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按照目前的水平來看日系車與大眾車都不容易開壞，實話說這個問題問的很極端啊？別說這兩系，就拿世界上的五大車系來說無論是哪一系都不容易開壞，得到世界認可的五大車系隨隨便便就能開壞了？跑個兩三公里把車軲轆跑丟3個？這可能麼，如果這麼容易壞那早就玩砸牌了。。說句簡單的吧，記著貌似是去年的萬車故障投訴率，上榜的第一名與倒數第一名貌似差了萬分之七！具體誰第一、誰倒數第一不重要（德系、日系皆在榜內），重要的是故障率最低的和最高的相差萬分之七，也就是說故障率最低的品牌比故障率最多品牌每一萬輛車中少7輛而已，這叫什麼差距啊？這萬分之七能區分出誰能開壞、誰開不壞麼？故障率的確分高低，但一定要量化差距，差距在小數點後幾位，只有搞清楚了，才能看到最真實的信息！
大眾或者說德系車對比日系車到底有何不同點呢？其實不同點就在於大眾以及德系車大量使用電子控制模塊（如Can總線），電子集成度非常的高！高集成化的電控的確能給我們提供諸多方便，但也會出現諸如一個小問題會引起很多故障（連鎖反應）的現象！在這說句題外話吧，早期家裡有臺施耐德的機床，進口機床不關門不進刀，但後來門子變形了，即使關上門系統也報警沒關上，依然不進刀，最後工人們直接把傳感器給拆了採取直連（短接）才給解決了！這其實就是典型的德系機械由於局部傳感器導致整部機械無法使用的問題，這類的事在德系車上也是有體現的！電子控件終究沒有機械那麼紮實、穩定，諸多電子控件的疊加使用也造成了問題明明並不大卻難以找出來進行排除！現如今的汽車絕大多數都採用CAN網絡控制，大眾（德系）對電子元件的依賴遠比日系車大，所以出現問題的幾率也高，這個是毫無疑問的，如果您就一個發動機加變速箱在加四個輪子保證您一點問題都不會出！機械終究是最穩妥聽話的，但電控的普及是未來的趨勢，是每家車企都必須要走的路，只不過日系車的電控目前沒有德系那麼依賴。。為什麼說德系車最怕泡水，永遠沒有日系車皮實？就是因為電子控件太多，一碰水瞬間都燒掉了！ 
關於大眾或可能出現的問題其實只有兩項，其一是燒機油，我在上一篇問答中已經詳細回答了德系車燒機油的原因，各位可以找來自己看看！其二就是電路故障，這方面的故障有時候是莫名其妙的，它並不影響您正常使用，但想找出原因排除也挺費勁，就和軟件程序工作中的找BUG一樣，電子問題就是這樣，不知道怎麼來的，也很難搞懂怎麼突然就沒了（自己就好了）！而除了這兩點外，大眾車並沒有什麼能壞的地方，至少壽命不比日系車短！日系民用車逐漸普及了渦輪，日後的小毛病也會越來越多，這幾乎不可避免！越複雜的設計、電控程度越高的車越容易出故障！
非專業車評
剛好我開了6年的卡羅拉 和三年高爾夫7 我來說說日系和德系的特點 卡羅拉6年車齡發動機輕微滲油 轉速高 噪音大 座椅坐20分鐘後腰疼 駕駛感太差 讓人疲憊 越開越煩 對駕駛者來說毫無舒適可言 不過質量除了正常保養沒有問題 後期發動機也不是很順暢 上高速完全招罪 過了100轉速3000加了 沒有後勁 那個噪音 座椅讓人渾身難受 難道車就是質量好讓人省心的工具嘛 再說說我的高7 1.6手動的 座椅坐3小時腰不疼 高速120轉速2800多一點 還有勁 開500公里人不會太累 噪音小點 質量也沒有任何毛病 有點異響 卡羅拉也有 這輛車如果叫我在換坑定是德系 平時自己開就德系唄 現在的車質量都差不多
丟丟看世界
關於大眾和豐田有這麼一句話 : 開不爛的豐田，修不好的大眾。豐田真的開不了爛嗎？大眾的故障率又非常的高嗎？
