改造瓦良格號時，我們遇到的最大困難是什麼？問答頭條網

2018-11-26 05:55:03 佚名

藍海巡弋

瓦良格號2002年3月4日抵達大連港，此後三年未曾發生變化，這三年中國技術人員通過研究從烏克蘭獲得的30多萬張，重達20噸的設計圖紙基本吃透了瓦良格號的設計佈局和內部構造，2005年12月，塗上了淺灰藍色海軍塗裝的瓦良格正式出現在了大連造船廠，正在外界猜測瓦良格的改造就要大刀闊斧進行的時候，時間卻彷彿如停頓了一般，整整三年，瓦良格號絲毫沒有動靜，直到2008年底，才有腳手架出現在甲板，瓦良格號的改造才正式開始。

那麼到底是什麼難題導致了瓦良格號的改造停頓了如此之久，外界眾說紛紜，直到多年後張召忠將軍的一席話道出了塵封已久的秘密：“我們想造航母，於是拿出4000多萬美元給造船廠，修路、建船塢、蓋工房，只是等這些基礎設施都搞完了，才發現我們沒有造航母用的鋼。”這道出了我們擁抱航母時所遭遇的最大無奈—沒有合適的鋼材！

長久以來，我們雖然貴為全球第一大鋼鐵生產國，但是特種鋼卻長久依賴進口，正因為我國軍艦用鋼性能一直不佳，防鏽蝕能力比較差，所以每隔上幾年總要進行重新上漆，時間上比西方和日本都要短。

而航母作為軍艦翹楚，除了耐腐蝕和抗磁化，還要能承受艦載機起降的沉重強大的衝擊力，以及幾千攝氏度的尾焰燒蝕，而航母屬於全球活動海上平臺，還必須適應各種低溫和高溫環境，在導彈和魚雷襲擊時，航母鋼板還必須有良好的韌性來抵抗襲擊，有了這些變態性能後，為了儘可能的減重，航母用鋼還不能太厚，特別是甲板，通常只有40～50毫米，且要求不平度在5毫米/米以下。而這些條件都滿足了，航母用鋼還得附加一個苛刻的條件，不能是高碳鋼，因為高碳鋼焊接性能差，但是一般強度高的鋼都是高碳鋼，於是這幾乎就成了一個死結，可見航母用鋼製造難度之大！

而瓦良格航母用鋼到底有多好？遼寧號航母的新艦長劉喆在央視“開講啦”欄目中曾稱“拿手套擦去鋼板上的浮鏽，裡面是鋥光瓦亮，跟新的一樣。”而當時瓦良格號已經歷經十數年的風吹日曬，可見蘇聯工業基礎之深厚！在瓦良格號開始改建之時，美國媒體曾不無嘲笑的諷刺：如若沒有俄羅斯或者烏克蘭提供鋼材，中國人永遠也不可能完成這一任務！

而在接到遼寧艦用鋼任務後，鞍鋼技術人員無眠無休攻堅用時兩年方才完成了航母球扁鋼技術攻關，而後又攻堅完成甲板鋼製造技術。到如今，我國已經成為了世界上少數可以生產航母所有部位特種鋼的國家。根據報道，鞍鋼不僅為我國第一艘航母遼寧艦的修復生產提供了200噸航母用鋼材，更是為第一艘國產航母提供了70%的航母專用鋼。

從上面我們也能得知，瓦良格的改造最難的就難在了航母用鋼之上，祖國有今日之強大，是背後無數軍工科研人員的默默付出和犧牲，我們務必要牢記！

軍史吐槽君

改造瓦良格號時候遇到的問題多如繁星，最大的問題不是動力，不是雷達，不是近防武器，不是導彈，而是簡簡單單的攔阻索，攔阻系統！！

首先是大多數中國武器都跑不了的心臟病問題，烏克蘭將瓦良格出售給中國的時候雖然對動力艙室進行了破壞，但是！烏克蘭再被歐美坑了一次後已經學精明瞭，在出售瓦良格的時候只是破壞了表面的一些設施，鍋爐核心艙室並沒有受到多嚴重到破壞，維修不算太難。

其次庫茲涅佐夫級航母原先裝備的天空哨兵雷達中國沒有，但是在當時中國已經有了052c，已經有了346系列主動相控陣雷達，所以拾掇拾掇裝上去也沒什麼問題，至於電磁兼容方面的問題了，既然天空哨兵是這麼安的，換裝346雷達也沒什麼問題

