A莫嚴國事
我家兩輛私戶，我跟我哥一人管理一輛。我的白班150乾的時間長，夜班160。你算下一個月下來9000來塊錢。繳稅900多，修車換機油一個月下來好點500之內，出點問題1000塊，一個月下來到手7000塊。沒啥意思。氣不好加還要給司機減錢，去年氣難加白班夜班我一個班只收120，大家都不容易，勁量讓大家都平衡。你要自己開還好點。自己不開沒意思。操心，司機省事不編人還好。遇到不省心的司機車隊天天打電話讓去說明情況能給你煩死。我還有自己的工作。也不能天天盯著。
桑尼34540599
先聽聽西安的哥周師傅怎麼說吧，在營運中，和同行通過無線電交流著拉座的經驗。不時傳來抱怨聲，有人說一口氣跑了17公里，沒拉到一個乘客；有人說從下午3點空跑到4點半，也沒有一個乘客……
出租車調價，恰逢西安的專車市場風生水起，出租車駕駛員的收入到底增加了嗎？華商報記者採訪多名駕駛員，並從出租汽車公司調取計價器資料，告訴你答案。
現狀
營運收入增加了上座率低了
>>的哥這麼說
有的收入增加 有的變化不大
調價之後，駕駛員的收入到底增加了嗎？看看10位的哥怎麼說。“調價之後，感覺滿大街都是空車，拉人難。我覺得調價幅度太低。”
“調價後客源減少，最嚴重的40分鐘拉不上一個座。”
“調價之後，打車的人明顯少了，雖然對每個人來說，打次車也就多一兩塊錢，但大家還是會算賬。”
“客流和調價前變化不大。有急事或者需要打車的還是會打車，不會因為幾塊錢而選擇別的出行方式。”
“調價力度太小了，起步價應該到10塊，長途還能感覺到收益，短途沒有啥變化。”
“調價後，感覺上座率低了，收入和原來差不多，沒什麼大的變化。”
“收入跟調價之前沒有太大變化，這次調價對拉客人數的影響很明顯，打車人變少了。之前早晚高峰的時候路上基本沒有空車，但現在能看到一些空車，可能跟很多市民現在選擇騎公共自行車上下班有很大關係。”
“雖然我也用打車軟件接單，但是收入並沒有增加多少。現在起步價9元內的乘客變少了，路程短的都選擇步行、公交車或者地鐵，尤其是在地鐵沿線的乘客，高峰時期路程稍長就選擇地鐵，不再打車。”
“打車軟件、黑車和酒店服務用車分流了打車的人，打車的人變少了，生意沒有你們想象的那麼好。”
“一天比原來能多掙三四十塊錢吧，調價了我覺得還可以。”
眾說紛紜，有些的哥挺高興，覺得一個月比以前多收入了幾百上千元；有些的哥叫苦連天，說調價後客流被分走，打車的人變少了。也有駕駛員稱感覺不到太大的變化。
>>計價器數據
調查顯示調價後運營收入都增加
看看出租汽車公司的數據。
5月初，華商報記者從幾家出租車公司調取了10輛出租車的計價器運營數據。通過對10輛車的數據對比發現，調價前的某工作日，日營運收入平均為每車621.3元，調價後的某工作日，日營運收入平均為每車781.4元。同樣10輛車，調價前後日營運收入比之前平均多了160元，算下來，一個班的駕駛員比調價前的毛收入多了七八十元。
連續跟蹤這10輛車一週的數據，調價後，10輛車平均每天的營運收入為775.5元。最近一次來自官方的數據是2012年，西安市出租車管理處從出租車計價器採集的數據顯示，西安市出租車日均營運收入為639.6元。
一位出租車駕駛員表示，計價器上採集的數據是很保守的運營收入，並不包括議價、拼座帶來的收入。
華商報記者對21輛調價後的出租車4月8日的營運數據進行統計發現，21輛出租車中，日營運收入在千元以上的有4輛車，營運收入最低的一輛車一天跑了658元，有4輛車的營運收入在700多元，5輛車的日營運收入為800多元，6輛車的營運收入在900至1000元之間，兩輛車收入很低，估計只營運了半天。這21輛車平均下來的日營運收入為863元。
>>不良現象
有車主趁著調價漲“份子錢”
出租車價格調整了，由此帶來的收入變化都能歸駕駛員嗎？
