汪宗凱
其實關於是否可以長時間開啟ECO模式的爭論點貌似一直在“積炭”這個問題點上，就當今而言積炭問題早就不是什麼問題了，各種清理積炭的手段層出不窮可以輕鬆的解決積炭！換言之積炭就是伴隨著內燃機發展的特殊產物，只要是含碳化合物燃燒就必然產生積碳！而關於ECO模式真正該去爭論的點是在於車子“負荷的大小”！無論是哪種模式，誰給車子增加了沒有必要的“負荷”，那麼它一定不是好的駕駛模式，因為它會給發動機沉重的負擔！長此以往沒有好處！
ECO模式的本質就是“發動機低轉高檔”，也就是很多老司機玩手動波箱時所謂的省油技巧！其實沒有任何高深莫測的東西，本質上就是提前、強制升檔，比方說假設某車在1500轉時升檔最為合理（標準模式），而開啟ECO模式之後，1200轉甚至1000轉就被升檔了，由於發動機的升檔轉速被提前了，導致發動機還沒到達釋放理想扭矩的轉速，突然間升檔了使得本來就沒來的及釋放足夠扭矩處於被動狀態的發動機還要繼續承擔更高一級檔位所帶來的負荷增加，這對發動機不會有任何好處的！尤其是當今國內的交通擁堵，駕車往往都是在123檔間頻繁升降，開啟了ECO模式，前幾檔升降的更加頻繁，就會使得發動機長久處於高負荷狀態！標準模式下在某次汽車加速再停車的過程中明明可以不升檔，而同樣的場景在ECO模式下就會升檔，這種頻繁的升檔有什麼實際意義麼？只為了限制發動機的轉速？限制了發動機轉速油耗就會低麼？要知道某田41%熱效率的NA最佳燃效轉速在2500轉，市內開啟ECO基本永久的避開了這個轉速！
以上的道理很簡單，就好比我們騎能變速的自行車，都知道高速檔勻速最省力（省油），但在加速過程中提前拉高檔位對我們的腿、膝蓋增加的負荷都提高了，就好比我們騎變速自行車明明應該在腳蹬子每秒蹬三圈的時候進行變速，開啟了ECO後我們蹬兩圈就開始升檔，腿必然會難受（搞不好膝蓋都會充血），人如此這般，機械也是如此！ECO的“高檔低轉”本來就是過去老司機玩膩了手段，現在搖身一變居然高大尚了！其實各位朋友都不必聽鄙人在這瞎咧咧，自己在網上搜搜關於“低轉高檔”的危害就徹底清楚了！
而關於ECO是否會產生積碳嘛，鄙人覺得可以這麼說，只要是頻繁加速、頻繁升檔產生的積炭量都比“恆檔定速”巡航要多！很多朋友總會理所當然的認為ECO限制了轉速所以積炭會增加？實則不然，積炭的產生與發動機高、低轉速關係不大！轉速高、進氣量大、噴油量也同樣大。而轉速低、進氣量小、噴油量也小！所以無論轉速的高、低只要是勻速行駛，空燃比都是恆定的，所以只憑高、低轉判斷積炭的多少是不嚴謹的，重點在“勻速”！而降低空燃比的罪魁禍首就是“頻繁急加速與頻繁升檔”，這兩個動作都會讓空燃比瞬間降低，無論您是從1000轉拉到1500轉（低轉區間），還是從3千轉拉到5000轉（高轉區間）都會導致空燃比的降低（因為不是勻速），空燃比降低了汽油的燃燒效率自然降低了，沒被完全燃燒的汽油也就形成了積炭！ 
發動機是靠活塞運動產生負壓來吸氣的，在急加速過程中發動機噴油量的增加可並不是“線性”的，油量增加比例高於進氣增加比例，這個時候已經導致了“空燃比”的降低，而由於開啟了ECO模式，升檔提前，導致了負荷突然大增，而發動機為了對抗突如其來的負荷會繼續增加噴油量（負荷補償），導致空燃比繼續降低，而變速箱升檔後會對發動機帶來什麼？沒錯導致發動機轉速瞬間下降，這樣使得活塞運動變慢，產生的負壓降低，從而使得進氣量減少，從而再次引發空燃比的降低，這樣一來積炭肯定要產生的！無論是什麼模式只要是急加速都會使得空燃比瞬間降低（積炭就是在車子加速過程中產生的），而ECO模式升檔過於容易，使得空燃比下降的比標準模式更狠，所以那些關於ECO容易產生積碳的論點還是有據可依的，並非空穴來風！
