2018-11-26 21:21:54 佚名

談客說

像這種事就可以“陰謀論”了。

大家都知道馬六甲海峽的經濟效益與戰略要塞地位。從大西洋經印度洋到南海周邊國家以及韓日的海上運輸線都會經過那裡，所以芝麻大的新加坡成為了先富起來的少數國家，馬來西亞也正在享受其帶來的經濟發展助力。

然而，我國一家企業的行為估計將新加坡嚇的半死，因為這就企業在新聞裡說和泰國方面有開挖克拉運河的合作。從圖可以看出，克拉運河的開通將大大縮短曾經的航線，這也就意味著新加坡賴以生存的飯碗要丟了。所以，新加坡會第一個跳出來明裡暗裡使絆子，新加坡就有這樣的前科，我國原計劃建設巴鐵在印度洋海岸的瓜達爾港，但新加坡擔心我國的海運減少影響其收益，所以花遠高於我國的報價拿下港口的運營權。但是新加坡就是花錢耗時間將港口建設運營荒廢了。十年過去了，巴鐵看不到豐厚收益就不樂意了，多次警告無效後收回了經營權並交給了我們。

第二個反對應該是泰國本身。從新聞上我們常看到泰國的政變像宮廷劇似的頻繁，這說明泰國的政局不太穩定，而泰國南部本來就存在分離勢力。若真的開通克拉運河就正好將南部物理隔離，給了南部分裂勢力一個劃河而治的大禮，這是泰國中央政府不會同意的。所以，泰國政局穩固前，克拉運河是不可能開通的。

柳小慶

所謂的從泰國開鑿一條運河來取代馬六甲海峽，就是一直熱議的從泰國南部的克拉克地峽鑿出一條運河，理論上可以縮短從馬六甲海峽進入印度洋的路程，但是這真的有必要嗎？

第一，不同於巴拿馬和蘇伊士運河可以大量的縮短跨越兩洋的路程個時間，克拉克即使修好也不見得能減少多少航程，巨大的建造和維護費用和節省的路程費用相比可能是成本差不多甚至更高。

第二，馬六甲海峽雖然稍微繞路，但卻是公共水域，各國船隻享受無差別通過的權利，而克拉克若修通，必然的受到泰國的重視，遠不如從三方相互監督的馬六甲更方便。

第三，如今國際貿易總量正在迅速增加，不管是原油和大宗商品都在迅猛增加，而運輸的主力海運正在走專業的大型化，例如超大型三十萬噸排水量油輪，二十萬噸的標準集裝箱貨輪，無疑這些船隻馬六甲更合適！

第四，泰國近些年來政局混亂，民選政府他信英拉政權紛紛被推翻，軍方王室實力和影響明顯，而其國內組織資本和具備施工能力，而世界資本又擔心其政策的不穩定性。

所以，出於多方考慮都沒有必要修建！

用戶3087668883

對於“克拉運河”的建設計劃由來已久，主要內容就是在泰國馬來半島狹窄的克拉地峽開鑿一條運河，連接西部的安達曼海與東部的南海。一旦運河開鑿成功，那麼船隻就不必南下經過馬六甲海峽，無論經濟還是戰略上的利益都是非常巨大的。

然而，理想很美好，但是即便現實利益的誘惑再多泰國始終也沒有真的去建設克拉運河。

首先就是運河本身的建設困難重重。雖然擬建中的“克拉運河”長度並不是很長，但所經過的克拉地峽地形地質非常複雜，從技術層面進行開闢就非常困難。而且，保守估計，這條運河的建設成本就超過了200億美元，對於經濟發展程度並不是太高的泰國來說並不算低。

克拉運河一旦建設成功，帶來的經濟收益也是非常巨大的，尤其是對於東亞各國來說，而我國、日本、韓國等對克拉運河建設也表現出了很大的願望。

然而，泰國本身的建設效率非常低，其國內的鐵路、公路、水庫等基礎設施建設速度非常緩慢，同時經常出現建設資金突然大量“不知去向”的狀況，所以泰國國內也非常反對克拉運河計劃。

眾所周知，馬六甲海峽是全球戰略的咽喉要塞，是新加坡的經濟命脈所在，對於美國等也非常重要。一旦克拉運河建成動了他人的奶酪，必然影響很多錯綜複雜的國際關係，也可能對“一帶一路”戰略造成不好影響。

