故障現象
一輛2010年出廠的奧迪Q5，搭載 CDN型號的2.0T發動機和7速雙離合OB5變速器。顧客反映在行駛過程中偶爾踩加速踏板無反應，隨後儀表上小齒輪燈亮，提示變速器故障，可繼續行駛。熄火之後再啟動又一切恢復正常。出現故障之後又行駛了8000km，最近該故障出現的特別頻繁，所以來廠維修。
故障診斷與排除
首先用原廠診斷儀VAS5054進入變速器系統檢測，檢測到8040.P17D800：由於離合器溫度造成扭矩受限的偶發故障。用引導計劃提示可能的故障原因為：變速器機械應力過大、發動機非法調整、油路通過量太低。經仔細檢查沒有發現異常，又檢測變速器油位和油品皆無異常。然後進行路試，讀取變速器油溫數據值，發現當雙離合變速器油溫度與變速器控制單元J217溫度相差超過8℃時變速器報警燈點亮，加速無任何反應，當溫差下降到8℃以下後，一切都又恢復正常。
通過查閱資料可知，在變速器控制單元J217內集成有兩個溫度傳感器(圖1)，一個油溫傳感器用來檢測變速器油的溫度，另一個用來測量變速器控制單元J217本體的溫度。如果以上兩個傳感器其中一個傳感器短路或斷路、損壞使檢測信號不準確，那麼變速器控制單元J217溫度傳感器信號和變速器油溫度傳感器信號都不會被變速器控制單元J217所採用，這時J217會用ROM內儲存的固定值代替這兩個傳感器信號值，此時變速器進入應急模式。當變速器離合器溫度傳感器G509檢測溫度超過135℃時，J217通過CAN網絡發出命令，降低發動機扭矩，並使離合器分離(處於半齧合轉態)，在溫度到達145℃時，J217控制持續降低扭矩，直到離合器完全分離。持續降低扭矩，是為了降低溫度，這是一種對變速器內部部件進行保護的應急措施。
圖1 自動變速器油溫傳感器和控制單元J2
Mechatronic變速器中央控制單元，它是液壓控制單元，變速器控制單元J217 和離合器行程傳感器、輸出、輸入轉速等傳感器的集成(圖2)。
圖2 Mechatronic
另外在變速器閥體的線板(印刷電路板) 上還有一個離合器溫度傳感器G509(圖3)，它用於檢測從雙離合器中甩出的冷卻自動變速器油的溫度，傳輸到變速器控制單元 J217，進而實時的監測離合器的溫度。若 G509信號中斷，則採用變速器控制單元 J217 ROM內部儲存的固定值代替，此時變速器進入應急模式，當變速器油溫傳感器檢測到自動變速器油溫達到160℃的時候，變速器控制單元J217控制離合器分離，使之處於半齧合狀態，以降低變速器的溫度。若是變速器油溫度繼續升高，則離合器完全分離。
圖3 離合器溫度傳感器G509
根據J217內2個油溫傳感器和線板上的離合器油溫傳感器原理，分析為由於2個油溫傳感器之間的差值達到8℃時變速器控制單元進入自我保護模式，導致了扭矩輸出中斷。
和車主進行溝通之後，決定更換Mechatronic總成。更換總成之後，用 VAS5054進行防啟動鎖在線解鎖，然後進行基本設置，設置完畢之後進行試車，再次讀取數據流，發現兩個溫度傳感器之間的差值為1~2℃。
維修小結
此變速器內共三個溫度傳感器，當 J217變速器控制單元(本體)溫度傳感器或ATF油溫傳感器損壞時，這兩個信號被 J217ROM內固定儲存值代替，此時J217依靠G509離合器油溫傳感器信號，去決定離合是否應當分離或切斷動力。當G509損壞時，J217依靠變速器油ATF溫度傳感器信號，決定離合器是否分離或切斷動力。
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