JORDAN310
作為一名汽車工程師，單純從技術水平來說的話，我認為排名順序是長安、長城、吉利。
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從產品來說，在轎車上長安的逸動系列、悅翔系列都是比較成功的產品，四五年前就月銷過萬；在SUV系列產品上CS35、CS55、CS75都是輕鬆月銷量過萬的產品。不出意外，長安推出的產品月銷過萬是十分輕鬆的。
長城汽車專注於SUV領域，但是多年來也只有H6撐起了整個公司，H系列的其餘產品都不容樂觀，只有H2偶爾能夠勉強過萬。
吉利汽車這兩年來風生水起，但車型繁多，終端銷售網點多，基地多，營銷力量強是銷量多的主要因素。
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從品牌角度來講，吉利和長城都推出了自己的高端品牌，算是領先長安一步。但是成立單獨品牌運營高端產品長安早就有過嘗試，只是因為成本太高而擱淺，轉而在現有品牌裡推出高端車型。今年已經開始打造自己的高端品牌，相信很快就會有新車面世。
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從做事的態度來說，長安作為國企，有國企的紀律和約束。不以自己一時的利益作為出發點，致力於打造持續可發展的汽車品牌。以對待供應商為例，長安對供應商態度最友好，雖然也會提出降本，但都是通過友好協商完成，而且付款痛快;長城次之，但是傳言對供應商也進行軍事化管理；吉利就不說了，感興趣的朋友可以去找一找吉利財報下面的評論！
汽車有講究
吉利、長城、長安，三個品牌哪個更靠譜。
如果按照靠譜排序的話，我第一個選吉利，第二個選長城，第三個我選擇空白。長安不能排第三嗎？當然不能，它有什麼資格跟吉利和長城站在一起。我認為長安只有資格跟其他不思進取的國企品牌站在一起，苟延殘喘。
為何說吉利最好
說實話，倒退5年，我對吉利都沒有任何好感，因為它也不思進取嘛，從吉利豪情開始，再到吉利分品牌全球鷹、帝豪、英倫。吉利簡直就是一個笑話，如同一個單純的孩子，在教室裡作弊，而老師卻看得清清楚楚一樣。記得當年吉利模仿勞斯萊斯造了一款山寨車，被美國BBC拿來嘲笑。因此說，我對吉利的過去不存在任何好感，甚至不如比亞迪。
但是這幾年，吉利真的長進了，也說明李書福收購沃爾沃乘用車真的不是玩兒噱頭，而是踏踏實實的研發車輛。如今帝豪這個品牌，已經不是個笑話，而是自主品牌轎車、SUV的產品標杆。駕駛感受確實比同價位的任何一款合資品牌都強， 沒錯，我說的合資品牌。
而隨後的領克，是吉利和沃爾沃進行的內部合資品牌，這款車的質感已經可以跟BBA掰掰手腕了，我幾乎可以認定它是換標的沃爾沃。
因此，就技術沉澱和增長潛力來說，吉利是自主品牌最有前途的。
為何說長城能排在第二
要說搞質量品質，長城的步伐比吉利至少造了5-10年之久，也就是哈弗H6上市了多久，長城的品質就持續了多久。長城市場部堪稱中國最清閒的市場部，幾乎沒有啥公關代理公司或垂直媒體，能從長城市場部拿到什麼費用，因為它真的是產品過硬不愁賣啊。
隨後長城WEY的出現，簡直是汽車行業的小米，魏建軍就是汽車界的雷軍。把高性價比展示的淋漓盡致，那配置躲到讓你不敢相信，而且還不是簡單的堆砌，品質依舊是高高在上，以至於VV5S上市第二個月就銷量破萬，而VV7s連續5個月銷量破萬，要知道他們的售價都是自主品牌從不敢寄希望的15萬以上價格區間。
之所以把長城放在第二位，是因為長城的技術底蘊遠不如吉利，沒有外界的技術外援，全靠自身的研發能力，牴觸保定這種三線城市的長城，在人才培養和引進方面還是存在很多問題的。如果不改變技術和人才引入的問題，長城的發展潛力堪憂。
長安汽車為何不能進入排名
