在今年的6月我有幸前往日本搶先體驗了斯巴魯第五代森林人的日規版。在動力上最大的變化來自於加入了電動機的輔助，在空間上這代森林人通過加長軸距提升整個座艙環境。今年的11月27日斯巴魯再次邀請來到西南邊城騰衝，試駕第五代森林人中規版。它的駕駛性能與日規版的區別將成為本次試駕的重點。
這次森林人換代最直觀的感覺是細節上的調整與提升，並沒有太大的飛躍。最亮眼的地方來自於動力方面與主動安全科技方面。
內容提要
優勢：
1、加入了電動機輕混動力組合，對於車輛起步和初段提速的扭矩有一定幫助，同時對於城市低速行駛的燃油經濟性有提升。
2、主動安全的科技配置有所豐富，加入了駕駛輔助系統和駕駛員監視系統，通過對車輛的控制與提醒和對人的監視與提醒，完成了行車主動安全的提升。
劣勢：
1、雖為全新換代，但內外設計並沒有顛覆上代車型的設計語言。按中國市場當下汽車設計的審美標準來看，略顯老態。
2、雖然有電動機加持，對起步和低速有所幫助，但受制於發動機的特性與CVT變速箱的傳動效率所限，其中後段的提速偏舒緩。高速超車需留出更多提前量。
●新動力組合——電動機與發動機的組合發力解決了森林人駕駛性能的需求。
本次主要試駕車型為中規的INTELLIGENT BOXER版（簡稱IB版），同時也體驗的中規燃油版，駕駛感受上會有些許區別，下文詳述。在參數上，斯巴魯IB版車型，動力由一臺2.0L水平對置發動機和一臺電動機組成。2.0L自吸發動機最大功率和峰值扭矩分別為107kW和188N.m，電動機最大功率和峰值扭矩則分別為9.6kW和63N.m。
所以該車的最大輸出功率為116.6kW，最大扭矩為251N.m。
從數據上可以看出，這個電動機的輸出並不大，相對一些混動車型而言，更多是起到動力的輔助功能，來彌補燃油動力在低速區的表現，同時提供燃油經濟性 。
而中規的燃油版車型，調校略有不同，同樣2.0L發動機，參數為115kW和196N.m，雖然發動機參數會略高一些，但失去了電動機加持，尤其在扭矩上與IB版有較大落差。
●道路駕駛——整個駕駛風格偏重舒適，並不追求激烈駕駛，中後段提速略有疲態。
森林人從起步到初段提速都圍繞一個輕鬆的氛圍下進行，由於電動機的加入對於扭矩的加持，配合CVT變速箱的傳動特性，整個動力釋放過程是順暢且舒緩。不急不躁也不會疲憊乏力，更適合行駛在城市街頭。
油門踏板提供了線性的輸出方式，適中的回饋力為腳底帶來了舒適且不失掌控感。制動踏板完全不像日系車，前段並沒有虛位，逐漸放大制動力，便於擁堵路段的跟車操作。一上手被森林人的偏舒適的駕駛風格所吸引。
在城區低速行駛階段，油門與制動頻繁交替中，電動機的介入與回收工作也在同步進行。在中控臺上的行車路表上可以清晰顯示電動機當下的工作狀態。綠色為介入狀態，而藍色為回收狀態。常跑城市道路的車主或許會因此節省一些燃油費用。
但電動機的輔助功能只停留在起步於低速階段，提速後電動機就停止了工作，官方確認沒有電動機停止工作的具體的車速，在體驗中基本在80km/h左右電動機就不再介入。此時由於這臺2.0L的發動機的輸出能力和CVT變速箱的傳動效率所限，中後段急加速表現一般。
在體驗燃油版車型時，中後段加速疲態十分明顯，毫無推背感，從80-100km/h的過程中就已經表現得極不情願。換為IB版會有一些提升，但如果想超車，還是需要提前預留多一些會車距離，避免超車半途還得制動的尷尬。
森林人轉向性能更像一臺轎車，車頭響應速度很快，可變轉向比賦予了車輛在低速與高速不同階段的穩定性。方向盤提供的握感和適中的回饋力帶給駕駛者流暢的彎道體驗。
森林人的懸掛吃掉了路面很多細碎震動，並不強調對路面信息的傳遞，更願意帶給駕乘者偏重舒適的感受。但為了滿足操控的需求，並沒有一味的軟下去。憑藉避震較快地回彈和中後段韌性的調校，保證了車輛在彎道中的基本支撐，不會讓車身姿態難看不堪。
曾多次強調，車企對NVH的控制就是成本的控制，要為森林人在NVH控制上的良好表現提出表揚。尤其車輛對於胎噪的控制優秀，對於來自日本的飛勁輪胎並不十分了解，但底盤上的降噪處理是下了功夫。可以說除了拉高轉速時，發動機會配合出一些尖叫之外，高速行駛座艙內基本上沒有多少噪音。
●越野駕駛——在操控與越野中找到了平衡點，雖趕不上硬派越野車，但相對於大多數城市SUV而言擁有不錯的越野通過能力。
由於試駕條件所限沒有冰雪溼滑路面，對於SNOW DIRT模式沒有體驗。在非鋪裝的田野上體驗D.SNOW MUD模式，坑窪交錯間時有輪胎懸空狀況。明顯感受到系統介入時機較快，打滑車輪限滑同時牽引力分配，這樣的野地基本上攔不住森林人通過。
森林人擁有不錯的接近角和離去角，而且離地間隙也提高至220mm。面對一些簡單拱坡和大坑窪到可無憂，但通過少數的拱坡時，還是會有託底的現象出現。總體來講，不能和硬派越野車去衡量，但是把底盤與轉向操控做到這個程度還能具有這樣的通過能力已屬不易 。
此前我們已經對斯巴魯全新一代森林人進行了詳細的靜態體驗報道，此次試駕不再贅述內外設計的具體描述，將對中規版與日規版上的一些不同進行解讀。如有興趣可點擊下述鏈接進行文章跳轉觀看靜態解讀部分。
車身尺寸與空間提升 斯巴魯全新一代森林人靜態實拍
http://www.sohu.com/a/244510729_430693
●外觀設計——這代森林人在外觀設計上沒有顛覆上代車型設計語言，整體變化並不大，更像改款車型。
全新一代森林人並沒有注重外形設計的改變，較為明顯的變化來自於大燈和霧燈區域的設計，整體造型按國內汽車設計的當下審美標準而言比較偏老。但第五代森林人在軸距上加長了30mm，幫助車內縱向空間提升了33mm，在整體體驗上空間確無壓力。
●內飾設計——與上代相比有較大提升，但T型區的設計依然顯的老氣。在主動安全科技配置上有較大進步。
在體驗日規版時曾提出倒車影像僅顯示在中控臺上的行車路表上有些偏小，不易觀看。中規版上中控屏也會同步顯示倒車影像。
而在日規版上出現的流媒體後視鏡並沒有出現的中規版上，這也是成本的考慮。
曾在日規版上由於語言的原因沒有嘗試駕駛員注意力輔助系統，在中規版上提供了這項配置值得欣慰。它的工作原理是按下圖的1-6步預先進行駕駛員駕駛姿態的預設，系統將以這個姿態來監控駕駛員日常行車狀態，當發現長時間與預設姿態不符即報警提示。
提供多位駕駛員預設，但當你換駕森林人時記得激活自己的預設，否則可能出現錯誤報警。另外有人關心這些預設的人臉信息會不會洩露。從官方瞭解，這些信息僅存儲在車內芯片上，不去有意洩露是不會被他人盜取個人信息。
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