譚佳輝
摩托車下坡拉離合滑行對摩托車本身沒有危害，但從安全行車的角度來講危害是非常大的，等同於
空檔滑行。
首先，拉離合後，發動機與變速器之間的動力被切斷，摩托車靠初始速度和重力在坡道的分力提供加速度會讓摩托車加速行駛，速度會越來越快。
其次，為了讓滑行速度受控，駕駛員就會頻繁的使用腳剎車和手剎車。若坡道過長或彎道過多，剎車溫度就會越來越高，剎車效能就會大大降低，甚至是剎車失靈。
最後，從制動的穩定性來講。由於兩輪的摩托車本身的平穩性不及四輪的轎車，在長下坡，彎道或路面不平的情況下采取制動時，極易發生側滑，甩尾，側翻事故。
綜上所述，摩托車下坡拉離合滑行對安全行車的危害是非常大的。最好的方式還是採用較低檔位行駛，利用摩托車發動機的運動阻力來制動減速，這樣才會更平穩，更容易控制，更安全。
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祥光008
大家好，我是吃瓜群眾ZF，今天陰轉小雨
很多摩托車車主會有個習慣，下坡時長時間捏離合器讓摩托車在有檔位的情況下滑行，會對離合器片造成非常大的傷害，為節省一點點汽油而得不償失。今天給大家介紹原因是什麼，有哪些危害:
一.因為離合器的作用，我們都知道離合器的作用就是切斷和傳遞發動機傳輸給變速箱的動力，由此來達到順利起步或者停車的目的，所以說，離合器只是一個緩解起步的裝置而不是變速裝置，那麼如果車友們經常使用這種不良的駕駛習慣的話，摩托車離合器在短時間內就會遭到磨損。 但是我們也知道，如果能夠進行上訴操作的摩托車，它們的變速箱的檔位肯定不是循環檔了，這是因為循環檔的摩托車並不需要如此來操作，循環檔的檔位是可以直接從高檔位到空擋的，而有的無法直接從高檔位降到空擋，所以這也是很多車友將離合器當成變速器使用的主要原因了。
二.對於這個問題，也有人持不同意見，有的人認為摩托車下坡拉離合對摩托車本身沒有傷害，但是對駕駛人的安全有隱患，為什麼這樣說呢？有人理解是這樣的:這是因為離合器在分開的狀態下，是切斷了發動機牽引力的，這樣車輛就會失去動力，那麼在遇到突發狀況的時候如果沒有發動機制動，就不能快遞地減低車速，同樣也就沒有發動機動力，在需要脫困的情況下也沒有動力支持，這是一種很危險的駕駛習慣，而且離合器只有在換擋和低速跟車或者是即將停車的時候使用，所以說，養成一個好的駕駛習慣是可以更安全的騎行的。
三.如果摩托車下坡拉離合的話，摩托車就會失去制動能力，就算對摩托車離合器沒有損害，也會對人造成安全隱患。 我們就是從行車安全的角度來說，任何車輛都是不允許在下坡的時候掛空擋滑行的，也不允許利用車輛離合器來切斷髮動機的牽引力，這樣做很容易就造成車輛失控，是很危險的，所以車友們，不要什麼時候都不要用這個危險的方式駕駛。
簡單給大家介紹了一下，大家有什麼好的想法，歡迎補充！
吃瓜群眾ZF
首先可以明確的是，拉離合滑行，其實和空擋滑行從本質上說沒有太大的區別，都是發動機和車輪分離以後車輛以重力勢能為動力進行行駛。為了控制速度，通過剎車的方式讓重力勢能轉化為熱能，也就是剎車片發熱。
短時間滑行沒有任何問題，因為剎車可以承受一定的溫度，但是如果長距離幾公里的下坡全部採用這種方式操作，那就有可能造成剎車失靈，導致車輛失控，有可能造成傷亡事故。
我自己曾經下山的時候嘗試（作死）過一次，嘗試一下制動的極限在哪裡，不用發動機制動，捏住離合，一直用前剎來減速，大概持續了十幾分鍾以後，前剎突然就沒有了。感官上的感受是右手突然可以捏到底，剎車上泵直接沒有任何阻力，像捏空泵一樣。