首先可以肯定的說，日系車的質量是非常好的，故障率低，並且燃油經濟性也不錯。世界各地都可以看到豐田汽車的身影，不論是戰火紛亂的中東地區，還是川藏線上，上到聯合國維和部隊，下到平民百姓。但前提是準時保養，合理維護。日系車的優點非常的多，但是也是有缺點的，底盤不夠紮實，行車質感差，車漆薄，隔音降噪控制不夠理想，太過工具話，沒有太多的性能。
大眾汽車在國內有著非常好的銷量，一方面是因為大眾汽車是最早進入中國市場的車子，早期的大眾車皮實耐用給國人留下了非常好的印象，現在很多人買車就喜歡大眾，可以說國人是有著大眾情節的。另一個原因是大眾汽車也是有很多優點的，行駛質感好，底盤紮實，隔音降噪水平很高，有很深厚的及時底蘊。但是大眾汽車也出現了很多的問題，排放造假，斷軸的速騰，DSG變速箱抖動，簡配等。大眾變得越來越不厚道。因此人們開始說修不好的大眾。
不論是豐田還是大眾都有自身的優點和缺點，不能單純的說日系車好或者大眾不好。修不好的大眾，開不壞的豐田有道理但不是絕對的。對於大眾和豐田大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注哦。
小強說說車
我發表一下我的觀點，汽車界裡面經常流傳著一句話叫，“修不好的大眾，開不壞的豐田”，讓人感覺日系車很省心，各方面的細節做得好，反觀大眾就是小毛病很多，一下燒機油，一下這裡異響，那裡異響等！但是大家反過來想想，路上跑得出租車都是以大眾為主，一看里程數四五十萬公里的隨處可見。再看看每月的銷量，大眾總是排在前列！這就奇怪了，如果大家知道修不好那還會去買嗎？
這就要說說大眾和日系車的做法了，首先就是公關，大眾的公關是出了名的慢，後知後覺，出了問題也不著急解決，售後態度也不理想！比如之前的速騰斷軸，反饋很多沒反應，解決措施居然是打塊補丁！反觀日系的公關就做得很不錯！稍微有點風吹草動就馬上出來解決！
其次就是技術，大眾是一有新技術趕緊推出，至於好不好讓市場來反饋！比如雙離合變速器，大眾發動機燒機油等事件！日系就偏保守，沒經過很好驗證的技術就不用，不管怎麼樣，買我的就不怎麼容易壞！現在滿大街都是加T的，但是日系大都用的還是自吸發動機！
綜上所述，就在市場上造成了大眾車老要修，日系車開不壞的印象！其實買車還是要根據自己使用的需求來選擇，沒有一輛是絕對完美的車子，理性選擇，不要人云亦云！
老款桑塔納0825
修不好的大眾，開不壞的豐田，這是一個梗，當然很多人並不認可這個！
很多人評價一輛車，喜歡用年來評價，開5年不壞、開10年不壞，可是卻忽略了駕駛環境和駕駛的里程，同樣是5年的車其里程大有不同，如果一輛車經常在城市間經濟油耗國道通勤，另一輛車頻繁冷啟動短途行駛，其實際的磨損和消耗自然不可比較。
比較汽車質量要看同時代、同類型、同年限、同里程，這樣比較才有意義。
日本發動機在自然吸氣時代，無論從環保、油耗還是可靠性，的確有很大優勢，很多人經常拿國內的捷達出租車做比較，國內的捷達經常幾十萬公里還在路上跑，那麼實際上在我國廣東，在我國香港、澳門，100多萬公里在路上跑的豐田出租車也隨處可見。而很多日系車基本上就是一直開，說明質量相當不錯，而很多日系發動機在歷經多年摧殘其發動機密封仍然相當好，但是相對而言，很難看到德系發動機的外表面乾乾淨淨的！
2000年時，德系車逐漸全面普及了渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機在早期的穩定性相當差渦輪增壓器的故障率很高。dsg的故障頻發也使大眾的口碑下降。而日系持續採用自然吸氣發動機，故障率很低，口碑較好。