泰國版圖特殊，馬來半島部分信仰以伊斯蘭教為主，也是泰國這個佛教國度分離傾向最嚴重的地方。克拉運河可能將泰國主體與克拉地峽南部地區人為隔離，對於泰國本身的穩定也是非常不利的。

澹奕

我來回答：

首先，即使泰國運河建造成功

馬六甲海峽的地位依然不可替代！

其次：克拉運河一直在計劃當中

泰國擬議中的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，

雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。

好處自不必說，咱們說說難:（對比其他國際運河）：

1：開鑿背景：

運河開鑿都需要相應國家主導，

蘇伊士開鑿時是英、法霸權下控制亞洲的必要手段

巴拿馬的開鑿是美國溝通兩大洋的必然需求

2：收益問題

如果收益遠遠大於風險，那庅也不會等到現在，其實250億美元也沒多少錢

公司湊湊都能拿下何況國家。

但是，多久能回本，建成之後會不會真能有那麼大影響還要兩說

拿蘇伊士和巴拿馬來比：一個運河通航後，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里；一個通航後，比繞道南美和恩角縮短1.4萬公里。

克拉也就2000

3：施工難度

蘇與巴中間都有水道、湖泊相連，難度就很大了。克拉中間是山脈，雖然海拔不高，但施工難度還是很大。

痛苦源自無知

首先先介紹下，泰國最有可能開鑿的

運河是克拉克運河，世上無難事只怕有心人，泰國不開鑿運河就是缺乏有心。目前影響泰國開鑿運河的因素有以下幾個:

一，國內意見的不統一，泰國朝野對克拉運河大致有三種態度支持，反對和中間者，

支持者認為，

1.運河為民眾創造就業機會，2.可以為國家創收，據測算該運河每天大型船隻通行量可達290至320艘，通行費收入可觀。3.是泰國因此成為海運樞紐，會加大對外國投資家的吸引力，帶動整個國家經濟。

反對派認為，

1.開鑿運河耗費巨大，泰國會不堪重負；2.會對生態環境造成嚴重損害；3.技術難題不易解決，需要引入國外技術和資金，4.因為其縮短的航程比較短，其價值也無法與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。成本回收較為漫長，5.擔心工程經費像以往泰國許多大型工程那樣被貪汙；6.擔心佛教徒與穆斯林教徒起爭端，出現國家分裂局面。

二，泰國政局的不穩，讓泰國政策連續性和繼承性較差，目前泰國軍隊干預較多，政府如果執政一定要先符合軍隊的需求，但是歷屆泰總理都很有抱負，不會一味迎合軍隊，所以泰國換總理很普遍，這樣的政府很難有心思去開鑿運河和管理運河。

三，國際壓力，

1.怕引發大國博弈，戰爭風險等級升級，克拉克運河開通，從戰略和經濟角度，印度可能是最大受益者，克拉地峽運河的開通意味著印度控制的十度海峽將從默默無聞轉變成全球最重要最繁忙的海峽之一，印度會將手伸到泰國，同時，克拉克運河，也對中國、韓國和日本都有利益訴求，這會引起幾個大國間的爭鬥。

2.怕對鄰國產生經濟打擊，會產生連鎖反應，克拉克運河的開通對新加坡和馬來西亞的經濟會產生重要的影響，新開運河使很多貨船不必繞道馬六甲海峽，馬來西亞和新加坡依賴港口貿易，船隻繞道讓你經濟面臨斷崖式崩盤。

3.利用運河，搞平衡外交，爭取中美大國支持，為自己某去最大利益，

國際環境變化莫測，克拉克運河現在不修，不代表其以後都不修，隨著我國國力越來越強，克拉克運河相信有面試的那一天。

談天論地迷

一個國家，它所做的任何事情都要符合國家利益。做與不做，不是以國家的領導集團意願來決定的，而是牽涉到方方面面。

開鑿克拉地峽，打通一條比馬六甲海峽更省時的運河，溝通印度洋和太平洋，這在外界看來是一件非常有益處的事情，那麼為什麼泰國沒有去做呢？

因為，這件事對泰國的國家利益來說是弊大於利的。下面我們就一起來分析一下。

一、從克拉地峽在泰國國內所處地理位置的政治性和重要性來看。

泰國的版圖就像一個大氣球，氣球的身體在南亞大陸板塊上，拴著氣球的線一直延伸到印度洋連接著馬來半島。克拉地峽就在這條線的中部。

克拉地峽位於泰國春蓬府和拉廊府境內的一段狹長地帶。是馬來半島北部最狹處，寬僅56公里。

北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，最高點海拔75米。並且它的東西兩海岸皆為基岩海岸，浪平風靜。

