東蒼936
一、鉛酸電池最忌諱的就是，將電放的乾乾淨淨的時候再衝電，這樣的話電池壽命會大大折扣的.【千萬不能多次深放電，所謂的深放電指的是電動車欠壓斷電，欠壓斷電後萬萬不能再繼續加電行駛，電動車電池斷斷續續的放電最傷電池。如果行駛中遇到電動車欠壓斷電最好下車，關閉電門鎖，推車行駛。希望能幫到您！中國電動車網提醒您在電動車充電時注意以下幾個方面。
1、在電量指示表顯示剩餘三分之一電量時充電。
2、充電環境要保持乾燥整潔，充電器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住，因為當充電器無法透氣時極易燒燬。
3、儘量不要用快充，如非必要一個月內不要超過兩次。
4、充電器放置在固定場所，不要磕碰，即使攜帶也得充分考慮顛簸引起故障。
5、使用標配的充電器充電。
1、最理想的充電時機是消耗了電池的60%~80%的電量的時候。
2、勤用勤充。
二、友情提示：
1、鉛酸蓄電池對初次充電沒有時間和充電量的規定，並且隨時可以充電和放電，不會導致極板記憶。
2、需要注意的是，絕對不可過度放電和過度充電，過度充電是化成車間的過程，會導致板柵金屬層變薄，容易斷柵格，過度放電會導致極板硫化，活性海綿組織失效，縮短極板壽命，鉛酸蓄電池應該關注電解液的比重和液麵高度，不能缺液。
3、鉛酸蓄電池在汽車上應用的時候，隨時是在充放電的，老式的解放卡車上電瓶的儀表是一個指針的安培表，隨時都可以看到是在充電還是在放電，尤其是大燈全開遠光的時候，發電機供電不足，減速的時候發電機轉速低，就是在調用部分蓄電池裡的電，因此每個晚上充電和放電會自動切換幾十次，沒有影響，不必像鎳氫電池那樣必須充滿。、
蓄電池/電瓶是電動自行車的動力源，又是一種易耗品，並且價格較高，因此使蓄電池保持良好的工作狀態，延長其使用壽命，無論從環保或經濟角度講，都有很大的實用價值。
三、以下是蓄電池的一些保養方法：
1、新購回來的電動車應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必需先充足電後再使用，充沛電後最好不要立即使用，需靜置十分鐘左右。
2、電瓶拿下來充電，裝置的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。
3、經常清除電瓶蓋上的灰塵、汙物，注意堅持電瓶乾燥、清潔，以防電瓶自行放電。
4、絕對不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態，並且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。臨時不必，應該充溢電，放置陰涼乾燥處，並定期充電（一般10天）
5、電動自行車剛起動時，要用腳踏（無腳踏的可以用腳推地面的方式）協助起動，上坡時候，用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。
6、騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應儘量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。
電動自行車上一般都設有欠壓保護功能，當電瓶電量顯示器只有一隻顯示燈亮時，應該關閉電源，使用腳踏，並儘量儘可能快對電瓶進行充電，以免電瓶過放電。
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱甚至出現發熱變形，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，採取“欠壓保護”很有效的措施。另外，由於電動車“欠壓保護”由控制器控制的但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖開關一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電1-2周就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
7、防止過充電，當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，併產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應儘量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬後即充電，並應遠離熱源。
防止過充電，另外要選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的裝置位置應儘可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
8、防止臨時虧電，臨時虧電會使極板硫化。低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電缺乏造成電池虧電的問題。低溫時應採取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充沛電，防止不可逆硫酸鹽化的發生，延長蓄電池的使用壽命。
9、防止短路，裝置或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，佈線規範應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發生爆炸造成人員傷亡
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接局部都會產生大量熱量，單薄環節發熱量更大，會將連接處熔斷，發生短路現象。蓄電池局部可能發生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體，連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，裝置或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，佈線規範應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
10、防止蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續啟動，中間要間隔1015秒的時間。
11、防止在陽光下暴曬，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。
12、放電後的蓄電池應及時補充電，不得擱置12小時以上。
電動車最新資訊
電動車的鉛酸蓄電池應該怎麼正確使用和充電？
1⃣️鉛酸蓄電池焊接好灌裝1：1．3的電解液後，廠方應該在出廠前把電充足，到底有沒有充足或出廠時間長了，你可以通過購買電動車後看電量和續航里程來判斷，如果初次的電量足夠，你就按正常使用後充滿到100％、
2⃣️新電瓶剛灌好電解液後，不充電時，正負極板沒有得到電解反應，就不可能有放電還原反應，長期不充電為什麼會腐蝕極板？我從透明鉛電池外殼上觀看了整個充電和還原反應：
充電時極板上不斷冒氣泡，當充滿電時，看到極板被整個小氣泡包裹住，當電量使用下降時，氣泡逐漸減少，最後用光電的極板上一個氣泡也沒有。這就證明氣泡有隔離水中硫酸對極板的損害、我也通過有電和沒電時的比重測量，電放光了，蒸餾水能含嘴裡也沒有感覺刺舌，電量足時，水中的比例為近似1：1．3。
你別怕，新電瓶到手第一次要把電用到最低電量再滿負荷充到100%後再延長兩小時就行了。有人說這樣會損傷極板，這不是舊電瓶，極板表面沒有產生腐變，第一次從低電量充電時，會使電瓶產生一定溫度，使極板表層產生充分的電解，它對今後的充電反應會更容易些。為什麼長期不充電會硫化要高電壓強充才能有效充電，新電瓶也有這個道理，只要一次就夠了。極板長期得不到完全滿負荷充電也不利。
3⃣️電瓶怎樣保養？
a）．汽車電瓶在汽車一發動後就充電，都是自動充自動滿，可有的電瓶用七年還在用，其原理就是勤充電，有人說我才騎了十公里也要充啊？你騎半小時可補一小時，你不補也沒什麼，你的電瓶有80％電量就會有20％的酸附在了極板上，酸電瓶就這特性，你懂了後就自作主吧！
b）．電瓶怕深放電也怕低電量充電，主要是產生高熱，高熱和極板酸化是衰變的根源。
c）．正常行駛中不要持續長時間旋足把手，當車子有了慣性時要有間斷放鬆讓電壓回升。
d）．防摔防大的震動。
謝謝你的閱讀🙏！
許科雲
使用原裝匹配的充電器和蓄電池;
新買回來電動車應充足電.充電完後不要立即使用.等鉛酸蓄電池內部綜合穩定.大約10分鐘以上在使用蓄電池.
鉛酸蓄電池應安裝牢固.禁止外力
重壓蓄電池.輕拿輕放.防止振動.避免碰撞/陽光下爆曬/過冷地方充電.保持乾燥.蓄電池表面無灰塵.注:(防潮/防雨雪/防止短路和過放電)。
充電時先插電池端的插頭.再接電源端220Ⅴ.充滿後先斷電源220.後斷電池插頭.每月一次放電.在從新充電飽合為止。
充電環境溫度在25℃上下為宜.要有良好的通風條件。
個人看法.難免有錯.請大家批評指正！
黃鶴樓天下江山第一樓
本人有一部大陽巧客G系。免維護鉛酸電池八塊。已經使用快兩年了。狀態依然不錯。從使用的經歷說說我是如何充電的。
不要用到很少的電再充電。
不要上路深踩油門猛剎車。
充電一定要一次充滿，紅燈轉綠燈才行。
充電時，不要在剛開回來就充電。
一定要匹配原廠的充電器。
記住上面這幾條，鉛酸電池保用三年性能不減。
