幻化u4321
1.青連鐵路正線長度194公里，國鐵Ⅰ級，雙線，屬於客貨兼顧，設計時速200公里，項目於2014 年11 月開工建設，計劃2018年末通車。
2.客運主要看京滬，沿海線路的主要作用還是運輸，客運做補充。連雲港到鹽城的鐵路是客貨兩用的鐵路，所以這條鐵路不僅僅承擔著運輸旅客的任務，更重要的是要承擔運輸貨物的重任，所以時速肯定不會達到350公里的。
3.沿海鐵路客流不大，京滬二線建成後，沿海鐵路客流進一步壓縮，幾乎沒有人口腹地。
4.山東境內除了京滬高鐵，濟青高鐵沒運營，目前還沒有其他300以上速度的已運營線路。青連預計應該走濟青高鐵轉京滬高鐵，或者濟青轉京滬二線去上海。
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悠悠說交通
青連鐵路近日已進入通電測試階段，預計年底通車運營。這條線路因為是條新增青島出省線路而備受關注，但運行速度上，大家多有不解。
為何一條新建鐵路時速僅為200公里?
猛地一看新聞都以為青連鐵路是趟高鐵線，其實不然。不同於近年新建高鐵，它是名副其實的鐵路，青連鐵路。
相關文件也顯示其設計時速為200公里，速度一方面也決定了其運行大多以特快和動車為主。而連雲港接線其他線路也保持了200公里時速的尷尬情景，使得繞行去上海時間上差別不大。
那麼為何速度上如此設計呢？
其主要原因是其運輸特點，青連鐵路並非專客線，而是客貨混運線路，即共享鐵路線路。由於該線路路段客流有限，時速200公里基本已可以滿足需求，保證客運貨運同時兼顧，分擔連雲港及周邊的貨運鐵路運輸壓力，需依照貨運速度運營。於是就有了這麼尷尬的時速設定。
受現實情況影響，青連線、隴海線也將連雲港向著貨運貿易中轉站方向轉變，成為不可或缺的陸地轉運路線，運輸地位提升將帶來更多的機遇。
頂脈圈視界
其實用不著深奧的科學依據，想通了就好。
1、海州（連雲港）到青島250公里，到鹽城190公里，時速300與200比較，在這兩個區間裡分別相差25分鐘和19分鐘（大約），一般人該能接受吧。當然時間就是金錢，對於那些時掙萬金的老闆，應該放棄。 另外，兩地到連雲港後，可以接上連徐高鐵（在建），遠途的就無所謂了。
2、俗話說“要想富先修路”，除去人流外,物流也重要，甚至更重要。青、鹽兩地來往貨物，可經過連雲港，且連雲港原有一條隴海鐵路可鏈接，目前，可見時間內，鹽城貨物只能通過新長單軌鐵路。
3、大部分高鐵，目前還面臨虧損，有了貨運可以大大降低鐵路運營成本。
想來大部分人應該能想通。
雲海秋風
之前鐵路項目上馬，各地方政府出錢，所以謹慎怕投資收不回來，把青連鐵路設計成客貨兩用。
現在青島可能規劃青島到連雲港段高鐵，鏈接魯南高鐵，估計已經報上去了，等發改委批准。
姿彩美容梁瀟
青連鐵路為什麼設計時速2oO公里，有哪些科學依據？
簡單點說，就是依據這青連鐵路沿線圖，知道😊就這麼段鐵路沿線總共得經過十個站點，因為有這麼多站點控制，就限制了你的車速不能超過時速2oo公里。其它洋細問題就不加多說。
總之說現在都在往高鐵化時代發展，高鐵工程師他有條件設計快點，他還能不盡力而為嗎？青連沿線是沿海發達地區，為了服務放便到沿線廣大密集群眾，沒有辦法不能不設計那麼多站點，所以這就是青連鐵路為什麼設計時速200公里原因。如有其它原因也是次要的。
如否則，這條沿線必須得改革重建。因它是中國沿海發達地區。
林林134404942劉傑
建鐵路是為了經濟發展和人的交通便利，所以，必須考慮貨運和客運兩方面，在沿海鐵路大通道中，青島至上海目前還沒有鐵路，貨運列車最快只能跑200公里，時速300公里以上鐵路是不能跑貨運的，所以在客貨混運的鐵路，只能按200～250公里時速設計，客運跑250，貨運跑200。
時速300公里以上的客運專線，只有在已經有貨運鐵路的基礎上才能建，如京滬高鐵、京廣高鐵、隴海高鐵等，都是在已有貨運鐵路的基礎上建的，可以肯定，在沿海鐵路大通道中，還有一條時速300公里以上的客運專線。
螞蟻也會咬人
蘇北含連雲港最需要修建直達上海時速350公里的沿海高鐵，這是全面振興蘇北最關鍵的工程！這也是長三角一體化中交通一體化重要一環，長三角一體化應該包括蘇北沿海城市在內的一體化，這將是發展蘇北重大戰略機遇！長三角一體化已經上升到國家發展戰略！
yaosheng2
你認為連雲港就發展不起來了？
13705135276
因為徽京領導重視江南發展
用戶4550718140830
因為魯蘇沿海原本沒有鐵路，這條鐵路現在是客貨並用，未來一定會是純貨運站，再休一條高鐵線
