王的青銅
你都說了，高端豪華車一般不用前驅，原因就是它“高端”，價格貴就需要追求與眾不同的地方，更注重駕駛和乘坐體驗，而後驅有其天生的驅動優勢。
後驅的優勢主要體現在動力發揮、操控和舒適性，所以它更多用在性能車和高端車。性能車追求操控，追求配重比，追求動力；而高端車追求穩定性、舒適和靈敏，後驅車行駛中重力偏後，由於後輪抓地力更強就保證了高端車具備穩定因素這個基本條件。所以，這就表現出了後驅適合高端車優勢，而由於整車成本高，對動力需求過大，平民家用車用著不划算。
前驅車最大的缺點就是大扭時力不從心了，由於前驅既要輸出動力還要控制轉向，而牽引力的輸出點就是驅動輪的發力點，遇到爬坡、極速彎道等路況就表現出了其牽引力不足的劣勢。有句話不這麼說的嘛“上坡不跟漢蘭達”調侃的就是前驅車在遇到陡坡由於重心下移，前驅抓地力不足導致溜坡，還不如倒車上去。再者前驅由於設計緊湊，重心靠前，在加速、減速、彎道時更容易點頭，不利於操控，這也決定了其不適合激烈駕駛，多面相普通家用車。
說一大堆就是前驅對動力和性能要求不高適合家用，後驅適合性能車和高端車需具備的操控、穩定、動力輸出優勢。所以，廠商沒必要給中低端價格的車上後驅，沒必要也浪費。
旋轉的方向盤
高端豪華車不使用前驅，為的是營造更好的駕乘感受。為什麼後驅車多為高端豪華車，普通家用代步車多為前驅車呢？
前驅車與後驅車各有優點和不足，首先來說一下後驅車的優點。後驅車車身前後比重更加均衡，更利於操控；前輪負責轉向，後輪負責驅動，很少會出現推頭的現象；在一些漂移的極限動作下，後驅車更容易操作。對於後驅車來說能夠營造更好的駕乘體驗，這也是豪華品牌汽車所追求的。
後驅車當然也存在一些不足，包括造價成本、汽車價格，以及維護保養的費用也要更高一些；在冰雪或者是泥濘路面上後驅車更容易出現甩尾的問題，給操控也會增加難度；後驅車的傳動軸，後輪軸也要佔一定的空間，影響後排的空間表現；整車重量更大，油耗也要大一些。
前驅車的優點是非常明顯的，造價成本，汽車價格更低一些；冰雪泥濘路面上，汽車的循跡性更好；沒有傳動軸等對空間的影響，空間佈局更加簡單高效一些；可以減少不必要的動力損失，燃油經濟性更好一些；等等。
前驅車的不足也是非常明顯的，容易出現推頭的現象，因為前輪不僅要負責驅動，還要負責轉向；前後比重不協調，頭重腳輕，操控性不好；要想做一些漂移等極端動作，難度非常大，很難實現；等等。
前驅車和後驅車各有優點和足，能夠把前驅車和後驅車的優點結合起來彌補其不足，那就四驅車。四驅車同樣擁有優點和不足，其優點是非常明顯的，操控性更好，安全性更高，在應對一些極端情況下更容易脫困。但是其造價成本更高，維護保養費用以及汽車價格也要更上一層樓。
就家用代步車來說，如果是市區用車比較多追求經濟實惠，那麼前驅車是能夠滿足日常用車需求的；如果是追求駕駛樂趣，體驗操控感受，那麼後驅車更有優勢；如果是去越野，經常走一些比較複雜的路況，那麼四驅車優勢就表現出來了。至於如何選擇，還是要看您的預算、用車環境以及需求。
小強說說車
分開說吧：
1：最早是沒有前驅車的，因為技術更復雜，直到雪鐵龍帶來一次汽車史上的重大革命。前輪同時負責驅動和轉向，增加了駕駛的穩定性，但會有功率極限差不多兩三百馬力左右，不過對家用轎車來說完全足夠了。
2：後驅結構複雜，①前置後驅由於傳動軸的存在大多會影響車內空間。②操控比前驅車好（其實一般駕駛員也感覺不出來），但雪地爬坡能力不如前驅車。③發動機的位置很大程度上決定了車的重心，會影響操控（比如前置車前輪抓地力更強，也相對更容易轉向不足）。