5月初，華商報接到幾位出租車駕駛員反映，他們的車主趁著調價，給駕駛員漲“份子錢”。的哥張師傅說，他是白班司機，以前每天給車主交180元，4月底時，車主給他通知，從5月份開始每天的份子錢交200元，“好不容易靠著調價增加點收入，現在都給了車主了。”張師傅還提供了三位同行的電話，和他一樣都是車主僱的駕駛員，份子錢不同程度地都漲了，一個月下來，車主的收入增加了600元。
張師傅所說的車主，其實是一輛出租車的承包人（私戶車就是車主）或主班駕駛員。趙師傅就是一輛出租車的主班駕駛員，他開白班，僱的司機開夜班。他說早都給司機說了絕不會趁著調價給司機漲份子錢。據他了解，漲價的車主是少數，大部分的主班駕駛員或承包人都沒有給駕駛員漲價。
一位出租汽車企業的負責人表示，根據管理部門的規定，出租車運價調整，調錶後出租車增加的營業收入全部歸一線駕駛員，出租汽車公司絕對不會因為調價給承包人漲任務金，沒有公司敢這樣做。
分析
有的哥認為專車分流了一半“高端乘客”
>>那些打專車的
花著空調公交車的錢享受著豪華專車
的哥普遍反映上座率降低，這是為什麼呢？運費調價至於對客流影響這麼大嗎？有的哥說還有一個重要原因，那就是專車分走了出租車一半的高端客戶。
5月11日，週一的早高峰，24歲的小吳在小區門口等了一會兒，過來一輛寶馬3，他打著寶馬上班去了。小吳說，這幾個月來，他都是花著空調公交車的錢享受著高檔車的待遇。
在小吳手機上的“一號專車”客戶端裡，能看到他的打車記錄。第一次，從綠地世紀城到丈八六路，叫到一輛黑色奔馳，一共24.33元的車費中，用代金券20元，微信只支付了4.33元；第二次，還是同樣的上班距離，他叫到一輛雪鐵龍C5，21.98元的車費中，用代金券20元，最終只支付了1.98元；第三次，還是上班路，他叫到一輛奧迪A4L，27.07元的車費中，他只需支付7.07元。
小吳笑著說，屌絲的待遇在上班路上居然被改變了，他的手機上下載了5個打車和拼車軟件，哪家有券他坐哪家的車。“雖然比打出租稍微貴了點，但服務好，用券還很便宜，車上有紙巾還有水。出租車能敵得過嗎？”
40多歲的蔡先生最近也迷上了專車，上班出行，他不再像以前一樣，傻乎乎地站在小區門口等出租車，即將出門時，他通過叫車軟件叫上一輛專車，等到樓下時，專車剛好就到附近了。“打專車，等車時間不超過10分鐘，即使短時間內到不了，師傅也會跟我電話確認時間。”蔡先生說，比起出租車，他更看重的是專車和乘客之間的這種互動，會讓他覺得心安。
>>那些專車司機
帶著駕照等 就可掛靠租賃公司
5月10日，32歲的黃先生開著他的起亞智跑，開始了這個月第三天的接單。除了正常的銷售工作外，黃先生在兩個月前加入了專車司機的隊伍。
經朋友介紹，黃先生帶著他的車輛手續、駕駛證去了滴滴專車，經過兩三個小時的培訓，比如為乘客開車門，說好服務用語，怎麼使用軟件等等，他就謀到了人生中的第二職業。在專車公司的操作下，他的車也掛靠到了一家租賃公司名下。
“按照規定，私家車不允許參與專車，我們掛靠到租賃公司名下，其實還是私戶的車，不過比裸奔著要好聽一些。”黃先生說，他沒有太多經驗，也不著急搶座，他覺得路況好了才跑，一天跑下來，純利潤能落下200多元。聽說行業內專職跑專車的駕駛員月入一兩萬，黃先生說，那只是傳說，至今他也沒見過。據他了解，更多的專車司機月收入也就在六七千元，不過專車司機的勞動強度比出租車駕駛員要小很多。
黃先生說，比起出租車，專車的負擔也輕很多，目前沒有高額的份子錢，只是專車公司從司機的營運收入中提成，“每輛車提20%，專車公司和租賃公司再分，給司機採取每週結算，固定在一個工作日提現。”
開著寶馬加入專車公司 增加生活補貼
開著一輛寶馬三系的專車司機許師傅說，自己有工作，開個專車就是增加點生活補貼，有時間開，沒時間就不開。許師傅說，好多人都對他開寶馬跑專車很詫異，但他不願過多講述自己的生活，只是說“奔馳車也多得很哩，還有路虎。”
專車在西安一共有多少輛？還會不會增加投入？華商報記者並未採訪到這一數據，專車公司對此也未作回應。但專車司機許師傅說，他們行業內都傳，目前西安市共有3000輛專車，到5000輛就飽和了。
