12月20日，青日連鐵路及濟青高鐵將通車，屆時向北將與濟青客運專線、青煙威榮城際鐵路和濟青高鐵相連接，實現日照與威海、煙臺、青島、濟南、北京等城市的快速鐵路連接；向南與在建的連鹽、滬通鐵路、連淮揚鎮鐵路和已建成的滬寧城際鐵路等相連接，實現日照與連雲港、鹽城、南通、鎮江、南京、上海等城市的快速連接。
未來還有在建的魯南高鐵及規劃的京滬第二高鐵通道，交通方面，對日照將有較大能級的提升。
但是，高鐵對日照的影響究竟有多大？我們且看分析：
一、高鐵與城市的發展
- 1.帶動日照城市基礎設施的建設
高鐵的建設，帶動了日照奎山、日照站等綜合樞紐的建設，相應的也刺激了周邊的市場基礎設施建設，未來幾年，還將持續帶動路網工程、市政設施更新等建設，帶動城市基礎設施建設，有利於城市發展。
- 2.帶動日照的旅遊經濟
高鐵的開通，最主要加強了日照與外埠省市的聯繫，現階段，日照前往北京、上海等地長達12、18小時，前往濟南也需要6小時，交通非常不便，自然資源很難引導客群流入。對於山東西部、河南等地的遊客，更缺乏吸引力。高鐵的通車使通勤時間大為減少，將極大帶動旅遊市場的發展。
- 3.促進日照與南部區域城市的聯繫
高鐵的開通，使日照與連雲港、鹽城等地聯繫加強，同時未來的魯南高鐵，將加強與臨沂、曲阜、菏澤等地的聯繫，使山東南部區域能夠形成交通軸線，便於聯繫。同時日照能夠作為南部區域城市的出海口，對於工業產品運輸、貿易發展等有極大利好。
高鐵的發展必然有利於城市的發展。
但城市發展的基礎在於人口。
二、高鐵與人口的導入
- 1.城市能量欠缺，人口流出風險較大
通過現有通車的高鐵與城市發展的關係來看。高鐵對於大部分中小城市而言是人口導出的，使人口更加積聚在一二線城市。
- 2.北部與青島聯繫緊密，但無法作為青島的後花園
青島作為國家的區域中心城市，城市規模較大，對外溢發展有較大的需求，但在近幾年城市發展中，青島撤縣設區，極大的提高了青島市域面積，通過董家港等的建設，青島區域發展分工明顯，日照城市發展很難從青島的發展紅利中掙得好處。
- 3.西部與臨沂等地聯繫緊密，有潛力吸引周邊人群
未來魯南高鐵的打通，將加大與臨沂、曲阜等地的聯繫，能夠有效加強與山東人口大市的聯繫，而現階段山東省人口流出較多的市區主要集中在臨沂、菏澤、聊城等南部區域，因此高鐵的打通能夠為這些人口提供一個額外的選擇。
- 4.南部與連雲港聯繫緊密，但無法對人口流入形成支撐
青鹽鐵路的開通，使東部沿海通道打通，但由於日照、連雲港分別為山東及江蘇的交界城市，在城市發展力度發展，得到的支持較少，且雙方城市人口受歷史、區域風俗等的差異，也很難形成共性發展。
三、高鐵與房地產
- 1.促進旅遊地產的發展
旅遊人口的的導入，會促進一波旅遊地產的發展，特別是海景房，但受制於自然環境的特點，日照的旅遊環境並不能掀起很大的熱潮，因此只能說有利於沿海片區的房地產，但不能夠形成絕對支撐。
- 2.前期紅利已兌現，高鐵開通會逐步迴歸正位
高鐵從規劃落地，就開始刺激房地產市場，一般在施工過程中，就趨於穩定，真正的效果需要等到高鐵開通後的效果，如果有大規模的人口流入，房地產市場會形成一波高漲，如果僅僅支撐了地方人口的交通出行，房地產市場在炒作高峰過後，反而會帶來下降。
- 3.帶動奎山區域及老城區的發展
高鐵的開通對於火車站片區會有較大的提升，奎山片區基本處於待開發狀態，高鐵的開通能夠刺激奎山片區及老城片區的城區發展。
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