。

至於庫茲涅佐夫級航母甲板前部那碩大的反艦導彈艙？沒事，焊死！下面艙室當食堂和倉庫什麼的

但是攔阻索問題麼，這東西別看就是一根鋼纜，但是這個東西不是一般的難！更何況攔阻系統遠不是這麼簡單！

俄羅斯都是靠庫存！沒有自產能力！用一根少一根！

除了美國和瑞典烏克蘭以外沒有任何國家能給中國提供借鑑！

中國只能自主研發！

至於艦載機！有烏克蘭親情贊助的t10k系列試驗機的3號機作為原型從j11的基礎上研發自己的艦載機！。

但是攔阻索真的是不是一般的考驗國家的整體工業，涉及到方方面面！攔阻系統，能研發攔阻系統的國家比研究航母的國家都少！

尋找丟失的方向盤

因為一般人都沒參與過遼寧艦的改裝工作，所以，很難說哪個是最大的困難。

只能列出幾個比較大的困難，供參考。

第一個困難，就是去了解它。

一個外來的龐然大物，如果不瞭解，何談改裝。

遼寧艦於2002年3月3日達到大連港，直到2005年，才做了除鏽工作，這就意味著，科研人員用了至少3年時間，才基本掌握遼寧艦的情況。

據報道，從烏克蘭方面獲得的圖紙多達30多萬張，重達20噸。要將這些材料全都吃透，並且對應到艦體上，還要結合實際情況去歸類哪些能用那些不能用，無疑是非常困難的。

第二個困難，就是航母用鋼。

別看都是鋼材，可不同級別的艦船需求的鋼是不一樣的，而航母，無疑是最高級別的。

早在瓦良格時候，其實艦體已在無維護狀態下在海水裡浸泡了相當長的時間，而中方檢查艦體的時候，仍認為腐蝕較輕，接近新船，說明當時蘇聯造艦用鋼就有著非常高的科技含量。

遼寧艦到達中國之前，我們還沒有生產這種鋼材的能力，為了修復遼寧艦，我國鞍鋼集團耗時一年半，刻苦攻關，終於研製成功，並於2009年，交付了200噸航母專用鋼。

第三個問題，是艙室佈局。

瓦良格這一級航母，雖然外形已經接近現代航母，貫通斜角甲板，右側艦島，但蘇聯骨子裡的火力至上，還是使瓦良格擁有了威力巨大的反艦導彈。

對於中國來說，我們並不需要這些導彈，不需要，那它就佔地方，而改裝導彈這一部分，不光是要做摘除手術，還要進行艙室整體的重新規劃和佈局。這就需要將導彈倉和現有艙室的聯動改動。

第四個問題，是阻攔索。

看似只是小小的一根鋼纜，卻需要達到非常苛刻的條件。

阻攔索的鋼絲繩對彈性極限或屈服強度要求高，要到1500兆帕以上，同時延伸率不小於20%，衝擊韌性大於150焦/平方釐米，屈強比至少要保證0.85。此外，鋼絲繩還要具備防鏽（適於海洋環境）、無磁（防止鐵磁性粒子吸附混入繩內發生磨損而降低壽命）、耐高溫（短時耐800-1000攝氏度，以適應戰時甲板可能起火的高溫影響）性能。

當時中國政府想從國外進口，但對方一口否決，促使了中方自力更生，最終研發出自己的攔阻系統。

遼寧艦從1997年開始動議購買，到2012年9月正式加入中國海軍，前後經歷了15個年頭。這15年，無數人為之殫精竭慮，甚至有人為之捐軀，最終換來了中國人自己的航母。厲害了，我的國！

在這裡，我還要對徐增平先生表達一下我個人崇高的敬意，沒有他，就沒有今天的遼寧艦。

路漫漫吶喊

當年購買瓦良格號可真是不容易，被多方刁難，花了大價錢，付出了巨大的精力才終於拍下來，請知道途經土耳其時，土耳其竟然以航母可能會破壞博斯普魯斯海峽為由，拒絕瓦良格通過，後來土耳其提出每年我國必須向其提供不低於兩百萬人次的旅遊觀光，同時提供相當多的資金援助，併為航母通過博斯普魯斯海峽可能出現的狀況而買了鉅額保單土耳其才同意了瓦良格號通過。

