鄉村小嘟
老年代步車究竟能不能買?所謂的老年代步車，不就是個四輪的電動車嗎？這種代步車，已經成為馬路一害了。他們和機動車一樣享受著路權，卻無需受《中華人民共和國道路交通法》的制約，隨意違章、發生交通事故屢見不鮮。不能買的原因最主要有如下四條:
第一，駕駛老年代步車的，老年人居多。這些老年人，反應慢、不懂交規，晃晃悠悠行駛在馬路中間，一會兒左拐，一會兒右拐。有時候車裡面還帶著小孩，太危險了。老年人的家人就這麼放心嗎？
第二，老年代步車的生產廠家，用料特爛，塑料殼子加個鐵管子，再加個電瓶就算齊活了。輕輕一撞，就是稀爛的下場。沒有任何抗衝擊裝置，強度跟紙糊的一樣。
第三，駕駛老年代步車，無非就是圖個方便。這一塊在監管上是空白，有沒有駕照、車的安全性，根本沒人管。一出事就裝弱勢群體。
第四，有些老年代步車，速度輕鬆超過30碼。很多人覺得30碼不算快，去開開就知道了。
老年人反應慢、老年代步車剎車又不是那麼好使……出個啥事，保險都沒有。
刺激戰場王者歸來
符合規定的小型汽車是可以買的，老年的我看就免了吧，因為老年代步車背了一大堆罪名，各城市都禁行了，問這問題雨意義嗎？
代步車不光是老年人需要，有經濟收入差的，養不起車的人群，都需買一輛來擋風遮雨，短途接送孩子上學上幼兒園，買菜買面，十分方便，又不佔用大空間，小路小彎靈活輕穎，等等，對需要人群優點說不完，這幾車快速增長，證明了這一點。存在問題，主要是管理的缺失，不能認為鑽空子，給管理方找藉口，不合格，不允許製造，路上能有老年代步車的存在嗎？既然有市場需求，為什麼不生產合格的代步車，合規的代步車，能上路行駛的代步車，作為一種新的交通工具，有發展空間，禁是不客觀作為，只能是不和偕社會，不文明表現，大家說是不是呀？
初心1617142
這個問題的關鍵是首先老年代步車這個詞被很多小作坊工廠給包裝利用了，導致被誤以為給電動三輪車或者四輪車加和車棚就叫老年代步車了，這個還只能叫電動三輪車，就是因為商家看中了使用這種車的是老年人出行或者接送孩子才利用老年代步車這個名字來更多的獲取市場，像正規的大陽 御捷或者雷丁之類的正規廠家的人家也沒叫老年代步車而是叫新能源電動車的，而能被正真稱為老年代步車的車是從輪椅演變爾來被國外廣泛利用為老年和殘疾人出行的一種車，參考國內外工廠現有標準速度在每小時8--10公里，配有主動安全剎車（電磁剎車）動力在200w左右，爬坡角度12--15度，普遍採用小型動力電池續航10--20公里，這種車和輪椅一樣是被納入到醫療器械類的，所以人們認知的所謂“老年代步車”要被一些無良商家冒名頂替 偷樑換柱給利用了，所以應該堅決禁止，不光要禁止銷售還有禁止生產，最主要的是要加大宣傳和民生基礎設施的建設！給大家附幾張國外的老年代步車圖片參考
用戶36365256401
回答這個問題首先要說什麼樣車屬於老年代步車，才能問該買不該買，由於國家一直沒有給老年代步車定性，出現了形形色色的代步車，不利於電動代步車的發展。個人認為和汽車大小相仿的老年代步車不應該發展，除了無牌無證無保險外，也方便不了哪裡去，因為它走機動車道和非機動車道都不合適。小型低速電動車就不一樣了，它不佔地方，安全，環保，方便，快捷，簡單易學，是城區20km左右的老中青短途出行必備交通工具，同樣都是一兩個人出行有必要開輛汽車在又堵又不方便停車的城區行駛嗎？，只要按牌照買保險考駕照設置專用道像汽車一樣管理比汽車還安全！現在大部分2萬左右或以上的低速電動車的配置以與轎車論比，值得購買。關鍵是政策支持不支持。
對牛彈琴34
我支持購買三輪電動車作老年代步車，不支持購買沒有駕照的四輪電動車，沒有駕照的四輪代步車在市內通行必然會與機動車搶道，造成生命危險。有條件放開電動三輪車，讓高齡騎手也能合法通行是市場在老齡化社會中的需要，可以限時限路，但不能完全禁止。
八零前七零後70863171
實際上就是低速電動車，誰都能開，必須有駕照。現在是儘快出臺，低速電動車駕駛員考試章程，要駕駛低速電動車的人有個考駕照的地方，另外，營銷低速電動車的市場，生產廠家，必須質量合格，不合格的堅決取締。你需要了，就可以考慮買，
英海467
老年代步車，應該有，但是要有條件，要有保險，要有駕駛許可證，要有專職管理部門，每年要審查一次，有合格駕駛標誌，有以上條件，保留老年代步車
泉水汪家國
老年代步車，一句話，不值得買，不應該去買。
根本的一條就是交管部門不讓上路，這不是亂政，而是對老年人的人身安全負責。所以，跑網上來造輿論的，至少是不負責任，說得難聽點，叫唯恐天下不亂。
ZBLiu
不受法律保護，北京將嚴查。不贊同買安全沒保障！
QJL379
政策不穩。你問誰？
