在近兩年的發展中，雖然順豐佔據物流的頭等地位，但是其他企業也開始縮小與其之間的差距，從今年的雙11中就可以看出來，像爆倉、發貨、收貨延遲等現象明顯減少，說明物流服務的質量明顯提高，這也不再是順豐獨有的優勢。

而京東物流本身是京東的的自建物流，現在向外開放，並在前不久開通個人業務，分明是想在個人業務上分一杯羹，而且京東物流的口碑也是非常好的，在競爭上明顯佔據了很大的優勢。

所以，未來順豐的壓力會很大，雖然目前在航空件上，順豐擁有強大的全貨機隊伍，但是如果在服務上與其他企業沒有差異化，也很難在未來有太大的起色，最多是幾家企業長期共生，在市佔率上保持一個相對穩定的局面。

王長勝

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順豐為什麼會倒閉？順豐93年成立，至今不過25年，公司正值年富力強，傳統行業動輒綿延幾十上百年，順豐的壽命還很長。

並且，時代總是向前發展的，快遞行業發展了幾十年，如今尚且還有大量有待完善的地方，十八線城市還有下沉和完善的空間，快遞提速和服務升級都還有進步空間，一切仍大有可為，順豐還沒有發展到巔峰，裡倒閉還遠著呢。

並且，順豐十大股東實力強大，看看順豐股東名單，這些股東能坐視順豐倒閉麼？

別的不說，在快遞領域，順豐的地位十分出眾，其他同行起碼被順豐甩開一個身位。同行是沒有一個能和順豐一戰的。順豐一路飛速發展，電商巨頭們也意識到物流的重要性，開始擼起袖子自己幹，京東自建倉儲，阿里推出菜鳥，但兩家電商家大業大，幹起物流來還是不如順豐專一、專業。

順豐都直接買飛機，建航線了，其在役全貨機達47架，未來三年內順豐自有機隊規模預計達到80架。據順豐半年報顯示，截至2018年半年度報告期末，順豐控股全貨機加散航總計航空線路1977條，覆蓋中國大陸、香港、臺灣及海外等34個國家和地區。

老大難的生鮮冷鏈在順豐這都不是事，網購最令人動心的話，除了馬爸爸的幫你清空購物車，就是順豐包郵了。

快遞只是表象，順豐的護城河已經足夠深了，飛機、航線、冷鏈、大數據，構成了順豐的核心競爭力，阿里和京東都不敢說在物流方面比順豐強。

順豐的高鐵運營線也在穩步開發中，並且，順豐也早早佈局出海業務，一帶一路開拓國際市場。順豐正在變得越來越強。

吳懟懟

從現在的快遞發展勢頭看，我覺得順豐短時間內不會倒閉。

作為行業老大的順豐，從人員服務，業務水準，投遞速度方方面面都堪稱行業楷模。只要不是液體，可以走航空的貨物，基本最遲2天就到，近一點的，更是隔日就到，這樣的速度，除了京東的本地倉，其他快遞，都還遠遠達不到。

從設備的配備來看，順豐的發件員是最我見過的早用電子設備下單的，不用填寫快遞面單，也不用電腦操作，直接一個手持機器解決發件問題，很溜很牛，其他的快遞紛紛仿效，陸續使用。

人員的服務質量，順豐的派件員，發貨員都是工裝上陣，乾淨整潔。工牌佩戴包括服務態度等方面都讓人覺得很整齊，很舒服。其他快遞的派送員就參差不齊了，被投訴的幾率非常大。

唯一不足，但是卻可以接受的，就是收費略高，然而，這對於現在這個要求速度和質量的社會，價格高，自然有高的理由，可以被大眾接受。

像現在這個發展勢頭下去，順豐會越做越好，絕對不會被其他快遞淘汰的。現在唯一需要優化的就是價格如果能更平民化，一定會秒殺其他快遞，在正式的較量中，游擊隊是幹不過正規軍的，武器配備都不可同日而語，順豐也算是有良心的企業了，不然以它的實力做個壟斷也是很輕鬆的事。

合理的競爭和有實力和對手才能保證順豐能夠不斷進步，保持活力，祝順豐越來越好。

劉劉劉新丹

順豐不會倒閉，但有可能成為小而美的快遞公司。

順豐位居中國已上市的快遞公司之首，市值1654億，2017年710億收入 ，利潤47億。三個指標均高於四通一達，即申通快遞、圓通速遞、中 通快遞、百世快遞、韻達快遞。