到了2014年左右，日系也逐漸進入渦輪增壓發動機時代，同樣使用渦輪增壓發動機，德系車由於歷經了將近20年的發展，渦輪增壓技術已經相當成熟，而日系進入渦輪增壓領域，則阻力重重，機油門增多時間鬧得沸沸揚揚，當然，這並不能說日系的研發能力差，實際上日系雖然沒有大張旗鼓的推出渦輪增壓發動機，但是日系在渦輪增壓領域並不是小學生。早在上世紀50年代日本本土就已經大批量採用了渦輪增壓發動機。
如果拿自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機相比，對於德系來說是不公平的，現在都是渦輪增壓發動機時代，渦輪對渦輪，再經過幾年，或許更長的時間，經過市場的檢驗，才會有一定的結果。
眾口說車
沒買過日系車，但開過。本人換過三次車，兩輛美系，兩輛德系，開的最長的是現在的蒙迪歐致勝，今年是第八年，有點小毛病，第七年才出現，如換了防凍液壺和助力真空管什麼的。之前的大眾斯柯達10年了，現在轉給朋友了，至今沒聽說有什麼大問題。網上太多鼓吹日系車好的文章，也讓我動了換輛日系車開開的念頭，於是開始關注並瞭解。
以下為個人觀點，不一定完全準確，請大家理性探討，不喜勿噴
一：德系鈑金確實紮實，高速穩，工藝先進，人性化的東西好。平時市內開車小擦小碰在所難免，有一次紅綠燈口一依維柯搶燈我因看不見燈前車急停我追尾，以為車完了，經檢查就一點小痕跡，前車後踏板撞捲曲。再一次高速剛走一會下大雪，路上不知多少事故，我的斯柯達居然遊刃有餘，方向盤雖重一點，但實在是太穩了，現在是很多年的老司機了，回想起來實在慶幸，但不得不說，安全性德系真心不錯。
二：朋友的凱美瑞七年了，確實也沒什麼故障，我多次開，說實話，駕駛感受差很多，剎車沒自信，象我這種急性子真不適合開，遇到緊急情況嚇一身冷汗，小擦小碰那車樣子難看的很。可能很多朋友會說日系吸能。我只能這麼說，同等情況下，打個比方吧，就象兩個人打架，長得壯的人還是佔優勢。
三：身邊的人原來是日系的後來換的都是德系，原來開德系的沒見過換日系的
四：跟修理廠的朋友探討，說現在生意不好做了，原因是車質量都越來越好了，維修率下降了。問如果買車，推薦哪個系？答：德系。說德系的雙離合現在質量改進得很好，傳動效率高，車的科技含量更高。開車不光是要可靠，駕駛樂趣也很重要，不管多差的車，頭幾年基本不會出什麼問題，如果毫無駕駛樂趣，開的有什麼意思？
五：日系也並非全都如網友說的那麼可靠，豐田剎車門那麼大的事故大家也許都忘了，論壇上的質量反饋區大家可以看看，並非說的那麼神奇。我很少發貼，但不尊重事實是不行的
我只是一個汽車愛好者，如果讓我再選擇，二十萬以下，只在市區開開開，不上高速我也許會選日系，如果選豪華車，我會毫不猶豫的選德美系。
返樸歸真61
2013款上海大眾斯柯達速派車，1.8T發動機，目前開了四萬公里出頭，發動機已經這種胎唇樣。
家藏噸金57873230
如果按照民間傳說，那麼肯定是日系車豐田開不壞，有句話說得好：開不爛的豐田，修不好的大眾。誰都聽過這句話，在消費者的心裡，日系車就是垃圾。
如果把大眾和豐田擺在你眼前讓你選，估計你選擇的會是大眾，不為什麼，就因為愛國，日系車皮薄，安全性能低，怎麼都上不了檯面，跟大眾完全沒得比。
大眾車的小毛病確實很多，這個毋庸置疑，不過人家是德國產，寶馬奔馳知道吧，那都是德國品牌，選大眾準沒錯，就算知道小毛病多，但安全性有保障。
這可能是大部分消費者對於大眾和豐田車的理解吧，但從銷量上來說，日系車在國內的市場也是挺高的，拋開愛國情懷來說，日系車的發動機技術相對來說確實很成熟，畢竟除了“開不爛的豐田，修不好的大眾”之外，還有買發動機送車的說法。