從銷量上看，長安汽車還是自主品牌中翹楚，但這並不能證明長安汽車具備啥競爭力。我只能說長安汽車比一汽轎車、北汽轎車更加努力，且更加懂得營銷而已。但它卻無法改變自己國企身份。在造車方面不求上進，只求政績，因此銷量造價，產品品質崩塌，一再出現。
長安的優勢是手裡有福特、馬自達、DS等外資技術的積累，就算拿不到，也可以給外界一種共線生產的假象。然而它手裡的幾張外資牌，本是也不少啥好賣的品牌，在華銷售的幾款破車，也沒有啥高深莫測的玩意兒，更談不上未來，所以幾遍長安是個民營企業，都不見得能吸取啥營養，更別提是個國企了。
白希文總結
如今，國企當中，能夠跟長安一決高下的，也就是上汽集團，都是會營銷不會造車的主兒。未來幾家國企肯定會重新洗牌，誰被誰吃了還不一定。但拿國企與民企去比較，在這個年代似乎有點欺負人了（欺負國企了）。
白希文
吉利、長城、長安這三個國產汽車品牌，目前屬於國產車裡面銷量比較火爆的品牌。但是真的要比較哪個品牌最好，還真不好說，我個人還是比較喜歡吉利這個品牌，下面我就從兩個方面來比較一下。
首先是車型的原創度，在這個三個品牌中，吉利和長城已經徹底告別了模仿山寨的故障，開始走上自主研發，而且造型和外觀還是很受市場歡迎，被消費者所認可。
而反觀長安，CX75、歐尚X70A、睿騁CC等，一眼就能看出模仿的痕跡，作為國產車裡面的佼佼者，實在有些說不過去，
第二個是產品線，這方面我覺得吉利的佈局是非常豐滿的，低到三四萬元的熊貓，高端到吉利沃爾沃，各個價位，各種車型都有，能夠滿足用戶的多需求。長城的產品佈局主要在SUV方面，轎車方面並沒有投入太大的經歷，產品可供選擇性差了點。
至於長安，車型雖然也是非常豐富，但是卻沒有什麼能拿的出手的熱門車型，好不容易CS75火爆點，又出了機油門事件。
目前國產車銷量排行裡面，吉利的銷量是最多的，市場的認可，說明吉利確實在用心造好車。
汽修百曉通
個人而言，我最欣賞的是吉利。
二十年前，不待見的吉利
吉利剛進入汽車市場的時候，傳聞造汽車就是四個輪子上面放幾個沙發。一開始，吉利以便宜的價格進入這個行業之中。模仿，是那個時期吉利的發展之路。
當然，出毛病，不安全等問題深深的困擾了吉利的品牌形象。
夏利、吉利，成了兩個便宜的汽車代言人。
十年前，自強的吉利
十年前，也許更早，吉利轉變了自己的發展思路。立志原始創新，做安全的汽車。
也就是在2008年，吉利的銷售打動了我。買了一輛遠景，不為別的。
一來，遠景的發動機是自己研發的，而且組建了一個方程式的車隊，去參加比賽。比起當年大的汽車企業紛紛跟外資合作，用引進的技術，提高銷量來創造業績，吉利是在做更長遠的成長。
二來，自己也是做自主產權產品的一份子，覺得用一半的價錢買一輛國產的車，如果支持了國產，過5年、10年也許用省下的另一半錢，就可以買自己國家出的寶馬、奧迪了。
車子到手，開始的兩年的確也出了很多的小故障，添了很多的煩惱。
不過，總結來看，維修隊伍的能力不行，給車子出故障添了很多問題。有些毛病，居然是錯誤的維修造成的！
這，也是成長的煩惱吧，畢竟有能力水平的隊伍需要時間去培養。
如今，自豪的吉利
再後來，吉利收購了沃爾沃。
吉利掌握了多項自主發明專利，吉利開始推出更多的高端車型。
吉列，對的起自己的價格，對得起自己的初心和夢想！
加油，我支持你。再過20年，你會成為中國的寶馬嗎？
老爸的修行
那還用說，吉利、長城我我不是車主不敢瞎評論，長安汽車就-哎了，怎麼說呢cs35機油乳化，斷軸，cs55白天無辜自燃，就16年到17年全國25萬之多臺cs75機油增多串汽油，排氣管冒黑煙燃燒不充分，渦輪增壓器漏油，也有自燃，發動機設計缺陷，存在重大安全隱患。悅翔V7，同樣爬窩生鏽等等就不一一介紹了，大家看看長安投訴量就一清二楚了，國企長安所謂召回就是敷衍了事，糊弄國人到目前沒有解決問題，25萬車主繼續維權，投訴。長安汽車真心不咋地。
