ARkam
雙離合是趨勢，任何革新型事物都會面臨風險，機械領域面臨的風險就是故障率……但故障率有設計本身的原因，也有操作方面的原因，更有其他外因…本身設計方面我們不該去太指責，因為技術更新的必然代價，實操中完善自己是最好的途徑，而操作方面就是我們的駕駛習慣、駕駛環境……其他外因就是你維護的如何？用了什麼油品？要知道，我們國家的汽油品質只能用呵呵代替，也正因如此，很多發動機尖端技術需要閹割才能鋪裝，這不是廠家黑，是給你你也用不了，油品問題一線城市還好，不好的油品同樣影響機械的使用狀態，當然，變速箱不喝汽油，但動力總成是一整套的關聯型裝備，涵蓋變速箱，不好的汽油影響發動機、影響ECU，從而就會牽連變速箱……這就是為什麼雙離合在中國的故障率遠高於歐美地區……還有一個話題就是德國車燒機油，拋出去設計問題，有些車主應該捫心自問，你們為了所謂的省錢，在油品與價格上抖機靈，從而或主動或被動的用了假機油，然後引發一系列發動機故障，原本合理的消耗，被你們硬生生禍害成燒機油……
CarTalking
你在頭條問這種問題，基本都是黑大眾的比較多的了，我家有12款還是11款的高爾夫6，15款的凌渡230和奧迪1.4T的a3，正好都是乾式雙離合，回答這個問題應該比較有話語權。
先說結論，都沒有出現故障，但是說幾點可能會被不瞭解雙離合的人理解成故障的幾個特點。
1，減速降檔會聽到明顯的齒輪聲。
2，過減速帶也會聽見齒輪聲。
3，減速降檔並且突然加速會有小頓挫。
4，蠕動慢，蠕動起步階段速度不如at變速箱線性。
我先說個人觀點，大眾的雙離合現在已經優化得非常好了，不用擔心品質問題，不管是乾式還是溼式，大眾現在各種車型1.4T都配的7速乾式雙離合，並沒有大規模投訴，大部分一來就黑雙離合的人都是專業黑或者跟風黑，極少數是真的自己遇到問題的。以上我說的幾個缺陷，基本就是平時用雙離合的車會表現出來的特徵，有很多人有可能會因為這些瑕疵認為雙離合有瑕疵或者品質不好，不如at變速箱，我只能說如果你非常在意，那還是別買雙離合的車了，如果你像我一樣不在意，就買，雙離合也有優點，也有cvt和at都做不到的優點，雙離合的機械結構其實就是手動變速箱，開手動的時候低速換擋也會聽見齒輪聲，有時也會有小頓挫，起步慢慢放離合車速也是慢慢起來的，其實感覺很相似的，我從來就沒在意過，這些和手動一樣的特性，換來的是很快的換擋速度，很高的傳動比，那種齒輪拉齒輪非常直接的動力感受，實話說是cvt什麼的比不了的，哪怕只有1.4T，但也有250牛米的扭矩，也是很強悍的，而且所謂的故障，說白了就是離合片磨損的問題，如果雙離合調教地不好，邏輯有問題，就會導致離合器壓盤磨損過度，以前的大眾雙離合出問題其實就是這裡，也不算什麼大故障，就算是手動變速箱，開久了，一樣得換離合器片，現在大眾的雙離合已經優化得很好了，不會有這種問題，實在不放心就買個延保。
優點缺點都在了，看個人取捨，覺得平順最重要，日常使用不追求什麼動力，傳動效率，就選at，cvt，雖然我覺得現在的雙離合也很平順。要是喜歡高速開快車，高速超車，喜歡手動擋那種動力直接的感覺，強烈推薦買大眾奧迪雙離合，誰開誰知道，沒開過無腦黑的都是專業黑，可以去試駕。
大迪的幽靈
故障率是否高其實和自己的使用環境和駕駛方式關係還是比較大的，尤其是乾式雙離合器。大眾把離合器封裝在閥體裡面號稱是終身免維護的，但這是有先決條件的，那就是不能處於非常擁堵的環境中，可恰恰中國現在的城市格局，資源集中的規劃思路導致三四線城市都會嚴重擁堵。
這種情況下離合器處於頻繁的結合狀態會導致高溫，離合器密封的閥體當初設計思路是磨下來的粉塵封裝起來避免汙染環境，結果卻為高溫進一步創造了條件，結果就是導致離合器故障，換擋頓挫明顯。
