美規 Mazda CX-9 於 2018 年 8 月初正式發佈新一代車型，CX-9 全車系升級標配 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接功能，以及 360 度環景輔助；新增的 Sky-G AWD 旗艦進化型。更搭載 Signature 等級車型首見的 7 寸液晶儀表、無邊框後視鏡、實木飾板、Nappa 透氣皮椅等配備。
外觀來看，由於新一代 CX-9 諸多改變在「內在」的進化，因此外觀上可觀察到的變動不多。車頭看去，大面積的銀色鍍鉻中網，依舊是凸顯品牌家族化識別的重要特徵，CX-9 中網橫柵式鍍鉻飾條， 塑造層次感與高級感，今年推出的小改款 CX-3 也遵循老大哥 的步調、加入相同的中網造型元素。只不過在 CX-9 車頭的標誌內雷達模組升級為可支持全速域的 MRCC 系統；另外在標緻下方，也首度導入 360 度環景輔助功能，加入車頭處的監視鏡頭。
車側與車尾部分，CX-9 同樣維持飽滿厚實、卻又不失動感的線條，車側的肌理線條搭配鋼鐵灰車色，在天候不佳的情況下，依舊能由起伏的明暗對比彰顯立體感，且車身多處的鍍鉻飾材妝點亦是恰到好處、畫龍點睛。如雙眼注視般的 LED 尾燈組，再加上 CX-9 獨具的車尾橫貫鍍鉻飾條，讓 CX-9 擁有不同於 CX-3、CX-5 等家族的旗艦SUV氣勢。值得一提的是，此次新增的 Sky-G AWD 旗艦車型，在外觀上並沒有獨具的元素可供辨認，車尾的車型銘牌與 Sky-G AWD 旗艦型相同，僅標示「CX-9 AWD」，20 吋的多幅式鋁合金輪圈組也與 Sky-G 2WD 旗艦型、Sky-G AWD 旗艦型相同，因此唯一能辨識的差異就在於車內。
走進車內，維持 CX-9 車系一貫的高質感氛圍，偌大的中控臺上，包含多層次的黑色軟質塑料、橫貫中控臺的霧銀飾條、出風口連接至車側門板的鍍銀飾板，視覺感豐富卻不顯凌亂，讓 CX-9 擁有品牌旗艦SUV的氣勢。但 CX車內因搭載橘紅色的 Nappa 透氣皮椅，中控臺上原先為紫色塑料包覆的部分，也改為橘紅色進行混搭，甚至連方向盤內緣處的縫線，亦改以橘色縫線處理，整體氣氛更為活潑卻不失典雅。
7 吋液晶儀表的顯示信息豐富，一如小改款 Mazda6，包含 MRCC 跟車車距的切換、時速、平均油耗的資訊，比起以往置放右側環內的顯示屏更為直觀，造型仍和原本的 3 環儀表緊密結合，不會有液晶儀表與其油量、水溫、轉速錶傳統指針不搭的違和感。另外，儀表盤解析度也相當不錯，對不習慣使用上方投影式 HUD 抬頭顯示器的消費者而言，使用上若把 HUD 關閉、單靠液晶儀表盤也相當便利。當然，搭載的全綵投射式抬頭顯示器，又是車主的一大利多。新款車型除中控臺配色的改變外，中控臺與方向盤格局並未有太大變化，即使加入入全速域 MRCC 系統，相關的控鍵佈局也大致相同，唯獨左下方新增一處切換 360 度環景輔助的「View」按鍵。
全景攝像頭在 Sky-G 2WD 旗艦型以上即可享有，並具備「鳥瞰及車尾模式」、「車尾廣角模式」、「鳥瞰及車前模式」、「車側模式」、「車前廣角模式」等 5 種視角，透過全車 4 顆鏡頭進行監視，模式可由「View」按鍵或 8寸中控顯示屏進行切換，系統也包含時速 15 公里以下的盲點輔助功能。此功能對於CX-9 這樣身長超過 5 米(車長 5,075mm)的龐然大物，可以減輕不少行車與停車的壓力。
提到 8 寸中控觸控屏幕，就不得不提到大家相當關注的 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接功能。新款 CX-9 更是全車系標配，對喜愛 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能的車主，是一大福音。Mazda 原廠導航的整合程度，其實不亞於歐系豪華品牌，但多層次的操作界面稍嫌複雜，再加上聲控功能、涵蓋程度不盡完善。
車內其它的升級重點，除無邊框後視鏡帶來與豪華品牌相仿的簡約感外，中控臺下方的空調面板中，新款 CX-9 也加入導流式通風座椅按鈕，具有 3 段風量調節，是對抗夏日高溫的一大利器。而全車 7 座皆有的 Nappa 透氣式真皮座椅，搭配具有紋路觸感的實木飾板，日式匠心打造的精緻感，塑造出不同於歐系對手 VW Tiguan Allspace、Škoda Kodiaq 的居家務實風格，朝日系豪華品牌 Lexus、Infiniti 等車廠的營造手法看齊。
CX-9 第 2 排後有單區獨立恆溫空調，第 2 排中央扶手內則有 2 組 2.1A 的 USB 充電孔。第 2 排可進行前後滑移、椅背也具有 2 段傾角可調，行李箱容積在 7 人乘坐時為 230 公升、5 人乘坐時 810 公升、2 人乘坐時 1,641 公升，行李箱底板下仍有傳統備胎組與 Bose 音響低音喇叭。
新款 CX-9 在底盤機械結構與動力部分等未有變化，動力部分採用 Skyactiv-G 2.5 升直 4 渦輪增壓引擎，採用 EGR 冷卻廢氣循環技術，以及可變排氣閥門渦輪系統，最大馬力達 230 匹、在 5,000 轉時輸出，最大扭力420Nm從 2,000 轉即可爆發。接近 2 噸(約 1,966 公斤)的車重，CX-9 在先天上因為車重與 7 人座 SUV 車型，自然不會有太過熱血的表現。此具達 230 匹馬力的引擎，在 CX-9 上的低速輸出仍舊是線性為主，再深踩多一點點會感受到拖動龐大的身軀，這樣低轉高扭的表現相當稱職。
搭配 6 速 Skyactiv-Drive 手自一體變速箱，高速的 Kick-Down 降檔反應雖有樂趣，卻也是淺嘗輒止，畢竟是 7 人乘坐的大型SUV，維持車內乘客急加速時不會前傾後仰才是首要目標。所以動力輸出部份，可感覺到原廠刻意調整成車內乘員皆可預期的節奏，舒適、線性才是 CX-9 的訴求。
底盤方面，CX-9 已拿捏出相當均衡的表現。超過1,747mm的車高與 1.9 噸的車重，讓 CX-9 在彎道內的姿態自然無法以「靈活」形容，大型 SUV 車格高重心帶來較大的側傾在所難免。但在 GVC 系統、以及其前麥弗遜/後多連桿的獨立懸掛設定下，CX-9 在彎中舞動的姿態仍很好掌握，適時收油後搭配穩定的轉向，iActiv-AWD 四輪驅動系統也默默的分配前後輪扭力，較小的彎中 CX-9 同樣能輕鬆過關。
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