通縣窮轉悠
全鋁發動機和鑄鐵發動機耐磨損能力幾乎是相等的。
因為鋁合金的強度、耐高溫和疲勞特性的原因，全鋁發動機只是缸蓋和缸體為鋁合金材質，而曲軸軸承、缸套、氣門等運轉機構依然大多采用鋼鐵的材質，所以這些與鑄鐵發動機的耐磨損能力是一樣的。
全鋁發動機與鑄鐵發動機活動部件中存在不同的主要地方是活塞，鑄鐵的活塞比較經濟實用，強度、耐高溫和耐磨損性能要優於鋁合金材質活塞。而質量和燃油經濟性上鋁合金活塞要更具有優勢。但無論是鋁合金活塞還是鑄鐵活塞，它們與缸套產生摩擦的活塞環依然是鋼製。
綜上所述，全鋁發動機的優點並不在耐磨損性能上，隨著技術的發展，鍛造鋁合金的性能有很大提升，它的優勢是在於輕量化，提高燃油經濟性和散熱性。
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理論上講鑄鐵發動機是比全鋁發動機耐磨些，但是對於家用車來講，你根本不用考慮這個問題，因為家用車基本都不會出現比較極限的工況，正常是使用下，兩者的耐磨程度不會有太大區別。
所以在家用車上全鋁發動機重量更輕這個優勢就體現出來了，重量輕後油耗也相對低點，車頭更輕，車頭的響應也好一些，所以對家用車來講肯定是全鋁的更合適些！
對於鑄鐵發動機來講，重量上它就吃虧了，但是由於鑄鐵本身具有很好的強度和硬度，耐磨成都也遠勝於鋁製發動機，所以再改裝領域還是鑄鐵發動機的天下，比如EVO的4G63經過強化改裝後可又上千匹的動力輸出。
當然為了控制車頭區域的總重量，只能在其他地方做輕量化處理了，
所以，如果你買個家用車選擇全鋁發動機還是實用謝，有改裝或性能要求就選鑄鐵吧！
叫我樊大炮
鑄鐵和全鋁發動機的主要區別在於質量上，因為鐵的物理密度是7.8克每立方厘米，而鋁是2.7，所以鋁製發動機質量輕多了，質量輕就可以少耗油些。耐磨肯定是鑄鐵的耐磨，就是全鋁發動機，汽缸裡也是鑲的鋼鐵的汽缸套。從長時間運轉的耐久性來看，還是鑄鐵的好。鑄鐵發動機的最大缺點就是總質量高了點，為了節能，減輕車身質量是趨勢，發動機也不例外。所以現代汽車的輕型客車選用全鋁作為發動機材料是大體的趨勢。鑄鐵有逐漸退出市場的現象，但不會徹底消失的。重型卡車發動機多采用鑄鐵汽缸體材質。鑄鐵不光耐磨，強度也高。
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全鋁發動機和鑄鐵發動機，泛指發動機的缸體，缸蓋都是鋁合金的，缸體本身並不會產生磨損，它只是一個載體，將相應的備件安裝在這個載體上，提問題的人根本就不具備有關專業知識，缸休之間的配件運轉並不是和缸體直接磨擦，曲軸安裝在缸體上，是曲軸與瓦片之間的摩擦，連桿是曲軸與連桿瓦片之間的摩擦，活塞的上下垂直往復運動，是活塞環與鑲嵌在缸體上的缸套之間的摩擦，所以缸體並不會與其他配件之間產生摩擦，故此這個問題就根本不存在。
我心依舊128185031
其實鋁合金材質缸體和鑄鐵缸體的耐磨性都是一樣的，因為鋁合金缸體只是主體是鋁合金的，氣缸的材質其實還是鑄鐵的，因為鋁合金缸體的硬度不能達到發動機的摩擦要求，所以鋁合金缸體的氣缸都是採用把鑄鐵缸套鑄造在缸體一起的結構，這樣就可以達到和鑄鐵缸體一樣的耐磨性了。
售後服務技術總監
鐵的吧應該是.優點是鋁比鐵更適應溫度變化而且輕巧.