與那些手動開啟、手動關閉的ECO模式，鄙人更認可那些自動的ECO模式，當電腦判斷出轉速過高時，為了避免負荷過大會自動切換回標準模式，只是在低轉速時才會悄然的啟動ECO模式，這同樣是在避免負荷對發動機的傷害！而手動關閉的ECO還是慎用吧，聯想下那些自動版ECO為什麼會在稍高轉速時關閉ECO就都明白了！手動版的ECO一定要靈活使用才可以，沒事就大腳暴力駕車的朋友乾脆棄用就完事了，ECO不適合暴力駕駛！總而言之ECO模式的根本在於“低轉高檔”，這套路長期使用對車子沒好處！不過積炭問題完全不必大驚小怪，定期清理即可！
非專業車評
現在越來越多的車子都有個ECO，這個經濟模式，也有不少朋友在傳開了經濟模式，城市裡面走走停停特別容易積碳。
還不如不用，是不是真的是這樣？那得有依據，我們找找原理找找資料，今天跟你分享一下。
一、一直用ECO模式會更容易積碳嗎？
ECO模式通過行車電腦降低油耗
ECO模式主要是通過行車電腦，在車子開的時候對自動變速箱的升降擋時機、發動機轉速、車子的速度、剎車等等。
這種和油耗有關係的條件，進行綜合的判斷分析，然後提供相應的節能調整，降低發動機的油耗。
長期處於低轉速狀態容易產生積碳
比較直觀的說，就是開了ECO模式之後，油門就會變得遲鈍，變速箱升擋相對來說會更加積極。
儘量讓發動機維持在比較低比較省油的轉速，車子是更省油，但是用ECO模式，長期處於低轉速狀態，確實更容易產生積碳。
二、為什麼低轉速更容易產生積碳？
那為什麼低轉速更容易產生積碳？那發動機轉速低和轉速高到底有什麼區別？主要是這麼幾個原因。
燃燒不充分
首先第一個就是燃燒不充分，ECO模式下變速箱升擋更積極，原來比如說是二擋差不多，要等會再三擋，現在三擋先升上去，降擋反而相對會比較遲鈍。
那個油門一腳踩下去，我要超上他，你想好了沒有，你想好了是吧，那我上去了，好我們走，就變成這麼個腔調了，不是上去，哦，上。
這個就是ECO模式，讓你慢慢來緩緩地來，儘可能的讓這個車子平緩的駕駛往前面走。
發動機負荷較大
長期這麼開下來就是緩慢加速緩慢減速，發動機升擋比較快，長時間處於低轉速的狀態可以省油。
加速的時候降擋也不是很積極，發動機的負荷就會比較大了，電腦控制發動機就要多噴油，這個混合氣濃度就上升了。
汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢，濃度大的時候容易產生燃燒不完全。
而這些物質粘性又比較大，沒來得及燒盡的被排氣管風吹掉的，就像油煙機上髒的東西一樣，粘在發動機內部的部件上某一個地方。
燃燒不完全產生積碳
時間長了這個粘粘的東西幹掉了，或者說太濃了或者是烤焦了，就變成積碳了。
這和我們家裡的油煙機的情況非常非常像，你就要看這個炒菜時候炒的這個煙，就像青煙一樣看得到了，你家油煙機特別容易髒。
如果燒一燒，好像也沒什麼大油鍋起來的，每天就是清蒸好好燒燒的，油煙機是不太會髒的，那和我們這個發動機很像。
ECO模式積碳不容易被帶走
剛才說的是積碳的產生，這個經濟模式並不是很有利，它是容易產生的，還有一個就是用了ECO模式，它的積碳不容易被帶走。
剛才我不是說了嘛，就積碳產生的時候，它其實也不是那麼頑固的，你這種粘在那邊的東西，吹吹也就吹掉了。
那你這個燒了完全焦了，鍋子沒有水的時候，你用剷刀鏟子都很難剷下來，但是裡面還有一點水像泥狀的時候，你一剝也就剝掉了。
經濟模式排氣的氣流較小
發動機它本身就要排氣的，這個氣量還是比較大的，如果這個時候五六千轉一衝，直接就衝出去了，也不會留在車子裡面，沒有積怎麼會有碳，都沒有存積下來嘛。
那麼發動機它一直是經濟模式，它的目標就是儘可能讓這個呼吸變得平順不是急促有力，轉速最好2000以下，1000能開那是最好不過了。
這種情況下排氣的氣流也比較小，每次帶走的積碳就非常有限，大部分殘留在發動機內部，不怎麼頑固的東西慢慢的就頑固成積碳了。
低轉速時火花塞更容易積碳
還有一個低轉速的時候，火花塞的溫度也更低更容易積碳，你就想這個香菸你拿個打火機燒一下，那點著是可以抽，你拿三把打火機反覆的點四五下，抽還沒抽香菸就燒完了。
