動概念車，宣佈2018年是其在中國的“電動化元年”，並正式發佈了2025電動化戰略。到2025年，本田將在中國推出20款以上電氣化車型。 除了純電動、混合動力汽車外，本田未來還將在中國投放插電式混合動力車型。
編後：從上述跨國車企的電動化時間表可以看出，歐洲車企遙遙領先，特別是德國汽車製造商。儘管企業規模和銷量基數較大，但德國三大車企均發佈了全面的電動化時間表，他們對於在未來汽車業的競爭中繼續保持領先地位的渴望表露無遺。當然，這也與整個歐洲進一步加大環保措施力度、收緊排放標準有關。目前，英國、法國已經提出要到2040年禁售燃油車，很多歐洲大城市更頒佈了柴油車禁令。因此，歐洲車企的“求生欲”最強，也就不奇怪了。
日本汽車製造商“轉身”速度之快，也令人驚歎。在混動和氫燃料汽車領域擁有核心優勢的豐田、“技術宅”本田和“小而美”的馬自達，並沒有故步自封，而是積極根據政策和市場變化調整自己的戰略。這不，它們的電動汽車產品已經或者即將上市。日本製造商一向具有很強的危機感，他們已經充分意識到，電動化、智能化將主宰未來的汽車業，因此也快速行動以應對。值得注意的是，日本車企在發展電動汽車上依然採用他們一貫的策略——“抱團”，以達到規模效應，快速見到成效。
相比歐洲和日本車企而言，美國汽車製造商在電動化領域的地位顯得有些尷尬了。通用、福特均未提出全面電動化的目標，而FCA也剛剛宣佈其即將面向電動化轉型，如何落地還有待觀察。這可能也與特朗普上臺之後，美國聯邦政府放寬新車燃效標準有關，美國車企在本土市場發展電動汽車的緊迫性削弱。從長遠來看，這並不利於美國汽車製造商競爭力的提升。
無一例外的是，這些跨國車企的電動化戰略都瞄準了中國市場。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，跨國車企積極佈局，甚至專門推出了針對中國市場的電動車型。從電動化路線來看，除了沃爾沃猛攻純電動之外，大多數跨國車企選擇了多管齊下，混動、插混、純電動，甚至是氫燃料電池車並舉的路線。
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