而正是因為在馬來半島上，泰國政府必須考慮到鑿開克拉地峽會帶來怎樣的後果。因為。

泰國雖然是個以佛教為主要宗教信仰的國家，但是就克拉地峽所在的泰南五府偏偏是伊斯蘭教穆斯林聚居地。

這五個府長期以來鬧獨立，而運河預案剛好將這五府與國土主體隔開，很有可能人為造成國家出現分裂局面。

二、從克拉地峽在泰國與國際關係上來看

在馬來半島的最南端有一條著名的馬六甲海峽，它是目前世界上最繁忙的海上通道之一，也是歐洲和中東貨輪前往東亞地區的必經之地，每年有數以萬計的船舶從此經過，帶動了東南亞小國新加坡的空前繁榮，是由新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三國共同管理，是三國的重要戰略要塞。

這條馬六甲海峽位於馬來半島和印尼的蘇門答臘島之間，走這裡必須要先向南繞過馬來半島，然後再北上前往東亞地區。

如果開通克拉地峽，那麼這條海峽就不會再有人來捨近求遠啦。這樣勢必會對周邊國家造成巨大的經濟損失。

馬六甲海峽無論在經濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道。可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。

因此，它的存在與否在政治、經濟上會涉及到多個國家。泰國開鑿克拉運河就會動了別人的蛋糕，引起不滿甚至為自己樹敵。

開鑿克拉運河後還需要與眾多大國單方面打交道，是否能夠完全掌控克拉運河的管理權？

是否會引起大國間因運河使用特權等方面的掐架，而受到牽連？

這些問題都是涉及到泰國國家安全穩定的核心問題，遠大於克拉運河帶來的經濟效益，所以泰國必須小心、慎重，不做可能比做要安全許多。

三、從泰國本身的實力來看

開鑿一條運河需要投入極大的人力、物力、財力等等，就泰國目前的科技水平和建造水平來看，單純由泰國依一己之力要完成這項偉大工程還是有難度的。

而且，泰國國內的公路、橋樑等大型基礎設施的建設週期長、進展緩慢，常常出現工程款項不明去向的貪汙行為，這也是克拉運河開鑿計劃早早提出，遲遲不定的重要原因之一。

泰國近年來國家政府階層不穩定，政府在民眾中的威信持續走低，民眾的不支持也會導致泰國政府不願意逆民心而動，造成國家大範圍的動亂。

綜上原因，泰國一直沒有開鑿這條運河是因為它於國家利益來說弊大於利，還是等等看再說吧。

有書課堂

說起世界上貿易最發達的地區，當屬歐洲、北美以及東亞地區，其中北美到歐洲和東亞，都有便捷的航運線路，唯獨歐亞之間，隔著複雜的地形，導致陸路運輸受到限制，只能靠海路運輸，但要經過長長的馬六甲海峽，給船隻帶來了不便。

從地圖上可以看出，泰國是兩大洲運輸的重要地帶，曾經就提出了“克拉克海峽計劃”，在泰國南部修建一條運河，直接打通印度洋和太平洋的海路，不需要繞過1080千米的馬六甲海峽，可以大大節約運輸時間和成本。

可以說是功在當代、利在千秋的工程，花費也不多，估計要280億美元，比起三峽工程2000多億人民幣的投資，還是便宜了許多。穩賺不賠的買賣，泰國怎麼就是遲遲不動工呢？

原來，馬六甲海峽不僅是運輸的重要樞紐，而且是馬來西亞、新加坡等東南亞國家的經濟命脈，說白了就是收取過路費，如果開鑿了新運河，經過船隻將會大大減少，那麼將直接損害到自己的利益，肯定是要強烈反對的。

