初一二班的

領克這個品牌是吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的，嚴格意義上來看領克是我們的自主品牌。領克01是2017年11月份上市的。領克01是基於CMA模塊架構開發的第一款車型，CMA模塊架構業界很多專業人士都給了相當高的評價，放在國際上也是先進出色的存在。實際上領克這個品牌更多使用的是沃爾沃的技術，這就使得領克這個品牌的技術在自主品牌陣營中屬於較高的水平。

領克01的外觀有著濃濃的北歐的風格，同時又滿足了中國都市年青新一代的審美要求。領克01屬於那種耐看的車型，第一眼看上去甚至有時候有點彆扭，但是慢慢仔細的看會發現這款車真的很吸引人。領克01的定位就是都市年輕人群，適合90後的精英白領或者說剛成家的小兩口甚至是小三口。中年人就不要考慮這款車了。

領克01用的是2.0T的渦輪增壓發動機搭配6檔手自一體變速箱，動力充沛換擋平順。作為領克的的第一批車型，動力系統調教的已經是主流合資水平。領克01的這套動力系統對得起它的售價，家用完全可以滿足並且兼顧一定的運動性。

還有就是油耗的問題，千萬不要相信儀表盤的顯示油耗和網上測評什麼了。領克01的城市真實油耗在10個左右，高速在經濟時速行駛油耗在8.5個左右，城鄉結合接近9.5個左右。其實這個油耗表現在合資中還算可以，最起碼比一些同級別的自主品牌經濟省油很多，買的起這領克01這款車的基本可以接受這個油耗。

領克01的舒適性也是非常不錯的，包括座椅包裹、底盤的調教、內飾的用料等等。噪音控制的也是不錯的。總之領克01的舒適性表現出這個級別應有的水平，甚至有些方面存在越級出色表現。

領克01這款車有一定的操控性和運動性，這款車在設計之初就考慮到使用人群的性格愛好。這一點我覺得領克研究目標用戶非常透徹。

大家明顯反映的缺點；起步加速油門過於靈敏、換擋設計有點反人類、空間表現不是太充裕等等。

總的來說，這款車挺適合年輕一代的小家庭。

歡迎大家評論補充！

買車、選車有困難可以關注猴子喲🌹🌹🌹

猴子說汽車

01耀pro車主，8800公里了，選車的時候開始糾結轎車還是SUV，畢竟主要在市區開，轎車省油，鎖定在20萬左右的價位，看了速騰和邁騰，糾結於邁騰和帕薩特，選大眾是因為比較中庸，無特點也沒毛病，後來考慮自己還比較年輕，衝著經常自駕，偶爾拉個大件等，或者內心深處的感覺，最終還是考慮SUV，SUV經過簡單對比只看了奧迪Q3（轎車和SUV都沒考慮日系車，雖然省油，但還是覺得日系和韓系的車皮非常薄，車是一家三口用的，安全第一，油耗第二，質量嗎，現在的技術很少有經常修的），放棄Q3是後排空間，家用偏小了，真心喜歡奧迪這個品牌，價格在杭州談的優惠也不小，送5次保養等等，但Q5超預算太多，開始考慮國產，20萬隻有wey vv7、寶沃、觀致和領克，寶沃因營銷問題被扣了一個不好的名字，看了多家媒體評測覺得一般，觀致比較尷尬，未來不明確，店又少，心裡沒底還是不要選，vv7大家都知道的問題，油耗的事實是掩蓋不住的，不喜勿噴，自己覺得就是換殼的哈弗，早兩年工資低的時候真的是考慮過哈弗H6C和H2（顏控，開始覺得博越剛上市也不錯），改版前覺得這兩款超好看，後來又是動力又是紅藍標改了一大堆，口碑越來越差了，工資上漲後覺得自己也要脫離國產15萬這個水平，加了五萬預算；最後就看了領克，實話實說，去年1.6以下還有購置稅優惠，今年沒有了就考慮發動機大一點，高速超個車會安全許多，看中了領克這個發動機，百公里加速不到八秒，外觀見仁見智，不喜歡滿大街撞衫，要的就是與眾不同，加上領克的白色自己覺得不好看，黑色吸熱，最終選擇了耀藍（同樣的配置貴了4000，但淺色內飾也是我最愛啊）；落車18.28無優惠（稅1.6萬左右，店內全險9000，上牌1000，店內送180L95汽油，直接開走了，腳墊都沒有）；

