陳海淵
其實這個問題有點類似，火車運載能力強，為什麼貨物不全部用火車運？還要用汽車呢？
首要原因當然是機動性了，纜車在山上的景區一般就那麼一兩條，固定線路，而山上的酒店或者小商鋪分佈各處，有的還在半山腰，山那麼大，用纜車並不能到達所有地方，還是得靠人來運
其次就是經費，纜車一次坐四到八人，有的還能坐十人，按八人來算，一個人的票起碼也得三四十，甚至七八十，不論怎麼算，一輛纜車運送遊客起碼能賺幾百塊，那運送貨物運費這麼高可不划算，專門的挑山工雖然挑的東西不多，但是運費遠低於纜車，景區大部分商鋪都是外包經營，一般商家可付不起高額運費
挑山工很累，但也算一種職業，一個謀生的手段，假如全部用工具代替他們，他們也就沒有了收入，家裡的經濟狀況就變得不堪重負
很多挑山工他們還帶著一些特產，沿路賣，還有賣水的，遊客有在半路有需求的話，固定的販賣點不能滿足，所以這些挑山工也算是方便了遊客
雲影徘徊旅行
這個問題很好回答，那就是出售商品成本的原因。簡單說就是利益的原因。就拿華山上的挑夫說吧，
挑夫的工錢是按斤算的，一斤一元。這是到東峰西峰的價。到北峰或北峰一下還要少點，
我去年五月十二號爬華山，康師傅礦泉水在西峰十五一瓶，在金鎖關十一一瓶，都龍廟八元一瓶。華山有兩條索道，西峰索道和北峰索道，西峰索道單程140元。北峰索道單程45元。況且即便是用索道運貨，但索道到達之處並非售賣的地方。中間還要再次搬運。還有就是索道是觀光索道，也是有相關規定的，對於運貨怎嘛計算？所以從利益角度考慮賣家選擇了人力挑夫。成本低廉，並且這個活沒有任何技術含量，只要有力氣就可以。一天還是能掙個幾十塊錢的。 
七十多歲的挑夫都有。甚至有個獨臂的挑夫四十多歲了也在幹。說到底利益唆使，生活所迫。感悟索引
和黃山挑夫有聊，山上酒店的用品是可以用纜車運上去的，而酒店裡面餐廳多數是個人承包的，他們是用不起纜車的，因此油鹽醬醋，米麵菜肉等等，都是要靠挑夫挑上去的。即便是酒店有的用品可以用纜車，纜車也只是運上山路途的一段，最終還是要靠挑的。
山上遇見挑夫，趕緊讓路，別去打斷他們的節奏，另外，千萬不要拍照，挑夫看見會很不高興，甚至會威脅砸你手機相機的，他們有他們自己的尊嚴。最後，能從自己的包裡面拿出一個麵包，一瓶水給他們，他們會感激不盡的。
黃山挑夫要四五個小時挑到山頂，然後自己跑下來，基本上是一天的時間，就為了那一次百十元的報酬，黑黑的皮膚，緊繃的肌肉，粗粗的喘息聲。。。
無人駕駛的地盤
陡峭險峻的山路阻擋不了小商小販的發財心，在各個歇腳點都能看到小商小販，他們所需要補充的物資都需要靠那些辛勞的挑夫。各大名山早已通了纜車，為什麼不用纜車把貨物運送上山呢？
第一點，用纜車運貨的費用比挑夫運貨的費用貴得多，如果不是太急需這些貨物的話，喊挑夫運貨上山更划算。
第二點，雖然開通了纜車，但是纜車的線路少，只能到達固定的地點，很多纜車去不了的地方也只能用人力去搬運。
第三點，一般挑夫的家庭生活比較拮据，在下山的時候會撿一些遊客丟掉的塑料瓶子拿去變賣，以補貼家用，同時他們會垃圾下山，也能減輕景區維護的難度。其實用挑夫運貨也是給別人留活路，畢竟挑夫們都指著景區生活，若是換成纜車運貨，這些人又何去何從？
上圖是一位獨臂挑夫
