成貴高鐵的總投資達780億，全長632.6公里，設計速度250公里，連接了四川、雲南、貴州，它的修建代表我國高鐵雙線客運第一次實現國際先進，達到國內領先水平。
成貴高鐵的線路走向採取的是“最短最直”，即運營距離最短。這項工程的投資和運營成本相對較低，不過鐵路沿線大多是高山河谷地帶，地質情況比較差，岩層破碎，隧道群較多，跨越水系支溝較多，所修建的高橋也較多。
基於沿途地質情況複雜，修建過程中耗費了大量時間在勘察與施工上。特別是在金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋這7個點，都是屬於重難點工程，對設計和施工都是大考驗。
其中，西溪河大橋橋長493.6米，重達2600多噸，跨越大約260米的U形西溪河大峽谷，是中國高速鐵路橋樑的最大跨度。同時它也是中國第一臺高速鋼管轉盤拱橋，具有世界一流的技術難度和風險。
在西溪河大橋主拱採用的“非對稱雙向水平旋轉”新技術，即分別由峽谷兩側的相對旋轉約130度在空中實現對接龍。主拱環是非常不對稱的結構，像起重機臂，如果旋轉中心偏差為1米，聯合龍口誤差才達到60毫米，這樣準確的高空對接，代表目前國內鐵路橋樑建設的最新水平。
高鐵修建過程中多處採用橋與隧道，全線橋隧比重達到 78.6%，其中橋樑365座，共計151公里，佔線路總長的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，共計247公里，佔線路總長度的 49.50%。橋隧增多後，線路設計的施工難度也隨之增加。這些橋隧的修建，彰顯了我國一流的建築技術。
近年來，我國堅持走可持續發展道路。這項工程相比較以往的工程，更注重環保。在環保方面的投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。
鐵路建成後，成貴鐵路將主要承擔川西、川南、川北、西北地區與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將讓沿線3600多萬人口獲益。
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