英菲尼迪QX60混動車主真實的油耗是多少？續航是多少？值得購買嗎？

兵哥99148

英菲尼迪混動並不是為了省油而設計的，如果是為了省油就會使用阿特金森或者米勒循環發動機加上MG1 MG2這種電機進行反覆循環充電。英菲尼迪專門研究輕混技術，英菲尼迪使用的是普通的奧圖循環發動機，電動機是用來輔佐動力輸出但也能達到一定的省油能力。英菲尼迪輕混源自F1技術，並且在2011年起英菲尼迪M系列就是世界上最快的混動車型，好了話不多說，迴歸主題英菲尼迪值不值得購買？那就看你個人需求了，如果你只是想要省油的話那你可以去買雷克薩斯RX350H那個很省油，英菲尼迪QX60並不是很省油，ECO模式下最高油耗可以去到11L（這對於一臺2.2噸重量的車來說表現一般）

那麼現在我來重點講解下QX60的混動機制是怎麼樣的：

上圖為F1混合動力技術，2014年F1在KERS的基礎上又加入了一個動力輔助系統，為了把它倆很好的區分開，KERS動能回收系統被改稱為 “MGU-K”，而另外一個就是更富有科技質感的“MGU-H”熱能回收系統。

雷諾F1賽車上的MGU-K和英菲尼迪量產車型上的是十分接近的。我們踩下剎車時會切斷傳動軸傳遞到車輪的動力，而這個時候發動機還在做功，這套系統就是為了回收這些剎車時浪費掉的能量而設計的。英菲尼迪的QX60上就使用了類似於F1中的MGU-K動能回收系統，剎車時進行能量回收，在車子加速時可以把產生的扭矩瞬間釋放到後輪上。

以QX60混動版為例，它搭載的這套名為QR25DER 2.5T機械增壓主打性能的混合動力系統，是由QR25DER汽油發動機與電動機組成，並應用了“單電機雙離合器”技術。一個電機在兩個離合器的輔助作用下，兼具了電動機和發電機兩個角色，進一步減少車輛自重，減少了能量消耗。

在起步階段，電機和發動機一起工作，以提升動力表現，在高速行駛的過程中，該電機又變身為發電機，將來自於汽油發動機的部分能量轉化成電能儲存在電池中，當車輛處於減速或剎車制動時，該電機同樣可以將原本浪費掉的能量轉化成電能加以儲存，而在行車過程中，如果需要瞬間大扭矩輸出，電機會再次化身電動機協同汽油發動機一起提供爆發式動力輸出，提供強大動能。

因為車輛重量關係，英菲尼迪QX60百公里加速8秒6，但是隨時保持有力量，輕點油門就可以瞬間提速，得益於扭力表現很高。但是後期的扭矩輸出因為發動機加速線性的關係會更快，100KM/H到150KM/H加速很快。望參考

CarSee車影

英菲尼迪的QX60實際油耗沒有我們想象的這麼低，平均使用有11升左右

這個車子定位是中大型SUV採用的是2.5T混動，2.5T採用的是機械增壓所以動力方面表現也就在172KW，330N.M 這個動力在現在的表現並不是特別理想，日產系列的混動的電機都是偏小型的，15KW\\160N.M 設定主要就是為了起步這些更加省油輕鬆

他的油耗表現市區一般在11升左右，對於一款混動車是多的，但是結合2.2噸的車重加上9秒的加速整體的表現還是有優勢的，並且確實在定價方面他也沒有按一個混動的中大型豪華SUV定價格偏低。所以如果你喜歡這種大SUV，並且對15L的油又有介意的確實QX60是可以買的。續航里程這個問題不存在這是常規混動，不存在續航里程之說，最多說一箱油多少公里可以開。

這車比較冷，但是我對英菲尼迪非奔馳發動機的車型其實有好感的。所以還是比較推薦的，畢竟舒適、平順等環節都是優秀水平。

yh聊車閆曉雷

對於混動的理解不能進入一個誤區，那就是混動車型只在起步的時候才會使用電機。等過了一定速度後，會立刻切到汽油機上。高速行駛的過程中只有汽油機在工作，電力系統只是配重的累贅沒有實際用途。