火花塞也差不多就是個點火的東西，它是有一定的自淨功能的，就是自我乾淨自我清淨的這麼一個功能。
有研究的，火花塞溫度越高，落在這個火花塞絕緣體表面的油就會更快的被燒掉，而不容易產生積碳。
石頭都能燒成岩漿，溫度過高就可以，但是火花塞的溫度其實不是恆定的，它受發動機轉速影響。
低轉速火花塞溫度低
發動機轉速越高，點火頻率肯定是越高，那麼你轉一下它要點好幾下的，不同的氣缸對不對。
那麼上次點火的熱量還沒散去的時候，發動機又進行下一次點火，這個溫度就容易保持在比較高的水平。
發動機轉速低點火頻率比較低，點了一下上次點火的熱量到下次再點火的時候，已經很大一部分散掉涼掉了，這個相對來說溫度就比較低了。
積碳更不容易被燒掉
就是我們原來是剛剛燒好的飯直接吃很香的，現在燒好先桌上放半小時，然後微波爐裡再去熱下拿出來，你就不覺得那麼好吃了。
差不多的道理供你理解，學術上不夠嚴謹，你就記前面的，點火時間相差多了，這個熱量就聚不攏溫度就低，發動機負荷又大更容易產生積碳。
然後這個積碳也更不容易被火花塞給燒掉，所以經濟模式就是更容易產生積碳，而且不容易排除積碳。
三、我們應該怎麼做？
那我們到底怎麼做，廠家又不傻搞出這個東西幹嘛的？
那經濟模式ECO模式，它的確是通過隱藏一部分發動機的性能來調低油門的靈敏度來省油。
偶爾換運動模式駕駛，定期積碳清潔
長期用的話就會出現我剛才說的積碳問題，我們經濟模式用一段時間，偶爾嘛把它切換成運動模式跑一跑。
有的車子沒有運動模式嘛，那你D擋之後那個S擋，可以切到那邊試試看，再不行的話油門踩得重一點也是可以的。
比較怕麻煩的車主，從源頭上下功夫的，就是乾脆直接用清積碳的燃油寶或者定期做一下積碳的清理，相對來說確實也有一定的幫助。
經濟模式就是個商業行為
總的來說，這個經濟模式我覺得就是個商業行為，因為就是說廠家要迎合消費者，消費者關心的是油耗。
積碳不是每個人都聽說過，雖然聽說的也不少，但是油耗是每個人都聽說，每個人買車都關心的。
更多人關心油耗而不是積碳
哪怕我不關心不在乎，我問總要問一下的吧，不太會有人買車說，你這個車多少排量1.4，油耗多少，然後再說一句這個車積碳怎麼樣。
買車沒人問這個問題的吧，那人家商家就動腦筋了，你要油耗可以，我各種技能各種辦法給你油耗弄出來。
所以說我覺得這個模式，是為了讓車子更好賣，而不是讓我們車主真正的省錢。
ECO模式意義不是很大
油省下來的那一點錢，做做保養清清積碳是不夠的，所以我覺得不要用經濟模式，意義不是很大。
這個是廠家動的小心思，還算是比較高級的，畢竟是給我們帶來一些功能，有些夥伴無所謂積碳，就要省油。
各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。
我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。
備胎說車
所謂的ECO模式，指的是環保節能模式，通過對發動機輸出的控制，從而達到節能省油，較少排放的目的。目前在很多車型上，都有ECO模式。
很多車主對ECO的看法，大多都停留在“開了ECO車子就會變肉”的印象上。ECO模式的原理，就是控制發動機轉數，使發動機能夠在最高效率區間工作運行，並且限制大腳油門的過量動力輸出，防止造成能量浪費。就是因為這些限制，導致了大家覺得ECO模式會很肉。
ECO模式的目的是節能省油，但是在一些人看來，ECO模式對車是不好的，因為長期低負載運行，會導致積碳增加，影響發動機壽命。
這個說法其實是不準確的。積碳產生的原因是有很多種的，ECO模式並不是產生積碳的根本原因。現在發動機大多采用缸內直噴技術，能夠準確的控制噴油量，達到最佳燃燒效果。這樣的情況下是不會導致額外的積碳產生的。