這種故障率是原理上所導致的，除了更換基本沒有什麼好的解決方法，修改換擋邏輯也會帶來很多問題。所以有人建議在擁堵的環境中使用手動模式，避免雙離合器片因低速頻繁切換準備升降擋而導致摩擦高溫產生非正常損耗。這個方法雖然可行但對於消費者來講並不公平，花比自動擋還貴的錢，買的是結構相對簡單的變速箱，結果還要在最需要降低駕駛強度的環境不得不用手動擋的開法。
說回來雙離合，起源於賽車這種發動機變速箱壽命只有幾千公里，根本不需要考慮耐久性問題的車輛，大眾拿來作為自己擁有核心技術的自動變速箱，避免受制於愛信AT變速箱的技術制約和匹配問題，但對於中國DSG存在先天的短板，雖然進行不斷的升級號稱故障率已經低了，但經常在擁堵環境中蠕行的朋友最好還是慎重選擇。
感觸汽車影像特效
在雙離合變速箱這塊，民用級別級裡，目前來說，做的最好的就是大眾。
雙離合變速箱的優勢是換擋速度快，傳動效率高。雙離合變速箱有兩種，一種是乾式雙離合，另外一種是溼式雙離合。乾式雙離合的傳動效率比溼式雙離合高，但在長時間的低速蠕行時容易引發過熱。溼式雙離合由於離合器片浸泡在油液裡，更好的解決了變速箱散熱的問題。
大眾早期的雙離合變速箱，以6速乾式雙離合為代表的那些，由於不適合國內的長期堵車路段，故障率較高。但經過多年的實踐與改進，現在大眾的雙離合變速箱，不管是乾式雙離合，還是溼式雙離合，都已經變得更加的穩定耐用。其投訴率並不比日系的cvt變速箱高多少。
順便說一下，現在國家的相關質量投訴網站，正在徵集日產cvt故障率的申報，有可能年底之前，要強迫日產進行cvt變速箱的召回。
紅劍魚
大眾的雙離合變速箱故障率高，
就目前市面上用的主要是大眾車系雙離合變速箱。雙離合含有乾式，溼式之分，乾式的雙離合故障率高，而且維修費用昂貴，溼式的雙離合相對較好一點。
雙離合即雙離合變速箱dct，有別於一般的變速箱，它既屬於手動變速箱也屬於自動變速箱，除了擁有手動變速箱的靈活性及自動變速箱的舒適性，還能提供無間接的動力輸出。
而傳統的變速箱使用一臺離合器，當換擋時，駕駛者需要踩下離合器踏板，使不同檔的齒輪做出合動作，而動力就在換擋期間間斷，令輸出表現有所斷續。
雙離合自動變速箱是基於手動變速箱基礎之上的，而與手動變速箱有所不同的是，dct中的倆副離合器與二根輸出軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓原件的機械模塊來實現。而不是通過離合踏板實現。
張澎芊
很多人一說到雙離合變速箱就糾結，其實完全沒必要那麼擔心的，大眾是最早大批量使用雙離合變速箱的廠家，如果大眾的雙離合不行其他品牌就更差了。現在大眾的雙離合變速箱故障率並沒有想象中那麼高，穩定性要比之前的好很多了特別是溼式雙離合變速箱穩定性一直都不錯的。
任何形式的變速箱都有出現問題的概率，只是多和少而已，CVT和AT變速箱照樣有損壞的，為什麼只說雙離合呢？雙離合變速箱從耐用性和故障率方面確實沒有AT那麼好，但也沒有想象中那麼差，正常使用的話可以滿足家用車的需求的。
售後服務技術總監
乾式雙離合故障率高只是相對於愛信6AT等傳統變速箱而言的，如果真的那麼不可靠，其它合資及國產品牌就不會相繼研發雙離合變速器了，儘管最終有失敗而棄用的。
經過多年市場的磨練，目前大眾的乾式雙離合是普通家用車中做得最好的，正確使用十萬公里是沒有問題的，從市場反饋來看，故障率相比以往也是有降低的。如果把可靠性穩定性看得最重，那就選擇6AT的車型，沒有這種顧慮，只是動力上弱一些。
emjht
現在已經是第三代DQ200變速箱了。故障率已經很低了。我的車已經兩萬二了。暫時沒有問題。
也無風雨也無晴丿
用事實說話，去試試早晚高峰時段的交通再看看別人的維修記錄，還沒出手的話就會油然而生一種慶幸。有些人自己掉坑裡了還想把別人都拉進去，實在無良
手機用戶98362654328
目前不錯 因為我的車才跑了3000公里 沒有權利說3000公里以後的事 但現在是提速快 效率高 無大的頓挫感 和6⃣️AT的差不多的感覺。