對於一般轎車的結構而言，前置更利於進氣和散熱。
寧輸
操控只是一方面，要不為何寶馬奔馳都是後驅，而奧迪是前驅。
前後配重比也是一方面，後驅很容易做到前後平衡。
決定性的因素就是豪華車都要搭載大排量發動機，前驅車橫置 V6就是極限，雖然沃爾沃曾經把一個V8橫著放進駕駛艙，但推頭嚴重，前懸架無法做到高級。
而後驅連12缸都能做，這是橫置前驅無法做到的。就算是縱置，V12都無法匹配四驅。
總不能用兩個平臺吧，一個車小排量用前驅，大排量用後驅那是不可能的。
雖然現在小排量增壓普及，BBA也都要放棄12缸，但現在後驅已經成為豪華車標誌。
亞平寧背影
都沒說到點子上，因為在不久的以前，200到250馬力基本上就是前驅車的極限了。
因為前驅車多是橫置發動機前輪驅動，但是橫置發動機的佈局會導致前驅動半軸採用一長一短的設計，當有大的動力輸入驅動半軸時，半軸長度的不同會到導致作用到兩輪扭力不同，以至於在急加速時車頭會有左右擺動的現象。馬力小車子小可能感覺不到，但是大車身大排量大馬力的情況下就尤為明顯了。
高端豪華車你見過幾個200馬力以下的？你讓土豪們坐進去一腳油門就搖頭晃腦的，誰會買單？所以久而久之後驅就成了豪華車的標配。
當然了，奔馳、寶馬什麼的也有低功率的，但是人家既然高端的不可能用前驅，那何必再花錢在低端車上專門搞前驅結構呢。
當然了，有人說奧迪不是前驅嗎？但人家那是縱置發動機前輪驅動底盤，說白了就是把保時捷倒著開，有誰聽說過保時捷倒車時候左右晃的？因為這種結構可以保證驅動半軸等長，即使大排量前驅車也不會存在扭力轉向問題。
此外，大眾原來是沒有後驅平臺的，有人說老甲殼蟲不是後驅嗎？但那是後置後驅，頭和屁股掉個個不就是前置前驅了嗎？這多省錢省事啊！特別大眾和保時捷一直有著剪不清理還亂的關係。
當然了，其代價是無法平衡車頭過重的問題，因為變速箱位於發動機下部，使前軸負擔很重，對操控性造成比較大的影響。所以奧迪到了A8基本上都是四驅了。
當然了，為了解決前輪扭力和轉向的矛盾，突破前驅車動力與操控的“天花板”，各家廠商紛紛亮出自家絕活，現在突破300馬力也不是什麼難事了。不過主要還是用在性能車上，一來此類車的原型車多為前驅結構，不大好動大手術，二來此類車輛多比較短，比較容易做到前後重量分配平衡。在高端豪華車上就不那麼容易了。
不過隨著新能源的崛起，前驅結構的優勢就越發明顯了。因為橫置發動機佔用空間小，也沒有傳動軸和後輪的驅動結構，這樣在電池和電機的佈置上就更靈活。所以不排除以後會出現前置前驅的豪華車。
閱後即忘
大部分人對後驅和前驅車的認識只停留在雨雪天氣時後驅車易調腚打滑危險所以後驅車不好上。前驅車成本低，代步車、小排量車、價格便宜的車一定是前驅。按照物理特性，車輛在起步由靜止向前加速運動時由於慣性特性，相對於向前加速整個車身重量會向後傾注，會集中在後面兩個輪子上，起步加速越大重量後傾越明顯，後驅車此時車重對後輪施加的下壓力正好使後輪不易打滑從而迅速加速，而前驅車正相反，車頭總量上傾減少對前輪的下壓力，易打滑無法急加速。所以運動性能車、百公里加速時間短的車一定是後驅車，當然四驅車就更好了。至於後驅前驅的其他優缺點這裡不再敘說。
老鼠鳥910
前驅和後驅本身性能特點不同，一個容易甩尾，一個容易推頭。後驅在賽車場上據說更容易控制一些。不過對於老百姓不跑賽道來說，兩個沒有太大區別。
一般非四驅車，前驅都是橫置，縱置則為後驅。