而為什麼所有人說ECO模式會加劇積碳的產生呢？在高負荷運轉的情況下，由於限制了發動機提升效率，人們為了獲得更好的動力輸出，就會加大油門力度，導致沒有辦法得到最優化輸出，多餘的燃油就會不完全燃燒，形成積碳。
所以說，在高負荷行駛時，ECO模式是會額外產生積碳的。
再回到正題，新車可以開ECO模式嗎？當然可以。在城市的正常路況下，開啟ECO模式會獲得更好的燃油經濟性。如果在山路或者其他高負荷路況的情況下，就要關閉ECO模式，以獲得最大化的動力輸出。
綜上所述，新車如果不在惡劣路況下行駛，是可以一直開著ECO模式的。
汽車觀察家
針對車輛上的這個ECO模式，有些車主不知道是什麼意思，有些車主大致瞭解這個模式，但也經常會有這樣的疑問：這個ECO模式，一直開著好嗎？
首先，我們先了解一下什麼是ECO模式？
汽車的ECO模式，準確說應該是ECO節能模式，這個詞的來源是環保（Ecology)、節能（Conservation)、動力（Optimization）。這種模式是以節能、環保、經濟為理念。
ECO模式一般分為兩種：主動式ECO和非主動式ECO
主動式ECO，一般在車內設置有按鍵，車主可自己選擇是否開啟此模式。但要注意的是，這種模式開啟後，車輛的行駛性能會發生改變。比如，和開啟之前相比，同等深度油門踏板時節氣門開度要更小，這樣會給車主一種油門不靈敏，車輛發“肉”的感覺。
非主動式ECO，車內沒有專門的按鍵，它更多的是起到一個給車主提醒跟引導的功能，不會實質干預汽車的駕駛性能，只是提醒車主怎麼做能更省油。
儘管ECO模式簡單，但並非任何行駛環境都適用此模式，如車輛速度120km/h時，此模式失效；車輛處於需大扭矩輸出時，此模式也不工作。車主需要車輛靈敏性動力輸出時，不考慮此模式。車輛在多頻率爬坡時，不需此模式。
在市區行車，大部分時間都在不斷剎車、跟車，可考慮啟用ECO模式，匯入車流，肉肉的提速，輕輕的剎車，避免腳下不穩，急衝急剎，提高舒適性，節省燃油！一般車輛在長時間保持經濟時速時，可考慮啟用此模式。新車根據情況採用此模式，但不建議長期啟用ECO模式，車輛長期處於低速高檔位狀態，對發動機、變速箱都會有所損害。
嗨養車
ECO，簡單來說在汽車上代表該汽車可以開啟節能模式，更加經濟省油。ECO主要是一個節能模式，啟動它就可以達到節省能源的效果。
ECO模式的主要原理並不是非常複雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。
在很多日韓系車型身上，車主都會發現儀表盤上有個綠色的按鈕ECO，這是一種節能模式。其實，除了日韓車型，一些歐美品牌比如福特、雪佛蘭、別克也開始搭載這種節能模式，但是ECO模式本身也分兩種——主動式和被動式。
其中，被動式ECO沒有專門的按鍵，就是一個提醒功能，車主開車時會在儀表盤上發現一個綠色的ECO提醒標誌，當車速超過20公里時ECO會根據當前油耗進行智能評估，達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的ECO字樣，如果車主大力踩下油門踏板加速行駛，或者遇到爬坡路段，ECO字樣則會消失。
大部分人之所以會想新車一直開著ECO模式不好的原因在於長期開啟ECO模式將發動機轉速停留在低轉速水平，會增加發動機積碳。
其實都是多餘的想法，ECO模式與長期低轉速並無聯繫，“ECO就是控制車主既不要長期怠速低轉速行駛，也不能急加速行駛，以達到節油的目的。如果長期低轉速行駛，也不符合ECO模式， ECO主要是控制車主不要急加油，即平緩地提升轉速，並不代表一直是低轉速。
ECO主要就是降低了輸出的反應速率，減少了很多不必要的燃油噴射（除非你是本來就需要，那還是不要開），這就相當於自己悠閒地開車從而省油的效果，與之差別不大。所以並不用擔心說長期使用ECO模式開車會造成哪裡損害。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊"sos1295"，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