順豐以快速，安全著稱，用戶體驗度極高，擁有有57架貨運飛機， 1776條航線，21.3萬人收派員，3萬輛車。

順豐業務以商務函件的時效快遞為主體，佔業務量的70%左右，其它包 括經濟快遞，新開發的重貨運輸，冷鏈物流，國際快遞和同城業務。

但順豐長期發展存在幾大劣勢：

1，順豐快遞的主體即商務函件的增速已下降，而且面臨京東等對手的 競爭。

順豐快遞件主要是商務函件，由於信息電子化，這部分業務增速已下 降，2017年僅有17%的增速，同期，其它快遞公司電商快遞量增速均在 30%以上。

商務函件單價高，均價達22元，是電商件的兩倍，高利之下，競爭對 手一直在偷窺，作為和順豐有著同樣高的用戶體驗度的京東，即開放 個人快遞，切入這塊市場。

2，快遞量中電商件佔比越來越大，順豐形不成有效流量入口。

大家的公司每天是不是有兩股人流，一是順豐上門收派商務件，二是 同事們要下樓去取京東或四通一達的電商件。

現在，電商件的佔比越來越大，2019年快遞電商件佔比將達到81%。當 京東或四通一達的時效性和安全性獲得認同時，用戶會將商務件直接 交由京東或四通一達投遞，而無須再遞順豐的人上門了。

這場流量入口的競爭中，順豐很難贏得過京東或四通一達，畢竟電商 件成為常態，而商務件需求在減少，被取代性可能性更大。

3，順豐成本過高，不能有效整合社會資源而且缺乏用戶供需平臺。

2017年順豐利潤是6%，均低過四通一達，這說明四通一達一是有著電 商件的規模效應，從而邊際成本低，二是加盟制一定程度上相對高效 。

沒有高利潤，順豐很難加深護城河。

相對於京東以及阿里巴巴旗下的菜鳥物流，順豐沒有電商平臺，無法 感知社會物品的供需關係，做不到信息流，資金流、商流和物流的統 一，從而難以構建“點對點”這種更高效的物流網絡。

4，順豐的新業務開拓並不容易。

順豐四項新業務，重貨是一個紅海市場，難賺錢，冷鏈大頭是海鮮產品，受控於線上線下齊頭並進的阿里巴巴和京東，國際業務早有物流巨頭在把控，而同城快遞，我更看好高頻次的滴滴和美團。

因此，順豐的發展會遇到挑戰，但個人看好順豐的企業文化，所以認為會成為一家小而美的快遞公司。

琥珀想想

順豐快遞的服務目前還是最好的，郵政部門每年對快遞公司都有用戶滿意度調查，符合實際情況。下圖是國家郵政局公佈的2017年度調查結果截圖。

公司倒閉是必然的，就像人的生老病死，只是公司存在的時間長短問題，百年的公司稀少，美國的百年老店通用電氣也遇到了經營困難。一家公司要保持每一屆管理層都非常出色是很難的事，需要運氣。只要有一屆管理層不行，公司就會出大問題。通用電氣就是自傑克·韋爾奇沒有遇到好運氣，找不到更好的管理層。

未來順豐怎樣，關鍵在於順豐的管理如何，公司文化繼承，管理層選拔的制度，未來核心人物的銜接，這些都決定公司生命力。

西格瑪的化學

這樣的問題我覺得才是有思想的人提的，那種動輒就順豐要佔領全世界的人是隻能看眼前的人，一個公司是否倒閉主要是看他現在的模式是否適應現在和未來的發展，目前順豐的模式暫時新的模式要代替他還需要時日，但是順豐的模式是否可以滿足顧客的需求呢？那麼我們先來看看顧客究竟需求是什麼？
顧客的需求是方便，便宜，快捷，沒有破損丟失，如果有了破損丟失可以得到主動的賠償，這樣的需求順豐可以做到嗎？沒有比較就沒有鑑別，我先來舉個例子，我們給石家莊的客戶發藥品，從本省最快最便宜的宇鑫物流走15元一件，三天到貨，客戶說破損太嚴重了，你們不換物流公司我就不再進貨了，沒有辦法我們找來找去找到了新鄉石家莊專線，8塊一件半天到貨，客戶說包裝和新的一樣。宇鑫和順豐的模式是一樣的，這完全滿足不了顧客快，價格低，破損少的需求，至於如果有破損丟失那麼主動賠償肯定是一句空話了。哪有人說專線不是什麼新鮮玩意，我一天幾十條線路不可能一一去找專線，確實是這樣，專線目前對順豐們造不成根本性的衝擊，那我們來看看今年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”結合專線又是個什麼效果？

創業特種兵

段時間內不會，長遠就不一定了，個人不是很喜歡順豐，順豐有些人太裝逼了，牛逼得很，投訴還投訴不了，打電話投訴後快遞員還打電話來說你不用投訴了投訴不了的，已經備案說你是同行，公司不受理哈哈，然後掛斷，氣死我了，而且陸運的速度不比通達系快，還貴的要死，唯一的就是名聲好

解藥995

廣州萬信物流有限公司

順豐雖說一直是快遞業的行業巨頭，但是最近幾年一些小的快遞公司如中通、圓通、韻達等等也分了不少順豐的一杯羹。因為這些快遞公司派件速度可以關鍵是費用低雖說有時候服務態度確實不咋地。順豐如果不改變現狀原地踏步的話，前途堪憂啊

幸福的花花兒

小編，你問這個問題，是與順豐有很大的仇嗎？

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