之所以以前豪華車不用橫置前驅，因為以前豪華車多采用大馬力V8，V6，L6發動機橫置的佈局非常困難，而發動機又重。四個輪子配重差距很大。
只有沃爾沃，以前有過V8 橫置的唯一先例。其所需要克服的困難，比縱置難多了。之所以沃爾沃一直堅持橫置，只是因為這樣碰撞更安全，機艙有更多潰縮空間。沃爾沃一直是堅持安全為核心的，所以他歷史上的很多發明和第一個應用，大多是安全相關。
以前沃爾沃因為橫置佔用空間大，前懸掛無法佈置雙插臂的問題，現在新款也解決了，SPA平臺都是前雙叉臂。
至於沃爾沃的性能，前驅的沃爾沃xc60，哪怕同級離地間隙最大，重心很高，操控也在BBA中名列前矛，麋鹿測試77公里時速沒有問題。
一般家用車，根本不用去在乎前驅後驅，年輕人多重視性能就看加速和剎車。最關鍵還是自己試駕，多試幾次找感覺，哪個感覺好，就買哪個。
terryjen
在討論這個問題之前，我們先要搞清楚後驅車有哪些優點，相對於前驅車來說，當然，這也僅限於跟前驅車對比，畢竟也有很多高端車使用四驅的佈局，在這裡我們只對比前驅。
後驅車是後輪負責驅動，前輪僅負責轉向，所以相對來說，軸荷分配會更加的均勻一些，所以具有更好的操縱穩定性，當然這也是建立在非雨雪溼滑路面上的，而且因為後輪負責驅動，更有利於四個輪胎平均的使用壽命，前驅車的前輪既負責驅動，又負責轉向，所以往往前輪輪胎的消耗要比後驅車更大。
另外就是操控性，高端的車型更多的使用後驅車，也是因為後驅車的操控性能要更好一些，因為一些部件從前部移到後部，前後配重比也更容易接近50：50，會大大的改善汽車的平衡性和操控性，前驅車更像是前輪拉著車輛走，後驅車是後輪推著汽車走，從駕駛體驗來說，後驅車會更有優勢一些，不過在雨雪溼滑路面，以及激烈駕駛的時候，大馬力的後驅車更容易發生甩尾的現象。
從維修的難易程度來說，儘管大部分後驅車的設計和製造成本更高，但是牽扯到維修的時候，因為傳動系統和發動機等等零部件不在一起，所以後驅車維修起來要更方便一點，當然了，維修的價錢就不一定了，也根據每個廠家的維修費用有關係。另外因為後驅車是後輪負責驅動，所以大部分的後驅車，車輛後部的車身剛性也要更好一點。
高端車之所以大多使用後驅佈局，除了後驅的優勢之外，更多的原因也在於高端車不用過多的去考慮壓縮成本的問題，前驅車的製造和研發成本更低，後驅車研發成本高，但是高端車賣的貴，所以不用過多的擔心這些，另外前驅車傳統效率高，理論上更加的省油，但是對於高端車來說，這些油耗幾乎可以忽略不計，還有就是空間利用率，很多低端車使用前驅也是因為儘量在更小的車身尺寸下擴展更大的空間，而高端車也不用過多的去考慮空間利用率的問題，畢竟整體尺寸更大。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨說車
所謂豪華車有一個基本特質，那就是強悍的動力，所以豪華車都採用後驅或者全時四驅。前驅車如果匹配過大馬力的發動機，行駛中起步加速會產生嚴重的扭力轉向（前輪打滑跑偏），這是因為前驅車前輪同時負責轉向和驅動，再加上兩根半軸長度不同造成的，所以這是前輪驅動的先天弊病。世界上除了個別幾款經過特殊設計的性能前驅車之外，絕大多數前驅車不會超過250-300匹馬力，這就無法滿足又大又重的豪華房車、或者追求競技能力性能車的需求，以奧迪A4或者A6為例，不妨可以參考，這兩款車匹配的小馬力低配版本，都是前驅，而匹配大馬力高配版本的，都是全時四驅。
龍宇軒
A6第一個有意見