目前8800公里，綜合油耗8.3，跑高速比較少，正常高速滿載7個油，市區平均車速21，油耗9.2，這車燒95號油，3月提車的時候油價7.12，現在是8.18；未發現問題，上次去店裡升級系統，順便做了檢查沒發現問題，就是系統有時會顯示前雷達感應異常，系統升級後也快了很多，沒用優盤傳過音樂，所有音樂都用系統自帶流量在線聽，還有原車自帶的高德地圖，可以自己在線升級，不用跑店裡也不花錢，和手機地圖一樣非常好用，目前來說就是滿意，油耗能再低一些就完美了，比如市區八個（我是不是要求太高？）馬上要首保了，換完全合成機油，估計更好吧，這車一萬公里一包養，最近網上噴貴的比較多，我也想便宜點啊，最好都不要錢，但是我看到vv7是7500公里保養，大包養是1800左右，不用全合成機油要5000公里保養，費用在七八百，沒發現比領克保養便宜啊？為啥網上只噴領克保養貴沒看到噴wey保養的呢？

採姑娘的1號小蘑菇

訂單鎮樓。

本人已經訂了一臺勁白pro，作為準車主，還是有一定的發言權的吧，分享一下自己的試駕感受吧。

聽說試駕需要提前一臺預約，可能是天冷了人不太多，我直接到店裡就給安排了，試駕車型是型Pro，也就是2.0T+6AT的前驅車型。

下面簡單說說試駕感受：

01的底盤很紮實，不用說這車用的是沃爾沃的技術，其實吉利博越的底盤就已經是很棒的，所以01的底盤表現在情理之中。無論你是喜歡舒適駕駛還是運動駕駛，底盤都不會拖後腿。

對動態部分，我覺得需要提升的只有一點，那就是autohold功能，這個功能很好用，但在啟動的一瞬間，剎車會“咔噠”一下自動下沉一點高度，右腳會感知到，如果這個過程可以過濾到也許會更好。

好了，既然我是來訂車的，說說訂車環節吧。之前炒得沸沸揚揚的領克經銷商變相加價之類的，之前有沒有我不知道，現在反正是真的沒有了。曬一下報價單：

車價無優惠也無加價，我是網上付了5000訂金所以到店沒付錢。上牌費純自願，選配件純自願，因為勁Pro已經是頂配，劃去的是已經有的配置，我只選了一個行車記錄儀，聽說是原廠的，我覺得可以不走明線，就買了，其他的都沒要。01原車玻璃沒有隔紫外線功能，不過我打算夏天前自己去外面貼。可惜的是01連原廠腳墊都不隨車送，要買……我準備TB買好來提車……恩，以上所有都自願，只有首年大約8000的保險需要店裡買，反正保險公司可以自己選，也無所謂了，價格一樣的。

最後，最關心的一點，何時提車？勁Pro是頂配，買的人不算多，產量比型會少很多，銷售跟我說：“正常年後提車，年前是驚喜。”還好我不著急提車，只是好奇問了下是不是真沒法插隊。銷售告訴我，廠家管理很嚴，不存在加價插隊的情況，也就是說，我的訂單對應的就是我那臺車，不會被別人提走。但只有一種可能，那就是有人在我之前訂車，車到了客戶不要了，那就可能會提前拿到車，不過純屬運氣了。產能對領克來說是不是問題，眼前可能會受到一點影響，但既然領克在2018年還要陸續上03、02兩款新車，我覺得他們肯定也做好準備了，不然上了三臺車都受限產能而沒法交車，這就不好玩了。

恩，期待提車，有機會更大家分享用車感受。

薦車

我是《車主有話》欄目組小編，我們曾經採訪過真實的領克01車主，並一同與車主到4S店去提車並進行了針對網上有關領克01言論的論證；同時，我們還找到了以為VV7的車主，與領克01做了橫向的對比。

車主有話第11期，領克 VS WEY VV7 真實車主大PK!