↓↓↓開到剎車失靈的山路上
當我發現沒有前剎的時候，就用後剎馬上讓車輛停在路邊降溫，過了幾分鐘，慢慢感覺到前剎的上泵又有阻力，又可以恢復制動力了，當時心想還好前剎和後剎是分開的，不然可能就不能在這裡寫稿了。
後來分析原因，我感覺是長時間對剎車片進行摩擦，導致熱量不斷增加，最終熱量傳遞到剎車油，剎車油溫度上升到一定的臨界點上就失去了粘性，變成了水狀物，從而不能傳遞上泵對下泵的壓力，從而導致剎車失靈。
迴歸正題，題中說可不可以拉離合滑行下坡，我想說的是，短坡可以，長坡還是不要這樣做，不然一旦剎車突然失靈，慌亂中處理不過來的話，非常容易導致事故。因為剎車失靈前和失靈的時候是沒有任何徵兆的，上一秒還好好的，下一秒就會失去剎車。
如果用發動機制動，發動機由於有冷卻裝置（要麼是風冷片要麼是水冷），就算長時間帶檔滑行的熱量也會隨著機油和冷卻液的循環散發出去，因此完全可以不用擔心溫度太高損害發動機。
如果要說對摩托車有什麼危害的話，那麼危險就是有可能剎車失靈導致車輛損毀，對人也有危害。
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明說汽車那些事
摩托掛任何一個檔就是齒輪咬合，推不動車。掛了空檔能推動車，說明掛空檔齒輪分開沒咬合。
捏離合能推動車，說明捏離合檔位的齒輪沒咬合分開的，所以捏離合等於掛空檔。
摩托駕駛報名發的資料上提到：摩托下坡不能空檔滑行，下坡掛低速檔，掛了檔齒輪咬合，下坡還要油門給油，速度慢容易剎車才安全。不能為了下坡省油而忽略安全。
其實彎梁摩托下坡可以掛四檔，少轉油門轉把，控制進汽缸的油量，發動機轉速自然就控制了。發動機轉速快，車的速度就快。車速快，說明發動機轉速（車速快說明油門轉把轉得多，有大量汽油進入汽缸燃燒做功）快。
新手下坡從一檔掛起，掌握各檔位的速度。彎梁騎一個星期（一檔下坡，二檔下坡，三檔下坡四檔下坡，下坡一天一換），下坡可以掛四檔，掛四檔少轉油門轉把，速度不要太快。
情感237449850
這個下坡沒說是什麼坡，坡有多長有多鬥。我常年要上山（廣西平南大安的大水山），知道這個山的朋友都知道這個山上容易，下難。還要拉一個人，下山就要開半個小時，斗的地方技術不夠就會連人帶車衝下山崖。
正常操作是保持二擋，放開離合，手腳剎並用，如果不是很斗的坡剎車可以不用，因為發動機轉速低過你下坡速度會反拖著。如是是很斗的坡就用一擋，離合也放開，手腳剎配合，儘量不要息火，一旦息火會很危險的。最好是把怠速調高點即可。
無論開什麼路都要帶擋滑行才安全。
雪碧溝可樂
最好不要，是不合理的駕駛習慣，捏離合滑行確實省油又平順，但是傷離合，假如速度快更會失去發動機的制動，屬於不安全的駕駛習慣！
板泉王記石磨雜糧煎餅
坡度很陡且不很長的(山路陡坡)，下坡時應該掛住1擋捏住離合器，控制住前後剎車左腳隨時踏地慢慢落，要保持車子隨時能夠停下來！如果掛住1擋行車，車速還是比較快的，車速過慢就會死火！這是鄙人下山路陡坡的經驗！
靜靜觀勝說高低
禁止空擋滑行，抓離合短時間沒有問題 長時間就相當於空擋滑行了。
fjjxr
危害倒是沒有，但遇突發情況剎不住容易出事故。
冷風gg
個人認為危險性較大，可以掛高速檔滑行可能更安全。可以避免剎車失靈或者突然制動而發生側滑發生危險。至於對摩托車的損害還真不是太懂，主要對摩托車具體結構不精通，只知道個大概，慚愧
