長沙城北某物流園內限高欄設立於道路中端，司機進入道路幾米以後再掉頭會浪費很多時間。記者 石芳宇 攝
原本作為保護裝置而存在的限高欄，為何成了“攔路虎”、“殺人刀”?什麼原因導致類似事故頻頻發生，是誰讓限高欄一次次站在了輿論譴責的風口浪尖。對此，三湘都市報記者展開了走訪調查。限高欄傷人毀車，既有缺乏統一標準、管理不到位的客觀原因，也有駕駛人安全意識不足等主觀原因。
■記者 石芳宇 和婷婷
【調查】限高欄設立亂象頻發
亂象一：高度不統一、標示不符
記者經過一週的調查走訪發現，長沙市區內限高欄4.5米、4.1米、2.8米各種高度都有，並不統一，甚至還有2.5米高的限高欄，可謂十分任性。
位於長沙北二環高架橋下端的裕城路上，有一架2.8米的限高欄，提示牌顯示禁止載貨汽車、大型客車通行。而在車站路金蘋果大市場門口，2.5米高的限高欄同樣限制載貨汽車、大型客車通行。
“限高欄卡住貨車情況很常見，前幾天在暮雲鎮還有輛高4米的大貨車被卡了。”在保險公司工作的小趙負責勘察核實保險事故，他告訴記者，近幾年他已受理多起貨車客車被卡限高欄事件。11月19日，記者跟隨小趙處險來到暮雲火車站附近，標示4.1米的限高欄經測量卻只有3.9米。
“標示不符有兩種可能，第一種是建設的時候就與實際高度不符，還有一種是城市建設過程中路面增高了。”小趙告訴記者，這次出事的貨車運載的全是洗衣機，車高4.0米，最頂層的一排30臺洗衣機全被卡住損壞了，損失約有6萬元。
限高欄的高度到底有沒有統一標準?記者諮詢了長沙市交警支隊秩序科民警張琳，她表示，依據《中華人民共和國國家標準》中道路交通標誌和標線部分，限制高度標誌應設在最大容許高度受限制的地方。這個高度的設定十分模糊。
亂象二：警示不明顯
記者翻閱《中華人民共和國國家標準道路交通標誌和標線》看到，設置限高標誌的路段，應在進入此路段前的路口適當位置要設置指路標誌，提醒裝載高度超過標誌數值的車輛繞道行駛。
然而在調查走訪中卻發現，長沙城區多數限高欄前方路口並未設有指路提示標誌。往往導致身形高大的車輛進入限高路段後無法轉換方向，甚至來不及剎車轉向。2015年發生在天津的旅遊大巴車撞上限高欄事故中，肇事司機說當時霧很大，到了限高欄前才看清楚有限高裝置，他想緊急剎車，可是已經來不及了。
在前方路段標示標牌缺位的前提下，很多限高欄噴塗的反光漆並不夠醒目，對於晝伏夜出的大貨車來說，沒有醒目標誌提醒很容易發生危險事故。
亂象三：位置不合理
限高欄設置位置不合理也是採訪過程中受限車輛駕駛員們反映最多的一個問題。
不少長沙的物流貨車司機向記者反映，在長沙傳化物流園內，限高欄部分會設立在道路的中間位置，司機在進入道路幾百米後發現有限高欄後再掉頭行駛，浪費了很多時間。
在黃興北路進入幸福橋社區路口處，一架4.5米高的限高欄設立於Y字形道路的一側。據介紹，該路段為去年竣工，還未確定道路名稱，為防止大卡車等進入路段壓壞公路，市政部門在該處設立了限高欄。小路一直延伸可到達芙蓉中路，路旁均為不超過5層高的老舊居民樓，而這條長約1公里的路段上卻出現了4架限高欄。
【初衷】保護道路及保障交通安全
長沙市交警支隊秩序科民警肖勝表示，限高欄分為永久性和臨時性，但無論是哪一種都是從交通安全考慮，如果前方道路淨高不足5米就需要提醒同行的車輛，特別是橋樑隧道前方。臨時性限高欄一般設立在道路施工、橋樑維修等地方，等到安全隱患消除會進行拆除。
車站路金蘋果大市場門口，因地鐵4號線施工佔用了車行道，交警部門批准軌道交通集團將該處人行道臨時借用給車輛通行。由於該處靠近學校，道路旁邊老樹的樹枝較低，且路幅較窄、承重能力不足，經過綜合考慮，交警部門要求軌道交通集團在該處建立了2.5米的限高欄。一旦該處地鐵修建完工就會進行拆除。
長沙市公路局路政管理處處長謝忠煌介紹，《公路安全保護條例》規定，為了防止超載貨車破壞道路，縣級人民政府交通運輸主管部門或者鄉級人民政府可以根據保護鄉道、村道的需要，在其出入口設置必要的限高、限寬設施，但是不得影響消防和衛生急救等應急通行的需要。
【分析】駕駛員安全意識欠缺也是主因
駕駛人安全意識欠缺也是限高欄事故多發的一個主要原因。肖勝認為，一些司機明知道超載超限是違法行為，依然超高、超寬裝貨，還抱著“試一試”、“勉強過”、“沒問題、別的地方都能過”的想法，強行闖杆。
例如，2014年1月15日早上，長沙801路司機張師傅駕駛公交車，在東二環由北往南行駛到瀏陽河大道附近時，就撞上了限高欄。事故造成車上至少11名乘客受傷，好在傷勢都不重。其實，1月13日東二環改造施工基本完畢，但由於遠大路立交橋跨線橋下的加固工程還在進行，部分路段採取限高限載的交通限制措施。設置了限高欄的地方，禁止高度超過2.5米以及裝載質量超過5噸的車輛通行，公交車屬於大客車，高度明顯超過2.5米，屬於不允許通行的範圍。現場的提醒標識很明顯，但司機“以為能開過去”，結果被卡住了。
對於限高欄阻礙消防車的情況，肖勝分析，由於城市建設變化較大，可能設置限高欄時不存在只有一條救援通道的情況。肖勝認為，如今不管是公共設施的建設甚至小區建立的審批都有多個部門的參與，往後限高欄的設置和管理都會越來越科學與規範。
聲音
限高欄設置應該更合理
李師傅在長沙從事物流行業十幾年，目前在一家物流公司做管理，他認為限高欄不應該設立在道路中間，應該合理優化設置位置，做好提前的標誌提醒，讓很多不熟悉路況的司機知曉情況。
“我的小貨車裝載貨物後不到3米高，如果遇到限高欄，過不去就只能繞路。”在長沙開了兩年小貨車的司機彭師傅介紹，在農村道路通行時，經常被3米的限高欄攔住。“鄉下道路本來就比較窄，有的時候需要掉頭也是很困難的事。所以碰上過不去的限高欄，就意味著走了冤枉路，還得多花錢。”而城市道路相對比較規範，標誌限高3米基本都能通過，“有時提前50米到60米先看到限高欄的提醒標識，有時候沒有。”彭師傅認為，限高欄的管理應該更規範，更人性化。
天心區消防大隊羅家坡消防中隊劉陽認為，適當設置限高欄確實可以起到限制貨車通行，減少車禍，保護村級道路的作用。但緊要關卡處，必須給救援車輛預留出搶險救命通道，不能抱僥倖心理。
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