從1998年拍下瓦良格號，到1999年準備帶它回國，在土耳其遇阻後，終於在2002年到達中國大連港，雖然說一波三折，但是好歹是安全到家。

當時瓦良格號在拍賣時，就有國家想讓烏克蘭把航母上的重要設備拆除下來，不過烏克蘭只是把表面上看上去比較重要的裝備拆掉，而裡面的那些裝備卻都留著，並且還有一份20噸重的資料，雖然我們之前有購買航母，但是在改造航母的許多技術上仍然空白，必須要把那些圖紙吃透，弄明白，這個必須是需要時間來研究的，急也急不來，但好歹有圖紙，慢慢研究就可以，最難弄的就是特種鋼。

因為航母是浸在海水裡的，所以必須要耐腐蝕，甲板上的鋼板要承受飛機噴射出的高溫尾焰，又要耐高溫，海上溫度又潮溼，出海溫度又低，因此還要耐溫差，不同部位的鋼板厚度又不同，技術要求比較高，當時我國是沒有這個條件生產特種鋼的，這方面投入相當大。

琅琊利劍

瓦良格在改造的時候，世界各國都將他們的目光集中在這一艘因為蘇聯老大哥沒錢而被拋棄的大傢伙上面，許多人也開始紛紛猜測我們在改造瓦良格時會出現哪些困難。的確改造瓦良格是一個龐大的工程，這其中一個極其重要的問題便是他的動力系統，我們都知道蘇聯老大哥的武器裝備最被人詬病的就是他的每款裝備幾乎都有心臟病，但是動力還不是瓦良格最大的難題，最大的難題就是艦載航空。

航母沒有艦載機那就沒有存在的意義了，但是在此前我國壓根就沒有合適的艦載機，殲十不堪大任，於是一款合適的艦載機便成為最迫切的需求，沈飛的羅陽教授在付出了自己寶貴的生命後，終於我國第一款艦載機殲十五被研製成功，但是這時候卻發現有了飛機卻沒有合適的飛行員，於是空軍開始大批量的培養艦載飛行員。

經過了許許多多不懈的努力，改造之後的瓦良格終於成為了一艘真正意義上的航母，他的最後一塊短板也被補上了。

楠竹一

本艦來說就是動力系統的修復，而整體來看，是航母艦載機的選擇。

全速航行在西太的遼寧艦編隊，遼寧艦的動力系統可用是一個非常大的好消息。

瓦良格自91年停建後，一直到21世紀才開始續建，中間有十幾年處於封存狀態，動力系統是蒸汽輪機系統，航母上的動力系統從當時改建瓦良格來看是沒有更換的，在沒有更換動力系統的情況下，把複雜龐大的蒸汽輪機系統和驅動軸系修復難度很大，十多年沒有運轉的機械必然存在大量的問題，在不破壞艦體情況下，如何修復更是難題，甚至航母鍋爐的隔熱磚更換、驅動軸系的復位和保養，蒸汽輪機的檢驗和故障排查，對於我國而言，在航母上進行這些工作就是頭一次。

遼寧艦上的艦載機選擇對於我國而言是一個難題，不過已經悉數解決。

另外艦載機的問題也不小，修復瓦良格的時候，我國並沒有艦載機，在沒有艦載機的情況下去建設航母，考驗著我國的國力，我國需要整體推進航母工程和艦載機工程，而不是先出一個等另外一個。我國此前沒有研發艦載機的經驗，而瓦良格當時最合適的艦載機選型是俄羅斯的蘇33戰鬥機。俄羅斯當時為蘇33這個陳舊不堪，且毫無進攻能力的艦載殲擊機開出了天價，這是我國難以接受的，蘇33畢竟老了，就算是買來也是解決有無問題，無法應對現代戰爭。

當年遼寧艦海試時的照片，那個時候殲15還沒有上艦，遼寧艦在進行大轉彎測試。

關鍵時刻，我國作出英明決策，從烏克蘭直接引進了蘇聯時期蘇33的原型機--T10K，要知道蘇33就是從T10K發展而來，我國獲得T10K後馬上就能吃透把陸基戰鬥機改裝為艦載戰鬥機需要修改的部分，包括機體強化、鴨翼的安裝、著艦鉤的機械結構和起落架的強化，都看的是明明白白，此後，沈飛直接推出了殲15戰鬥機，在T10K帶來的艦載機改進基礎上，用殲11B戰鬥機改裝而來，獲得的戰鬥力是現代化的，不是蘇33可以比擬的，殲15是多用途戰鬥機，他掛載YJ83可達4枚，而且早已經進行過空對艦火力打擊演習，真正使遼寧艦從服役就具備了完整戰鬥力。

