於冠華
你好，作為一個八年鐵路橋隧現場施工經驗的修路人，我來回答一下這個問題，不合適的地方還請大家一起討論，在下拋磚引珏了！
首先，我覺得應該先回答一下，一般的山嶺隧道施工，哪些是關鍵工序，再來具體說說如何做到質量控制吧；下面我以自己施工過的一個隧道，黔張常高鐵的唐家寨隧道為例來做一個說明（我當時在這裡做技術負責人）：
我個人覺得比較關鍵的工序是：洞口工程、開挖、初期支護、防排水、仰拱及襯砌，下面一項項說吧。
一、洞口工程
現在習大大說的綠水青山就是金山銀山，那麼，我們當然要“零開挖進洞”，什麼意思呢？就是除了洞口那裡外，其它植被都不要破壞，保持原生態邊坡（如上圖所示，直接在原邊坡上，挖個槽做骨架護坡）。說句內行話，隧道最難的也是進洞和出洞，中間按部就班幹就行了。那麼怎麼才能保證洞口的施工質量，進洞的時候不會出坡垮塌、邊坡滑滯呢？
洞口工程施工一般都按“早進晚出”原則。適當延長洞口和隧道的長度, 儘量避免對山體的大挖大刷，提倡零開挖洞口；讓隧道洞口周圍的植被得到妥善保護, 維護原有的生態地貌。洞門力求與自然環境、人文景觀相協調。在保持邊、仰坡穩定的前提下，及時施作洞口，並在進洞之前，結合洞口的實際情況，先作好洞口地表的防排水措施。
洞口加固的大管棚
直立邊坡的錨噴支護及截水天溝施工
二、開挖
為什麼要把開挖拿過來說呢？很多人可能會認為，開挖又不會形成像混凝土結構那樣的實體，他的質量好壞不會對主體結構產生影響啊？我就要否定這種態度，原因如下：所有施工單位都是為了掙錢，開挖超挖了，要用混凝土去回填，一個長大隧道由於超挖而回填的混凝土估計可以上千萬，有些單位就會偷工減料（採用片石之類的回填），那麼就直接影響主體質量了；如果欠挖（沒有挖足斷面），那結構混凝土的厚度就不足了，同樣是影響了質量。
如何控制開挖的質量呢？三個措施：
1、做好爆破設計
作為一名合格的技術負責人，不僅要懂技術，更要懂成本、管安全、管進度，做隧道的，自己做爆破設計更是信手拈來。下面是我自己做的一個上臺階的爆破設計布孔圖（小圓圈就是鑽孔的佈置圖）：
2、定人定鑽（如上圖中的人名）
爆破效果的好壞，最關鍵的是周邊眼（就是隧道斷面最外圈那圈炮眼），這些鑽孔的工人必須定人、定機，頻繁的變動會影響精度。
3、控制單孔炸藥用量
單孔用藥量少了，會出現欠挖，多了會把周邊炸燬；一般來說，周邊眼半節藥，隔孔裝約，底板眼放2-3節（具體根據巖性要做試驗）
光面爆破效果較好的照片（清晰可見殘孔）
三、初期支護
如果真要詳細講的話，沒有一兩萬字說不清楚，我簡單的來說吧，規範上也都有，我就用通俗的話來說了。初期支護（初支）一般包括了：系統錨杆、鋼筋網片、鋼架（格柵或型鋼）、噴射混凝土等。
上面這個圖是我自己施工時照的一張，裡面包含了錨杆、超前小導管、鋼筋網片、鋼架、噴射混凝土（我用紅色字標明瞭），我大概的說一下控制要點吧：鋼材類的防護都要控制入巖深度（設計都有）、橫向連接要注意搭按長度（橫向連接鋼筋、鋼筋網片），超前小導管要注意控制外插角度（起挑梁的作用），噴射混凝土注意控制厚度等。
四、防排水
個人覺得這是隧道施工的重中之重，也是我要重點說的。
1、防水墊層，嚴格按梅花型佈置固定點（圖中紅色的點、射釘槍釘在熱熔墊圈上），這是確保防水板能穩固在牆上的法寶，佈置太稀疏，防水在澆築混凝土的時候可能會被破壞。
2、防水板掛設（採用超聲波焊機，將防水板與墊熔墊圈連接在一起，防水板不允許有任何破損、釘孔等），兩幅防水板之間採用雙軌爬焊機，焊縫寬大於2mm，搭接長度不小於15cm（當年一建考試還考了、、、、所以我過了）
3、排水管
排水管要順隧道縱坡埋設，現在的設計一般都是採用分區排水（每環襯砌單獨將排水管引出，縱向不連通，防止一個地方堵了，整個隧道都堵水）。
4、止水帶
在兩環襯砌之間（所有的施工縫）均設置了止水帶，有中埋式的和背貼式的（就是埋在中部和埋在背面），按設計位置、搭接長度設置就能保證質量。
五、仰拱及襯砌（含鋼筋混凝土和素混凝土的）
其實仰拱和襯砌都叫做二次襯砌，他是在做完初期支護後，對支護結構的一次加強的保險，在國外，有些隧道是沒有設計二襯的；但由於中國國情，初支是無法完全滿足受力要求的，所以中國的隧道一般都有襯砌，而且襯砌的質量至關重要（還有外觀）。
綁完鋼筋後，襯砌臺車就位
混凝土的質量控制我不多說，控制原材料、搗固，模板臺車拼縫緊密等，養護到位，做到這些也基本上就保證了質量。
隧道內一般採用地泵澆築混凝土(空間有限，吊車、天泵都不現實）