另一點就是回本時間長，比起蘇伊士運河解決了8800公里的海路問題，克拉運河節約的航程還不夠長，回本估計要花幾十年的時間，但就個人看來，隨著科技的發展，運河的開發成本將會越來越低，想賺回成本並不需要那麼久。

中國的不斷強盛，也讓世界經濟重心開始往亞洲移動，對航運的要求也越高，基於種種原因，克拉運河的開鑿是勢在必行。不知道這個看法各位是否贊同呢？

找靚機科普君

在泰國的春蓬府和拉廊府境內的一段名叫克拉地峽的狹長地帶，其最狹窄處只有56公里寬。如果在這裡開鑿一條運河可以將太平洋和印度洋連接起來，過往船隻將不必再捨近求遠從馬六甲海峽繞路。事實上泰國不是沒考慮過這樣做——100多年前的朱拉隆功國王就提出過這一設想，但那時通過國際間的協作完成一項工程的方式還不太成熟，而泰國自身的人力物力財力又不足以完成這樣一項浩大的工程，於是只得暫時將其擱置，此後一戰、二戰、冷戰和印支戰爭接踵而來使泰國再也無暇顧及此事。然而如今早已時過境遷，為什麼泰國依然沒開鑿克拉運河呢？

事實上開鑿克拉運河對泰國而言是一件喜憂利弊參半之事。根據泰國的民意調查顯示：只有28％泰國人支持開鑿運河；33％的人未置可否；還有39%的人明確反對。支持者認為開通運河可以為國家創收，並給國民帶來就業機會還能提高讓泰國國際影響力，讓泰國成為海上航運的樞紐，進而帶動整個國家經濟的發展。至於巨大的成本開支問題可以通過和中、日、韓等東亞國家合作解決，畢竟一旦這條運河建成對東亞各國的對外貿易和能源安全具有重要的戰略意義。儘管如此，反對者也提出了諸多現實的客觀問題：克拉地峽並不是一馬平川，它的中間是普吉山脈和蒂迪旺沙山脈，這兩條山脈相交匯的地方最低海拔也有近200米。為了最大程度地減少開挖難度和開挖土方量，要選擇地勢儘量平坦的線路，這樣一來這條規劃中的運河最終的長度將達到80公里！經初步測算需耗資280億美元，耗時10年才能建成。僅僅只是這一巨大的成本開支就足以令泰國政府望而卻步了，然而這還不是導致這一工程遲遲無法開工的全部原因所在。開挖運河會對當地的生態環境構成一定影響，泰國的佛教信仰又相當重視對自然環境的保護；泰國人擔心政府以及有官方背景的財團會在運河工程中趁機中飽私囊侵吞公款，從而加重泰國的貪腐問題；表面上看從印度洋過克拉運河進入太平洋的確比走馬六甲海峽縮短了不少距離，但船舶要在如此狹窄的水道通行就不可能保持高航速，所以其實克拉運河即使建成也只能比走馬六甲海峽減少一天時間而已，然而馬六甲海峽屬於國際公海，任何國家的船隻都可以自由通行，克拉運河是在泰國領土上這意味著過往船隻需向泰國交納費用，很顯然僅僅縮短一天的航程是不足以讓過往船隻支付高額費用的，所以對泰國而言克拉運河的經濟價值並不高；泰國南部同馬來西亞交界的地區是穆斯林聚居區，這裡一直和泰國中央有一定的離心傾向，所以泰國也擔心一旦運河建成而造成的地理上的相對隔絕會不會加劇這一離心傾向，從而增加民族分裂的危險。

除了泰國自身的各種擔憂之外，國際局勢的複雜性也使這條運河難以馬上動工：美國一直牢牢控制著國際貿易和能源運輸的關鍵航線，馬六甲海峽恰恰是其中的重中之重，一旦克拉運河建成，那麼這裡就將成為新的國際貿易和能源運輸的關鍵，屆時美國勢必要將自己的勢力想方設法擠到這裡，這顯然是對泰國的主權獨立不利的。目前扼守馬六甲海峽這一國際貿易和能源關鍵節點的新加坡、馬來西亞、印尼等國也不希望看到克拉運河的開鑿，因為這勢必將削弱自己的地緣優勢以及從馬六甲海峽獲得的經濟利益。