回答者簡介：張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，在《兵器》、《艦載武器》等多家軍事期刊發表《現代山地戰怎麼打》、《共和國炮艇小傳》、《奪灘奇兵》等文章30餘篇，在海軍作戰理論和海上作戰武器裝備等領域有獨特見解，著有《預警機、電子戰機》一書，獲得軍迷群體一致好評。

海事先鋒

中國改造“瓦良格”號歷經十年之久，如果說期間有什麼最大的困難，那莫過於缺乏對原始設計的瞭解。坊間傳聞中國在購買“瓦良格”號時已經一併買入了該艦的設計圖紙，但僅有圖紙不能解決所有問題。

由於“瓦良格”號最初的設計方並非中方，而在中方開始該艦的續建工作後其原始設計人員又沒有參與後續設計，因此中方在獲得圖紙並進行研究後，對“瓦良格”號也只能處於“知其然而不知其所以然”的狀態。如果不能摸索明白原始設計，就難以明確採用該種設計的原因，更無從談起對設計進行修改、以及修正設計上的不合理因素。無論是繼續建造艦體、改造內部艙室還是安裝艦載設備、根據需求對現有設計進行修改，都需要對原始設計有充分的瞭解。

從2002年到2005年之間大連造船廠未對“瓦良格”號進行任何的後續工程來看，中國船舶工業初步吃透“瓦良格”號的原始設計至少用了三年多的時間。即便如此，其後“瓦良格”號在成為“遼寧”號服役之前仍然經過長達七年多的建造，可見掌握原始設計的難度之大。

而從002型航母在艦體設計上仍然保持了與“瓦良格”號相近的佈局和構型來看，中國船舶工業對於“瓦良格”號確實做到了吃透原始設計、並明確設計目的和問題、從這個角度來看，雖然摸清“瓦良格”號的原始設計確實花費了很長時間，但從中國航母發展的長遠角度來看，這筆時間的耗費仍然是值得的。

軍機圖

最大問題還是艦載機問題！由於我們的航空工業相對落後，使得我們在獲得航母的時候，還沒有生產艦載機的能力。而航母沒有艦載機就等於裸奔，是不具備任何戰鬥力的。所幸的是當時烏克蘭還有數架未拆毀的蘇33艦載機，這對我們借鑑研究艦載機十分的有幫助。

其次，艦載機上艦問題！我們都知道，俄羅斯是蘇33艦載機的母國，但是俄羅斯本國自己的蘇33艦載機生產線也已經關閉，現在俄羅斯航母的主力戰機是米格29。這與蘇33不是一個概念機種，米格29屬於輕型艦載機，同比之下，更容易上航母起降。而我們一下子就從重型艦載機下手，這個難度更加巨大，且我們在獲得的蘇33根本沒有備用設備（俄國設備廠已經關閉）我們全部要靠自己研發自己造。由此可見我研究人員工作任務之艱鉅！

優己

瓦良格號是中國從烏克蘭購回的一艘完工率達到68%的航空母艦，在瓦良格號之前，中國並未造過航母，所以選擇完工了一大半的瓦良格號，是比較明智的選擇。因為瓦良格號的主體結構已經完工，只需要繼續進行翻修，就可以達到使用標準。而事實也證明，選擇瓦良格號是正確的，瓦良格號航空母艦不僅成為了後來的遼寧艦，而且也為後來國產新航母的發展鋪平了道路。

當然，引進改裝瓦良格號的過程中，也是遇到一些問題的。最開始有一個最關鍵的問題，就是關於動力系統的問題。瓦良格號使用4具TB12燃氣輪機，總輸出功率高達20萬馬力，當時已經是安裝好的，但是有消息稱瓦良格號航空母艦的動力系統已經損壞。如果真的損壞了，引進瓦良格號航母就沒什麼意義了，因為動力系統沒法用。然而這個問題已經讓烏克蘭解決了，烏克蘭對動力系統進行了精心的維護，瓦良格號的4具TB12燃氣輪機實際上都沒有損壞，改裝好了直接就能用。

另一個問題是艦載機，以前中國沒有造航空母艦，自然也就沒有造艦載機。而俄羅斯雖然有庫茲涅佐夫號，但是俄羅斯也不太願意出口為數不多的蘇33航母艦載機。這個問題也是烏克蘭幫忙解決的，中國當時從烏克蘭買到了蘇33的原型機，再結合既有的殲11戰鬥機技術，逐漸找到了艦載機的研發方法，於是才有了後來的殲15艦載機。值得指出的是，烏克蘭當時是把降落尾勾等設備一起賣給中國的，這對於瓦良格號的改裝工作有極為重要的幫助作用。