哈嘍 我加了“sos1295”
孫行者汽車救援
那些長篇大論其實都是廢話，ECO的本質就是個沒用的擺設！
ECO即所謂的節能模式，它使你的油門變的更“鈍”！
就是說一腳下去，在ECO模式下動力來的更弱，讓你更佛系的開車，以此來達到省油的目的，如果動力不夠，你還是需要繼續往深了踩，試問，這不是在掩耳盜鈴、自欺欺人嗎？
節油的根源還是在於動力系統的效率，當然，跟個人的駕駛風格也有一點關係，如果駕駛者開車比較佛系，即便不開ECO也同樣會省一點油的！
相較於普通模式和運動模式，它們之間的差別就是油門行程靈敏度的差異，如果你在一個模式下形成了固定的習慣和腳感，開什麼模式其實都是一樣的！
因此說，開著ECO並不意味著你就節能了，相反的，它更可能帶來的是使你的腳感變重，也許它沒壞處，但也不會給你帶來什麼好處！
如果有些踏板比較重的車型，開著ECO反而更容易使人的腳疲勞，這一點在長途開車的時候更明顯，所以我一般走長途時喜歡開運動模式，能讓腳更輕鬆一些！
你需要更多的高能瓦斯
這是個好問題！我認為可以分幾個方面來看。第一，新車和“非新車”其實差別不大，平時正常使用，完全不存在“傷車”一說。很多朋友認為，新車要磨合，不能開太快，最好不要上高速。在我看來，這些都是老觀念，過時了。
新車的磨合，不在於開多快，而是別讓發動機的運行轉速長期頻繁保持在3000轉以上。所以，真正傷車的不是開多快（這裡的快指合法限速範圍120/km以內），而是高轉速。車輛在打開ECO模式後，發動機轉速會比平時更低，但是當你急加速，深踩油門時，轉速還是會飈上去。
所以，我認為新車一直開ECO模式和正常模式，除了節油方面會有點差別，其它方面沒有明顯差異。包括說非新車也是這麼回事，長期開ECO模式沒問題，廠家既然設計這種就有它的考慮。但是不得不說的是，長期ECO模式，油耗會下來點，但是積炭會明顯嚴重。
阿川說車
很多人新車到手才發現有一種ECO模式，一些小夥伴將它稱作是“總裁”模式，不過這個所謂的“總裁”模式帶給很多人困擾，因為有人說它可以導致發動機更容易產生積碳，從而傷到愛車；也有人表示這種模式很實用，根本就不會導致發動機積碳增多，那麼到底哪種說法更靠譜？ECO模式開還是不開呢？
ECO模式如何達到節油的目的
CEO有的汽車廠家也叫做“ECON”，主要都是以節能為目的，啟動這個功能就可以達到節省能源的效果。其實這種“總裁”模式的工作原理並不難讓人理解，就是開啟經濟模式之後，行車電腦就會對汽車操作系統做出相應的調整：
首先是節氣門開度的調整，用咱們的話就是讓油門開度變小一點，油門也就是節氣門主要控制的就是噴油量，節氣門開度變小，我們踩油門就會感覺到遲滯或是變重。
當我們開啟ECO模式之後，車輛行進過程當中，就會對自動變速器檔位，發動機轉速以及車速，制動和變速器油溫等等這些對油耗有影響條件的進行綜合分析、判定，然後ECU控制單元進行計算出最佳燃油量提供給發動機做工，讓油耗比正常模式有效降低。如果說的再簡單一點，就是以合理的檔位控制發動機的轉速，來減少不必要的燃油消耗。
上面我們說的是主動ECO模式，還有一種是非主動的ECO模式，也就是說我們的汽車中控上有專門的按鍵，你可以使用，也可以不使用，這種是通過干預ECU實現智能控制來達到經濟節能的目的。
ECO在一些特定的情況下是不能發揮作用的
一些車主上車之後會選擇關閉這項功能，其實ECO經濟時速通常是60到90公里這個範圍比較多見，超過這個範圍就不能起到節油作用了。ECO模式主要是在車齡行進過程中通過行車電腦自行控制，所以停車怠速、N、P擋以及手動模式下，這項功能是不起任何作用的。比如車速達到了120公里/小時，那麼車輛就會優先考慮速度，一些車型就會自動關閉ECO；再者，車輛遇到爬坡等情況，此時需要克服一定阻力，同時需要大扭矩輸出的時候，行車電腦就會優先保證車輛足夠的動力驅動，ECO模式這時也是不工作的。