滴滴專車在對華商報記者採訪的回應中稱，滴滴專車智能交通平臺下的商務車服務流程還會採用乘客點評機制實時監測，通過細化服務項目將乘客評價結果納入服務星級優先推送系統，通過將綜合服務質量評價與訂單優先推送相掛鉤，激勵司機提高服務質量，並建立長效的司機誠信評價機制。
>>的哥抱怨
以前提高收入靠“大座”今年一次沒碰到
5月11日，的哥周師傅在營運中，和同行通過無線電交流著拉座的經驗。不時傳來抱怨聲，趙師傅說他從鳳城二路一口氣跑到東郊月登閣，17公里沒拉到一個乘客；周師傅說他從下午3點空跑到4點半，也沒有一個乘客，還有個司機說，他從城西沿著西大街跑到了東大街，十幾公里也沒拉到客人……
周師傅嘆息著說，從5月3日至11日，同行都發現，出租車生意愈發不好了，打聽了一圈他們得到一個信息：專車公司又給乘客發券了。原本以為出租車調價後，的哥的生意會好一些，但沒想到趕上了專車的迅猛發展，同行們叫苦連天。
的哥趙師傅說，他感覺，專車分走了出租車一半的高端客戶。他說，從業十幾年的出租車司機，都是靠著“老客戶”或是“大座”來掙錢，比如去東西線的旅遊客戶，經常去機場的白領，如今這些優質客戶都流失了。“去年一週還能有一兩次旅遊大座，今年到現在快半年了，都沒碰到這麼好的事。”趙師傅說，對於旅遊客人來說，專車從檔次上就比出租車有吸引力。
一位出租汽車公司負責人表示，專車發展這段時間剛好趕上了西安出租車運價調高，毋庸置疑，專車的出現的的確確分流了出租車的乘客。
>>運管部門
專車運營必須是公戶車 但私家車挺多的
根據西安運管部門的統計，西安市場上目前的打車軟件大約有10家：一號專車、易到用車、滴滴專車、嘀嗒拼車、多多拼車、哈哈拼車、愛拼車、路友同行、神州專車、我有車……西安市運管處相關人士表示，專車車輛分兩種，一種是租賃車，即打車軟件從租車公司租賃而來的車輛，車輛所有人是租賃公司；另一種是私家車。按照交通運輸部的政策，前者屬於運營車輛，可以合法運營，而後者屬於非運營車輛，從事專車則屬於非法運營。
採訪多位專車司機結果顯示，參與專車經營的私家車不在少數。西安市交通運輸管理處相關人士表示，目前，由於從上到下對專車的政策都不明朗，他們很難執法，就拿私家車禁止參與專車運營這條規定來說，由於私家車拉客隱秘性較好，支付手段更為隱蔽，如果駕駛員不配合拿出手機，他們就難以找到違法依據。“如果我們用手機叫車，再去查處，那就涉嫌釣魚執法。”
許先生是運管執法人員，為了瞭解專車運作流程，他也用自己的私家車註冊了某拼車軟件，記錄顯示，4月25日9時，他將駕照、行駛證的信息連同車輛45度角的照片上傳，一個多小時後，許先生收到了審核通過的信息，他就可以開車出去載客了。4月27日上午10時，許先生開始載客，截至當日中午1時，他的總收入為165元，除去40元的油費，他的純收入為125元。“三個小時掙了120元，收益挺高的。”
“希望儘快出臺政策，引導專車發展。”一位運政執法人員表示，雖然專車的政策還不明朗，但值得注意的是，出租車再不提升服務品質，未來會怎樣，誰都不好說。
程相鑫遊記見聞
既然是現在一個公戶出租汽車，24萬，每月需交4441不管你跑多少年後，基本，賣出去，還是那個假錢左右。所以，如果有人想買車跑滴滴，不如，直接買出租車賺錢多划算。車票賣出去，還沒有，折舊的價錢。出租汽車，只要你不被扣完，75分，下一輪經營權，還是你，以此類推。
盡頭無邊
出租車行業馬上要倒閉，因為養的蛀蟲太多，遲早讓網約車吃掉，最後的車價是3到5萬元左右。
發哥128323831
經營出租車你會發現你養了一幫周扒皮
鹿川奈奈
出租車這是個天天見現錢的行當，無論私戶，大費小費。必須自已開一個班，再找個高手開，說白了那怕每天少給點班費安全第一。因為我開了6年左右能混！
陝西省西法大
私戶55W 你覺得怎麼樣，公戶4千多的費用你包不來一手。
愛咋咋359
好的很，非常賺💰。
我心飛翔116663096
前景很好一個月能掙幾三二千
老鷹1758509
放棄這個念頭，我相信你會感謝大家
