今天，不少朋友打開ofo客戶端就能看到一條推廣，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶後，可實現永久免押金騎行。
只需要多加一塊錢，就能享受P2P的8%+8%的新手福利哦。
銀保監會的郭主席早就告訴過我們，收益率超過6%的就要打問號，超過8%的就很危險，10%以上就要準備損失全部本金。
ofo你不想退押金就直說嘛。
反正都是損失本金，ofo無力退款和投資P2P失敗，後者會影響我在投資界的名聲的，你知道嗎？
ofo通過各種渠道跟大家解釋，PPmoney是合法合規的客戶，這是正常的商業合作，用戶也被充分告知，可以自行選擇，絕對不是捆綁。
我們在乎的是那99塊錢押金嗎，我們在乎的是中國互聯網企業的艱難探索，在乎的是資本驅動下的畸形發展，在乎的是.......
好吧，樸石確實挺在乎那99塊錢的，一個月以前我就發起ofo押金的退款了，現在還沒到賬。獵豹大數據說ofo的人均周打開次數為30.4次，我敢保證起碼有30次是為了看押金到賬了沒有，只有0.4次是因為周圍沒有摩拜了。
樸石記得，此前ofo也曾上線過貸款超市，為P2P導流，這次給PPmoney導流，有什麼大驚小怪的？
然而，就在這個時候，PPmoney接受了媒體採訪，說他們綜合考慮出借人提供的建議與反饋之後，已下線該合作渠道。
至此，互聯網鄙視鏈有了新的選手——共享單車，你們就這麼對待四大發明的嗎？
PPmoney的董事長陳寶國畢業於貴州大學，ofo的創始人戴威畢業於北京大學。當過北大學生會主席又怎麼樣，還不是被互金企業嫌棄？
今年以來，ofo押金的問題一直是高壓線，公司和用戶都非常敏感。郝大星就因為押金一個月還沒退出來，一天跟我念叨500遍。我都想自己掏錢給他退押金了，如果我的99塊到賬的話。
鳳凰自行車起訴ofo，用戶在擔心押金；ofo法人變更並退出多個海外市場，用戶在擔心押金；總部搬家並縮減辦公面積，用戶在擔心押金。
現在，用戶們倒是也不急了，他們每天組團到ofo的官方微博日常打卡交流退押金經驗：
打客服電話，轉2報案，立刻退，頂我上去讓更多人看到。
10月底，界面新聞爆出，ofo已進入破產重組階段，負債達到65億元，超過一半是用戶押金。
三年前，戴威創立ofo的時候發過一篇熱血網文《這2000名北大人要幹一票大的》，原來是這個意思。
戴威創業一年半之後，各方大佬就不斷遊說他把公司賣掉或者和摩拜合併。就算是欠著供應商和用戶的錢，戴威也不願意向資本低頭。可能是因為北大學生會主席的光榮傳統，他們一直認為，只有他們玩資本，不能被資本玩。
阿里本打算將ofo收入阿里系，而ofo在2017年9月上線微信小程序，螞蟻金服委派專人從杭州飛到北京，去球場等戴威，要求只保留支付寶作為流量入口，但戴威並不覺得需要管阿里叫爸爸。
至此，阿里轉而選擇扶持哈羅單車。也是在這一年，悟空單車、小藍單車、酷騎單車相繼破產。接入芝麻信用體系、免押金騎行之後，哈羅單車註冊用戶增幅達到70%，日訂單量翻番，在三四線城市中，避開摩拜和ofo，找到了快速發展的路徑，終成三足鼎立之勢。
戴威曾經在公開場合喊話：資本要尊重創業者的理想。摩拜的胡瑋煒說過：
資本是助推你的，但是最後，其實你都要還回去。
終於，在2018年4月4日，ofo最大的競爭對手摩拜被美團以27億美元收購。這個價格比它的估值40億縮水了很多。
即便這樣，摩拜的創始人也被看成了幸運兒。
幾個月後，媒體們說，就算ofo想賣身，連摩拜當時一半的價格都賣不到了。
ofo風光的時候，戴威接受採訪時說：
你必須得快。
他們確實夠快的，雖然成立的比摩拜晚，但是比摩拜更快擁有100萬輛車，比摩拜更快進入了40個城市，比摩拜更早達到了百億元估值。
ofo只有一件事做的慢了，那就是賣身的速度。美團用騰訊爸爸的錢收了摩拜，阿里也有了親兒子哈羅，誰能想到，“寧死不屈”在資本的鬥獸場裡竟然成了貶義詞。
很多時候，走快幾步和慢幾步，看到的完全是不同的風景。最可怕的是，很多時候你以為自己無所不能，但其實只是別人掌心的玩物。
十幾天前，ofo的官方訂閱號推送了一條三無產品廣告，《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？？？》。
ofo做起了微商，而摩拜已經接到了LV的開屏廣告。
還是毛主席說得好啊：
水滸這書寫得好啊，好就好在投降！
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