如果一定要把豐田和大眾湊在一起比較的話，也不存在所謂的開不壞的說法，世界上也沒有哪一輛車能開不壞，汽車本身就是消耗品，難免會有一些小故障，這都是正常的現象。
德系車一般都會比較注重動力性能和機械性能，而且德國本身高速就不限速，對汽車的操控性可能要高於實用性，這也可以說明大眾汽車在一定程度會導致車輛的穩定性出現問題，才會有那麼多的小毛病產生。
而日系車所謂的開不爛的豐田其實就是一種營銷手段，你見過真的有開不爛的嗎？兩者相比較之後，並沒有所謂的好與不好，重要的還是要看人，不同人有不同的理解。
你覺得大眾車開起來操控性能好，而他又覺得日系車豐田開起來舒服，這完全是兩種不一樣的感受，況且汽車本身就沒有開不壞的，蘭博基尼照樣會報廢。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
日系車和大眾車哪個也開不壞，交通事故除外。
大眾車相對於日系車小毛病多了一些，現在的大眾也是簡配專業戶，所以配置方面日系車和大眾車半斤八兩，都說日系車質量好，但是日系車也經常出批量問題，本田1.5T發動機就是很好例子，新凱美瑞也出了不少問題。而且很多人稱日系車是移動的棺材，可見日系車在大部分人心中的形象。
大眾皮實耐開是出了名的，穩定性也好，底盤更穩重一些，當然燒機油成了大眾代名詞，以前大眾是公路坦克，但是現在低端車型連防撞鋼樑都省了，其他的省了多少呢？安全係數能高了？
但是車輛沒有開壞的，問題肯定有，車輛保養情況和車主開車習慣及使用情況都與車子壽命有關。所以不要一出問題就說車子問題，有些不好開車習慣也要改！
空漠
豐田車和大眾車，哪個開不壞？
這個問題問任何一個人，都只能給你一個直覺上的答案，因為沒有人能統計出誰的故障率更高，誰的故障率更低。也有開了一輩子大眾車，也沒遇到故障的，也有人開了一臺日系車天天修不好的。
總體對比，豐田比大眾更可靠
之所以說豐田比大眾更可靠，有兩方面原因。一方面是，豐田車本身沒有特點，唯一的特點就是產品可靠，開不壞幾乎是豐田車安身立命的根本，如果大眾比豐田強的話，那豐田也就沒活路了。
另一方面，豐田和大眾的造車理念不同，豐田非常注重現地化設計現地化生產。這是什麼意思呢，豐田不會在全球推同樣的車，不同的國家，同一款車也要不同的設計。這也是很多車盲叫囂的豐田把最好的車賣給了美國，把最次的車賣給了中國的原因。
由於各國家的路況、環境、人文駕駛習慣等因素，如果同意一款車來賣，那一定會遇到各種各樣的問題。
比如英國車為啥在中國故障率最高，最主要的原因，就是缺乏現地化設計。車輛進口到中國立刻水土不服，適應不來中國的空氣環境。而日本車就沒這個問題，因此就連藏在深山的恐怖分子也要用豐田來代步。
大眾就一無是處嗎？
當然不是，大眾已經連續兩年蟬聯全球銷量冠軍了，如果質量特差，誰還能讓他賣得出去。只是相對於豐田來說，大眾沒那麼可靠而已，相對於其他品牌，它的品質還是相當靠譜的。
並且，大眾還有一項技能是豐田所不具備的，那就是“開不壞”，也就是說這車你越開，質量越好，而且不能對他太溫柔，一定要非常野蠻的對待他。因為德系車的設計初衷就是應付野蠻駕駛的，比如過減速帶，日系車如果不輕柔的過去，一定會託底。但如果你開一臺大眾，就放心加速的衝過去吧，就當給他舒筋活血了。
白希文總結
嚴格來說，豐田和大眾都是開不壞的車，豐田是能開一輩子不壞，而大眾是隻要你總開它，就不容易壞。即便網間有各種故障傳聞，但真正能造成車子無法開動的故障少之又少，至於那些故障碼、燒機油之類的問題，其實並不妨礙你開動這臺車。
