文｜朱曉培
“在淘金地，每個人都必須賭博，經歷失敗，再接再厲，直到成功。很多時候，成功之後又是失敗，然後是更多的賭博，直到最終無力再戰。在那個對失敗習以為常的地方，失敗並不是恥辱。”
——H.W.布蘭茲《黃金時代》
壹
11月14日下午兩點，ofo召開全員大會。戴威站在公司前臺大廳對所有員工表示：ofo不會倒閉，其他都有可能。
一年多前，作為共享單車行業的兩強之一，ofo和它的創始人兼CEO戴威還是媒體和風投追捧的寵兒。戴威成為當年各種創業名單、榜單的常客，包括福布斯的30歲30人。在採訪中，朱嘯虎也誇獎他，“一看這個人就很沉穩。”
而現在，這家總融資超過15億美元（根據公開數據不完全統計）的公司，正深陷債務危機。各個機構的評選中，也再難覓戴威的名字。
戴威和ofo的處境，一半歸咎於其年輕，缺乏經驗，在管理上犯了錯；另一半則是共享經濟去泡沫的必然結果。
2017年，共享經濟一個高潮接著一個高潮。最誇張的時候，北京街頭甚至出現了“共享馬紮”，但是投放了不到一天，十多個就被人“順”的只剩下了4個。有網友調侃：我不掃碼就坐的話，會扎屁股嗎？
共享單車走到今天，風險投資難辭其咎。公平地說，共享單車確實解決了人們實際出行的問題，戴威他們在北大獨自運營的時候，也是一個能夠賺錢的小生意。但是，當資本不斷的湧入這個行業後，一切就開始失控。在投資人的追捧下，創業者不知不覺中高估了自己和公司的能力，而投資人也沉浸在用錢砸出的數據裡。最終，貪婪的人為貪婪付出代價。
眼下，各個機構開始忙著評選新的創業名單、榜單，戴威不得不帶著ofo重回創業期。據參加14日公司大會的員工透露，戴威表示三四個月之前，自己曾想過放棄，因為確實沒錢了，不想管了。但是後來他不希望公司像小藍車那樣，最終還是選擇了堅持。
實際上，除了重新調整狀態，再次進入創業期，戴威根本沒有其他選擇。放棄，可能就是永遠離開創業圈。
貳
必須重回創業期，並不只是困境中的ofo獨自要面臨的處境。實際上，大部分的小巨頭，不論是上市的還是曾經計劃上市，都要正視這個問題。
“創業者是最不容易的一群人，對創業者而言，我們的創業之路就像推開一扇門，外面是漆黑一片，這條路是不清晰的，是一邊摸索，一邊認知，一邊修正的過程。”在聯想之星十週年大會上，滴滴創始人兼CEO程維如是說。
眼下的滴滴正處於修正期。
2018年的幾起乘客嚴重被傷害事故，讓滴滴經歷了一個困難時刻。程維和柳青發出了《鄭重道歉》的公開信，順風車業務下線至今，已經過去了3個月。
《華爾街日報》援引知情人的消息，稱滴滴出行的部分股票正在私下交易中易主，交易的價格顯示公司的估值大約在500億－520億美元。而2017年私下交易時，估值還是560億美元。
“京東必須要二次創業了。”一位離開京東的老員工說。
曾經，“二次創業”這個口號在京東的採訪中出現過很多次，比如“二次創業做京東到家”，“二次創業做生鮮”。但現在，京東自身正遭受著空前的考驗。近一年內，它的股價從最高點的50多美元，下跌至了現在的約20美元，市值跌去了60%。
京東2018年Q3財報顯示：期間營收1048億元（人民幣，下同），同比增長25.1%，看起來不錯。但與2018年前兩個季度的33%、31%相比，呈現出增速下滑趨勢。而且，京東活躍用戶數首次出現下降。截至2018年9月30日，年度活躍用戶數（過往12個月至少有一次購物行為）為3.05億，比6月30日少860萬。
原本，在連續的高速增長後，隨著基數的不斷擴大，增速下滑是在情理之中。但是，對比拼多多的年度活躍買家3.855億、較去年同期增長144%的數字，京東是時候要重新審視自身了。
從2009年出手拯救京東的今日資本退出，到高瓴資本減持京東購入拼多多，這些最聰明的風險投資人的用腳投票，也在提醒著京東，必須要拿出創業的精神，重回創業期了。
那些敏銳的、具有危機感的企業家們，則選擇主動帶領公司重回創業期。
雖然唯品會總是打破電商連續盈利紀錄，連續24個季度盈利。但唯品會董事長兼CEO沈亞在8月份的時候，就表示要帶著公司“重回創業公司，回到生意本源”。
2016年的時候，小米科技創始人、董事長兼CEO雷軍就在微博上寫道：““5月18日開始，我直接管手機產品研發和供應鏈，至今49天。今天召開了小米手機部全員動員大會，吹響了手機部第二次創業的號角，大家表態: 團結一心，絕不辜負米粉期待，做高品質高性價比的產品，讓每個人都能享受科技的樂趣！”
叄
提及“二次創業”，意味著公司的發展遇到了瓶頸。但今天，大部分公司的瓶頸，不過是時代轉換的必然結果。
“這個世界怎麼了？”獵豹移動CEO傅盛在給員工的內部心中自問。它清晰地記得，困境來臨時，第一隻靴子落下的信號：兩年前獵豹發佈Q2財報，那個季度用戶量在增長、流量在增長，卻沒有完成收入目標，當晚股票重挫了20%。他覺得迷茫又委屈：“我和大家都足夠努力，並未因為上市而鬆懈，移動廣告的單價應該越來越貴，為什麼我們在Facebook的單價反而低了呢？為什麼我們沒有像所有勵志故事那樣不斷努力不斷突破，反而遭此重挫呢？為什麼是我？為什麼會這樣？”
