對比國內現在主流的汽油乘用車，柴油汽車有數不清的優點：
是皮實耐艹：路邊隨便一個池塘裡裝點水就能當冷卻水的；
用車便宜：同排量的汽油和柴油車，後者油耗所需的費用要低20%；
保養方便：不用換火花塞、冷卻液，稍微懂點保養常識自己就能在家DIY；
安全性好：柴油不像汽油那樣容易揮發，即使出現事故，也不容易起火造成二次損傷。
說到這，很多人可能要反駁，柴油車噪音大，振動大，高速性能不行，油品不過關，汙染還大等等，看完本篇後，你對此或有新的見解。
實際上，這一點確實是柴油發動機相比汽油發動機的一大特徵。柴油發動機因為額定轉速範圍相對較低，且低轉速就能輸出大扭矩，所以在低轉速下就會有比較強勁的動力，此外因為柴油的燃燒比較緩慢，所以比較難以拉高轉速。這些特徵都是可以通過各種新技術加持得以緩解的，並非柴油發動機的天性，歐洲廣泛流行的柴油車，其在震動控制上完全不輸汽油車，而在高速性能上雖然不如汽油車那麼彪悍，但也完全能夠滿足家用需求。
至於汙染嚴重，更是扯淡！
黑煙大不是汙染大！黑煙大不是汙染大！黑煙大不是汙染大！
我們能看到，柴油車一旦高負荷運行，排氣口就會冒黑煙，而汽油機則不怎麼能看出來，很多人以此認為柴油汙染更嚴重，這是偏見！實際上，柴油排放除了顆粒物（黑煙）就剩下一點微量的二氧化硫，四乙鉛（與油品有關），靜電吸附就能搞定；而汽油排放則包含了一氧化碳，碳氫化合物，二氧化硫，二氧化氮，含鉛物質...不同技術水平的汽油引擎汙染物含量差距也很大，而且因為汙染物太複雜，處理起來也相當麻煩，三元催化等黑科技都是針對它弄出來的。
還有油品問題，可以說一定程度上是政府故意為之，油品的提升並不存在多少技術性難題，但整車上並鼓勵推廣柴油乘用車，所以也就沒有提升油品的必要。
柴油發動機在國內遭受冷遇，最關鍵是國家政策導向問題。
作為石油分餾的一種產物，從產出我們就能發現，每年國內的汽柴油產量基本相當，其中汽油主要供給各種商用車、乘用車，而大部分柴油都進了重卡、工程機械、農用機械的油箱。說白了，對國家來說，柴油是非常金貴的重工業動力源泉，乘用車你想用？抱歉，還沒輪到你們！
再者，雖然柴油在排放上有優勢，歐洲各國也因此早就大力推廣柴油引擎，但中國目前已經過了這個階段，現在什麼車最火？新能源啊！何必費勁再推廣什麼柴油車。
生產層面上，柴油的生產成本高於汽油，且需求量大。
在複雜的石油產業中，柴油產量約等於汽油的兩倍，但這麼多的柴油其實是由汽油催化裂解出來的，純物理分層過濾出的柴油遠遠少於汽油。所以柴油的工業成本實際是高於汽油的，而且其質量與催化裂解技術有關，油品不過關由此而來。
顯然，國家對柴油的需求量很高，物理層面上的分餾完全達不到要求，還得通過化學手段催化製造，這麼大成本搞出來的金貴東西，哪是私家車想用就能用的
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