大衛72536081
作為黃陂人，這個可以答。黃陂公交收費高不高看線路：盤龍城，漢口北的跨區線路公交相對市區的票價是貴，如果近距離搭乘費用偏高。現在黃陂很多鄉鎮，鄉村都通公交了，比如最北的蔡店距離前川五十多公里，以前沒有公交車費十元，現在五元，刷卡還打折，以前很多鄉村出行是摩托車，私人巴士等成本高，現在估計就2塊錢，這個收費是相當低的；區內的微循環線路票價也不高，整體看黃陂公交收費不高，當然近市區的跨區公交能跟市區看齊一直是很多人的心願，就黃陂這麼大，公交運營成本高，公交系統讓人完全滿意有待經濟進一步發展才有實力投入更多財力到公共服務，我相信黃陂的未來會更好！
期貨幫
一個城市公交的發展成度取決於很多要素，本地經濟，地理位置，地形地貌，人口制約，城市公共服務系統。
首先我們來介紹一下黃陂的地理位置，黃陂區位於湖北省東部偏北，武漢市北部，
前川城區距武漢市中心23公里。東與武漢市洪山區、新洲區接壤，南與武漢市東西湖區，江岸區相連，西與孝感市孝昌縣、孝南區毗連，北與孝感市大悟縣、黃岡市紅安縣交界。區境南北最大縱距104公里，東西最大橫距55公里。
古書中記載，《湖廣通志》稱黃陂：“東騖赤壁，南騁鄂渚，西匯七澤之雄，北距三關之險”。
黃陂的公交費交貴和很多原因息息相關，下面我們來分析一下。
一、地理位置
黃陂距離武漢市中心23公里，黃陂區境內南北跨度大，南北104公里，東西55公里，地理位置決定了此地公路事業、公交事業、體系龐大，需要更多的政府補貼。
二、城市交通
黃陂交通網絡發達，到武漢市中心也只要20分鐘的車程，天河機場也在黃陂，承擔著物流運輸的重頭，交通樞紐的重任。
三、經濟發展
黃陂是武漢重點經濟發展的先鋒要地，下轄三個開發區，是武漢經濟發展，經濟建設，經濟任務指標的主戰場之一。
四、歷史資源
黃陂是全國最著名的旅遊景點之一。
所以各個方面都決定了黃陂地區，公交基礎都面臨著巨大的挑戰和壓力。黃陂地區還處於在不斷髮展上升的新興城區，未來的任務艱鉅，我相信公交事業的發展也將會更加的適應當地生活，服務當地群眾。
古今中外縱橫談
相比之下，為什麼和城區不一樣，線路距離相同收費卻很高，城區公交上車兩元，刷卡八折，在黃陂公交都是上車2.5元，刷卡九折，而且有的線路比城區還要短，這不是不公平嗎？都是武漢公交集團公司，卻是兩種對待。欺負黃陂人嗎！！！
好心情151698148
應該學深圳公交的經驗，對武漢全域公交進行改革，可以分東部公交，西部公交，北部公交，南部公交。針對走高速的長途大巴公交，安排收費員 階梯票價，要大刀闊斧地進行改革，不能因為某些人的利益，將老百姓的出行問題置之不理，在這裡我點名黃陂的前川到泡桐的公交，公交車破舊，車輛少，等車時間長，服務態度差，被泡桐車隊壟斷。
程序員討薪難
黃陂到漢口三十公里收三元還說高真無事生非！你個農村地方那能跟市區比較！深圳很多大巴走高速都是上車十塊！你老想政府補貼請問政府怎麼補那來的錢補無外乎買了南部地有點錢這地是有限的補得長嗎？要真正走市場化的路線才能行！所以本人建議黃陂到漢口一票制十元！走高速不超員
手機用戶68603508118
遠城區到市區價格多一到兩塊差不多了，連廣州市區到增城，從化，南沙都是貴很多的，你說這幾個區域不是廣州的，深圳有沒有錢，關內都是兩元公交，到關外很多公交都是2到12元分段收費，東莞也一樣的，北京也是這樣的，遠城區都是價格比較高的，知足吧，2到6塊公交不貴了，政府已經都給補貼了，你自己開個大巴跑那遠拉幾趟人就知道，可以賺多少錢，車輛損耗，司機工資，油費等等
城市裡的鄉野情懷
公交車的收費與當地經濟水平、基礎設施的完善程度、公交運營的機制等有很大關係。公交車收費一般釆取政府定價或指導價價，總體來看是符合當地實際，且是便民的。收費標準一是按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次。二是接距離，即乘車距離越遠收費越高。黃陂公交收費應該也是符合這個標準，黃陂比武漢收費高0.5元，應該是考慮了乘車距離、乘客人數、運營成本等方面的因素而定的指導價。對這個問題，可以向當地公交車管理部門、物價部門提出。
網事圈
黃陂區公交收費的確高了，與其它的幾區比，里程數相差無幾，他們的車費就合理，同屬武漢市管轄，車費就有這麼大的差距，黃陂區發展有難度，但不能要老百姓來掏錢吧，黃陂區要想發展好要從別的途經去想辦法。
屢佔屢勝1
黃陂遠程區域本來就收的很低了，還要便宜虧本嗎
美特斯邦琪
黃陂財政底子薄，收費高點可以理解！同為遠城區的東西湖公交早就和主城區同步了，那是人家區政府有魄力，有遠見，其他的就不要再說了！