或許是有一些小商小販利用挑夫來博取人們的同情心，以完成自己的暴利行為。
但是面對一個努力生活的人，請多給他們一些善行，大家在遊玩名山大川的時候，看到挑夫能夠給他們讓一讓，或者給他們一杯水，因為他們背上背的、肩上扛的不是貨物，是他們的家庭，敬畏這樣堅強的生命。
小黃帶你去旅遊
纜車段的路程是挑夫們最辛苦的關鍵，如果纜車能在空閒之餘或者提前十分鐘上班，為他們解決這段辛苦傷心之路，也許他們能減輕許多痛苦，他們只要二頭分頭挑運，這樣就能大大減輕他們的勞動強度和危險程度，可是，為什麼就是做不到，是錢，錢，錢的問題嗎？
陳海淵
在華山、黃山、峨眉山等及四川湖南湖北等地的旅遊景點，在景區徒步路上，上、下山的挑夫隨處可見。也就形成了一道天然靚麗風情線。
由於旅遊景點的商店、小賣部、還是其他經營者的經營地點，是很分散點，也有很多遊擊經營者。
挑夫與索道運輸，經營者選擇挑夫運輸，是有道理的，是經營者經過利益與成本對比後得出的結論。
使用景點索道運輸，一定是相對增加了經營者二次搬運，也會相對增加商品的運輸成本。
由於挑夫的運輸成本要低於索道運輸成本，使得經營者的利益最大化。也由於挑夫的家庭種種原因，而造成了只能在當地辛苦養家餬口而不能外出打工。
為此希望廣大旅遊愛好者，體諒挑夫的辛苦為好，尊重勞動者，不要鄙視這樣偉大的服務者為我們帶來的快樂，向他們致敬。
個人觀點，僅供參考，不喜勿噴，謝謝！
獨無影
泰山環山公路至中天門，貨運索道由桃花源至南天門。在山下紅門，半山中天門，山上南天門，設有三個貨物儲運點。由挑夫挑運，紅門至中天門，中天門至南天門，南天門至岱頂，交通工具無法到達的區間運送。
齊齊姥爺666
1、性價比：黃山索道價格是80元/人。一車6個人，上去一趟就是480。挑夫的工資：“90公斤重的東西 ，報酬是每公斤1塊5，一趟135”。
2、靈活性：如果使用索道運送物資，只能運到索道口。而黃山這麼大，索道口離物資的目標地往往還有一段距離。那麼這一段路不可避免的還是要依賴挑夫。
3、消化當地勞動力：使用挑夫，在降低成本的情況下，又消化了當地的勞動力。
4、旅遊特色：成為黃山景區的一種特色
平頂山的朱
簡單一點，纜車滿足不了山上貨運的需求。
首先，從功能上看，目前景區的纜車，大多是客運，主要滿足遊客和工作人員上下用的，不宜從事貨運或混裝。實際上，部分客運纜車也承擔了一部分貨運任務。
其次，纜車線路相對短小，且固定。而貨主主要是寺院、酒店及其他旅遊服務點，貨主點多且分散，需求變化大。相對來說，挑夫直接點對點運送，減少了中轉環節，更省心便利。
其三，從貨源上分析，除了生活日用品外，還有一部分笨重、超大、超長的建築材料，只能通過人力運送。
其四，由於歷史傳承的關係，挑夫已成為一些景區文化元素的一部分。即使有貨運纜車可代替人力，但挑夫這個行當，作為一個文化符號，還會保留一段時間。
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掌上九華
纜車索道等貨運設備並不是萬能的，不會到達各個地方，就像有些高層樓區五樓以上才會有電梯門，而且這些是給遊客提供的，乘坐需要花錢，挑夫們知道掙錢不容易，還要養家餬口，怎麼會捨得去花不必要的錢呢