天命不可違呀
2017年長安研發費用36億，長城33億，吉利2億，長安長城這幾年累計投入研發費用一百多億，吉利才十億左右，不信百度搜索一下，吉利有哪些牛逼的技術？吉利營銷做得好而已。未來這幾家都不錯！
82年的長城
吉利，長安，長城都屬於國產品牌，這三個品牌其實各有優勢，吉利目前發展勢頭較好，旗下擁有多個品牌，最近又收購的蓮花，還有以前收的沃爾沃在技術上都給予了吉利一些支持，所以現在的吉利旗下的博瑞，遠景等車型都不錯，最近又出了高端品牌領克，領克這個車界定有點模糊，說是國產又有合資的身影，畢竟它是基於沃爾沃平臺打造的！長安這個車較於其他兩家相對來說弱了些，最近的勢頭就是長安CS5，其實悅翔系列也不錯，只是知名度和豪華度低了些。長城目前靠哈弗系列一路高升，拿下suv冠軍寶座，足以證明他的實力，旗下又出了魏派，競爭與吉利的領克，狙擊國內豪華汽車的乞丐版，進軍豪華領域！目前來說勢頭還是不錯的。要說SUV其實還是哈弗吧！畢竟銷量決定一切，這個系列油耗還是偏高一些！希望對你有所幫助！歡迎關注我！謝謝。
山野鏢局
這三個品牌可以說，都是自主品牌中的佼佼者，其中，長安汽車由商用車起家，如今是一家兼顧商用車和乘用車發展的汽車企業。前幾年，得益於SUV的快速增長和龐大的市場紅利，長安和長城在乘用車領域的市場份額持續擴大，一度成為自主品牌的領軍企業。最近兩年，SUV的市場紅利逐漸退卻，新能源逐步成為乘用車市場的主角，再加上國家推行雙積分政策，乘用車燃油經濟性成為衡量企業發展的重要指標。在轎車和SUV領域均衡發展的吉利，開始在自主品牌中大放異彩。如今，吉利在燃油車和新能源領域均有出色的產品佈局，再加上其在研發領域的持續投入，新產品不斷增加，市場份額也逐步擴大，並一躍成為自主品牌的老大哥。
侃車e族
我就說一點，看了這麼多suv，能同時滿足價格實惠、外觀不醜、配置齊全、防撞鋼樑結實、後排空間充裕、後排角度可調、後排放倒純平、後備箱空間夠用、全尺寸備胎、動力夠用、保養不貴、油耗合理的型號，就一款：長安cs75，雖然出了機油門，但問題總會解決的。
海上飛星
這個問題問的非常好，想必關注中國自主汽車品牌的人們，也經常拿它們三個來對比，下面我就結合自己的經歷，以及身邊車友對這三個品牌的評價來回答下這個問題，希望能夠幫到大家。
吉利汽車，在過去的2017年可以說大獲豐收，相信在2018年以及接下來的幾年中，也會贏得一個不錯的成績。首先2017年年銷量突破124.7萬輛，創造了國產品牌銷量的新紀錄，其中SUV和轎車並駕齊驅發展均衡，博越、帝豪、遠景等系列產品，紛紛銷量過萬，贏得了市場的好口碑。
長城汽車，在過去的2017年總銷量達到了107萬輛，相比2016年基本持平，說到長城，大家想到的肯定就是H6，其中H6的年銷量達到了55萬左右，可見長城是多麼的依靠H6這一款神車。做SUV起家，靠SUV發展，目前長城的發展勢頭良好，但今後弊端可能會愈加明顯。只靠SUV打天下，能維持多久？相信誰也說不好市場會怎樣。
長城汽車，長安品牌乘用車2017年的銷量為1058202輛，雖然略有下滑，但也超過百萬年銷量，成績還是值得肯定的。在SUV方面，CS15、CS35、CS55、CS75以及CS95，可以說長安的佈局也算完整。轎車方面，近期火熱的睿馳CC贏得了不少的讚譽，外觀雖然與某品牌相似，但內飾做工整體上拉高了國產車的水準。相信睿馳CC月銷量過萬隻是時間的問題。
回到問題，這三個品牌哪個最好？我從一下幾個方面來回答你。
論SUV單品類來看，長城第一，長安第二，吉利第三；
論轎車單品類來看，吉利第一，長安第二，長城第三；
論內飾做工來看，長城第一，吉利第二，長安第三，
論外觀設計來看，吉利第一，長城第二，長安第三；
論發展前景，吉利第一，雙線作戰且車型佈局完整，背靠沃爾沃技術加持，能贏得消費者的口碑。