答案很簡單，互聯網正從移動時代進入後移動時代，人口紅利吃完了。
大概是從2012年開始，“天下武功唯快不破”，“用金錢換時間”成了創業者和投資人的口頭禪。這也是滴滴成立，京東、獵豹們發力的開始。
滴滴創立後，一路矇眼狂奔，先合併快的，再合併Uber中國，成為投資人開口必提的明星案例。程維回憶起當年，說有種虛幻的成就感。程維說，自己能感覺到巨大的危機，希望能夠去補貼，從競爭導向變成用戶導向。“這個不是虛的，是你能感覺到的，如果你融更多的錢，只是為了打死對手，但最終並沒有向用戶提供更好的產品，用戶最終需要的還是出行服務嘛。”
用戶們最終看中的還是服務。再看京東，之所以能夠在阿里獨大的情況下，做到上市，市值一度過千億，不外乎是用戶相信其自營模式的品牌保障，以及自建物流帶來的便利。但如果在天貓、拼多多開始建立這種質量信任，社會物流越來越快彌補體驗差距時，京東不提升自己的體驗，不找到新的突破點，也就失去了優勢。
在面向公眾的宣傳中淡化自營與第三方的差異，成立京東“京東數字科技”，京東開始從賣商品到賣服務的戰略轉型，也說明京東意識到了問題的所在。
但變革的浪頭可能比想象來得更猛烈、更快速。
“理性地看，行業的變革，企業的興衰，就像大自然的進化一樣，看起來生機盎然，其實冷酷無情。你總覺得你無比努力，但當賽道切換之時，你再多的努力都是徒然。”傅盛感慨，恐龍是一種多麼成功的生物，贏得了那個時代所有的優勢，但一顆小行星的撞擊讓它徹底滅絕。淘汰你，和你無關。
“離這個行業很遠的人，總是喜歡用不夠專注來批評我們，但是誰又能知道，如果不是我們不斷勇於嘗試，我們又怎麼能從創業的累累白骨，從已經消失的殺毒軟件行業中走出來，越挫越勇，越戰越強呢？這個行業都消失了，我們還在保持增長！”傅盛感慨。有統計表明，失去增長引擎的公司只有不到10%能夠活下來。並不是團隊們不努力，而是過去所有的經驗和能力在賽道消失時，要快速地切換到另一個賽道。
肆
2年前，美團CEO王興指出，互聯網進入下半場。此後，各種公司紛紛開始了下半場佈局，但卻並沒有公司層面要求重建創業精神。
大部分公司和用戶並沒有感受到，上半場和下半場有什麼不同。尤其是2017年，創業者們一邊喊著下半場，一邊感受著共享經濟的風口，以為把單車擺在地鐵口，把貨架搬進辦公室就是下半場了。
但當昔日的明星企業ofo陷入困境時，互聯網的上半場就真的結束了。那個靠補貼換市場，拿金錢換時間的時代，一去不返。
互聯網進入後移動互聯網時代，而下半場與上半場將會完全的不同，即使是強大如騰訊、阿里也開始主動調整自己的架構。
9月30日，騰訊宣佈第三次調整集團組織架構，騰訊把此次主動革新看作是邁向下一個 20 年的新起點。
馬化騰在後來的公開信中表示，“移動互聯網的上半場已經接近尾聲，下半場的序幕正在拉開。伴隨數字化進程，移動互聯網的主戰場，正在從上半場的消費互聯網，向下半場的產業互聯網方向發展……要讓個人用戶獲得更好的產品與服務，我們必須讓互聯網與各行各業深度融合，把數字創新下沉到生產製造的核心地帶，將數字化推進到供應鏈的每一個環節。”
11月26日，阿里巴巴也宣佈自我升級組織架構。 阿里CEO張勇在公開信中表示，“我們就要面向末來，不斷升級我們的組織設計和組織能力，為末來 5 年到 10 年的發展奠定組織基礎和充實領導力量。”
對於任何一家趨於成熟的公司而言，不論是組織架構的挑戰，還是要帶領重回創業公司的狀態，都不是一件容易的事情。所以，傅盛說，“轉換一個組織的認知和能力，往往比從零開始還要困難。”
這種“二次創業”的狀態，就像要把走過的最艱辛的路重新走回去，重新再尋找另一條出路。
“在這樣的一趟路程中，‘回頭’是多麼令人寒心的詞語。之前的每公里都由最辛苦的跋涉換來，而且越來越難，直到最近，只有確定每一步都在向前，才使下一步成為可能，而現在，我們將返回十幾公里。當我們在1849年10月4日轉身背對太陽返程時，整個旅途再沒有哪一段比現在的步伐更加沉重和艱難。”正如薩拉.羅伊斯在她的淘金日記中所寫的。但正是因為那次回頭，他們才活著走出了洪堡窪地，並最終抵達了淘金之地。
當騰訊和阿里都調整結構，轉換戰略方向的時候，他們也透露出一個信息，一個優秀的、自驅動的組織，就是要變革自己。任何組織在今天都不是傳承過去，而是必須面對未來，必須要回到未來的基本規律當中。
下半場已經開始，如果公司還沉浸在往日的舒適中，對於業績增速下滑的事實視而不見，結果可能只有一個。就像諾基亞CEO約瑪·奧利拉最後的那句話一樣：“我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼，我們輸了。”
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