長期使用ECO是不是會增加積碳，影響發動機壽命
一些車友認為，經濟模式對車輛會有不好的應縣個，因為發動機長期低負荷運行會有積碳增加，從而影響到發動機壽命。這種說法和認識到底對不對呢？發動機積碳到底是如何產生的？
其實發動機工作負荷狀態是隨時改變著的，發動機只要始終保持良好的工作狀態，那麼就會減少積碳產生，只有發動機狀態不好的時候才會產生積碳。這跟駕駛員的習慣也有很大關係，比如一些朋友只追求發動機低速速高檔位行車的節油理念，但是忽略了油門與轉速的同步關係，這就會造成大家所擔心的發動機超負荷運轉，積碳也是這樣形成的。
積碳的產生，還與油品標號與壓縮比不符，燃燒不充分，就會造成燃油供給系統中噴油器、燃燒室、活塞環槽、進氣門背部、火花塞、進氣道等等部位產生積碳。同時積碳與路況也有關係，比如高峰期高度擁堵的路況，車輛長時間處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油以及竄入燃燒室當中的潤滑油都不能百分百燃燒，沒有繞少的那部門油料在高溫和氧的作用下就會形成膠質，這些膠質粘附於發動機內部的零件表面，再經過高溫作用也會形成積碳。
劣質的汽油當中含有大量的膠質，這些膠質隨著汽油從燃油供給系統進入燃燒室，然後與汽油一起燃燒也會形成積碳。所以發動機積碳的形成有很多種原因，這與開啟還是關閉ECO功能沒有關係。
開啟ECO到底會不會產生積碳，影響到發動機
很多小夥伴都怕開啟ECO模式之後會增加積碳，進而影響到發動機壽命，其原因就是怕發動機長時間處於低速運轉的工況下，會增加積碳，但是ECO模式與低速真的沒有關係。ECO主要是控制車輛無法長時間怠速也不能長時間低速行駛，更不能急加速前進，以這種方式來達到節油目的。
車輛長期低速行駛與ECO模式的作用是有悖的，因為ECO作用之一就是避免車輛長期低速行駛，車輛緩慢平穩提升，也不帶病發動機一定就處於低速狀態。ECO主要降低的是輸出的反應效率，減少不必要的燃油噴射，比如一些車輛在比較低的轉速和扭矩下，就會使用MPI噴射模式，一旦發動機在高轉速和高扭矩下，就會採用缸內直噴模式，這種既避免了積碳產生，又保證了高速運轉時的動力充沛。綜上，大家真的沒必要糾結開啟ECO產生積碳增多的問題。
當然，一些小夥伴表示ECO模式會影響車輛動力性能，怎麼說呢，比如神車H6如果你打開ECO，那麼車輛加速比其他模式會更加循序漸進，不過油門踏板反應的速度的確減慢了不少；比如神車卡羅拉，ＥＣＯ模式也會感覺車輛反應比較遲鈍。
車檸檬
很多車主打開ECO模式駕駛時，能夠感覺到油門踏板的響應速度變慢，車速的上升速度會變得更為循序漸進，這樣做的好處是能讓燃油功效最大化。與此同時，變速箱採用更為積極的方式換擋，讓發動機的轉速保持在一個稍低的水平。
這也就是部分人所認為的，長期開啟ECO模式將發動機轉速停留在低轉速水平，會增加發動機積碳。實際上，這個擔心是多餘的。長沙東風悅達起亞的維修技師告訴記者，ECO模式與長期低轉速並無聯繫，“ECO就是控制車主既不要長期怠速低轉速行駛，也不能急加速行駛，以達到節油的目的。如果長期低轉速行駛，也不符合ECO模式， ECO主要是控制車主不要急加油，即平緩地提升轉速，並不代表一直是低轉速。
磐石643
我覺得一直開啟ECO模式不好，如果為了經濟省油還不如買個小排量的車，買大排量車的目的，第一是有面子，第二就是開車比較爽的駕駛感受，如果長期開著ECO，就沒有了那種感受，ECO分為兩種模式，一種是主動駕駛模式，建議通過ECO按鍵隨時改變供油狀態，我覺得在交通比較擁擠的城市可以用此模式，第二種就是非主動駕駛模式，此模式主要起到提醒引導你如何省油，並不干預你去省油。