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談車幫

好像還沒有一個徹底分析產品的回答？那我來好了。主要來聊一聊它的售價 配置，以及領克這個品牌的定位解讀。

官方零售價：

領克01於11月28日正式上市，官方零售價15.88萬—20.28萬，實際價格低於預售價，按配置水平由低到高分為純、型、耀、勁四個版本。

這個價格貴嗎？我認為可以接受，和Wey VV7接近，考慮到領克01的獨特外觀和與沃爾沃聯合開發的技術背景，這個價格並不是問題。

並且VV7也證明了，中國消費者並不是不願意嘗試自主高端車型，只是之前沒得選而已。

五大車型配置分析：

鑑於以往的配置分析往往是一大段洋洋灑灑的文字，容易讓大家看的頭暈腦脹，這次特此使用了簡單明瞭的關係圖來描述配置關係。

*圖片素材來自@史高拔及領克官網，由我二次加工。

最低配的純Lite版配置已經很不錯了，配備了鹵素大燈、手動調節座椅(織物+皮質)、全液晶儀表盤、大屏幕導航系統、雙區自動恆溫空調、智能鑰匙、ESP車身穩定系統、側氣囊、一鍵呼救等配置，從實用角度來說已經非常夠用了。和高配車型的差別主要體現在外觀上面，沒有了全景天窗、沒有行李架，17英寸輪轂，看起來會顯得樸素一些。

高一級的型版本，比純Lite貴了1萬元，這1萬的差價還是很值得的。多了很多實用配置：外觀方面，多了車頂行李架、18英寸輪圈、感應雨刷、自動大燈、外後視鏡電動摺疊/加熱；車內多了真皮座椅、前排座椅加熱、全景天窗、真皮方向盤、自動防眩目內後視鏡；安全方面多了ACC自適應巡航、緊急剎車系統、胎壓監測、頭部氣簾等配置。

更高一級的型Pro增加的配置有，外觀：19英寸輪圈、LED大燈、LED前霧燈；內飾：12向電動調節座椅、電動後備廂門、Infinity音響、手機無線充電；安全：帶行人識別的主動式緊急剎車系統、駕駛員疲勞警示、LDW車道偏離系統、LKA車道保持系統、BSD盲點監測系統、LCW變道警示系統等配置。

耀Pro和型Pro在配置方面是一樣的，但耀Pro比型Pro貴了4千元，差別在於耀Pro是領克01中唯一一款藍色漆面和雙色輪轂的車型。

頂配的勁Pro比型Pro和耀Pro增加了很多旗艦車型該有例如外後視鏡記憶、真皮+翻毛皮座椅、駕駛座記憶+通風、感應式電動尾門、自動泊車、360°全景影像、前泊車雷達、陡坡緩降等配置，但這款車型最主要的變化在於機械方面，增加了Heldex四驅系統、駕駛模式選擇，變速箱也從6AT換成了7速雙離合變速箱。

領克01動力方面將分為三種動力總成，分別是1.5T+6MT、2.0T+6AT和2.0T+7DCT+Heldex AWD。1.5T發動機是吉利和沃爾沃聯合研發的發動機，最大馬力180Ps，峰值扭矩265N·m，首次搭載在領克的車型上。而2.0T這款發動機，大家應該會比較感興趣，這就是沃爾沃的2.0T T4發動機，技術非常成熟，最大馬力190Ps，峰值扭矩300N·m。而2.0T+6AT的動力總成也正是與V40相同的動力配置。

變速箱方面，領克01的6MT採用的是格特拉克純進口變速箱，可靠性比較好。而6AT則是愛信的第三代變速箱，這款變速箱，相信大家都沒什麼異議。而四驅車型上搭載的7DCT變速箱是吉利自家研發的溼式雙離合變速器，據說傳動效率高達95.5%，而且還會與Heldex AWD四驅系統相匹配，這套系統也在沃爾沃XC90、保時捷911等高端車型上使用。

結語：

如果你想要打造一杯能夠被所有人接受的飲品，那最終很可能得到的就是一杯水，雖然實現了目標，卻平淡無奇。

不要忘了，一杯濃濃的意式濃縮咖啡也會因為其獨特的風味和特點，而得到全世界的認可和讚美。

這個世界可能不需要一款新車，但是一定需要對汽車的新的理解。

要麼顛覆，要麼別來。

靜觀車市

去領克4S店看了一圈，本來是潛伏在客戶群裡的，想看看真實車主的反饋都是些什麼樣，沒想到還是被銷售認了出來我是媒體人，於是就被請出了群。感覺銷售對媒體都是如臨大敵的感覺。

看到有很多回答都在認真的寫著沃爾沃的CMA模塊架構，但是有一個關鍵點很多人都沒點出來，不是說它的模塊化概念很怎麼樣，現在是個品牌都有能力做出模塊化架構，最關鍵的是它未來的隊伍電氣化的兼容性設計。

沃爾沃的SPA模塊結構和CMA模塊結構，在立項之初就考慮到了未來純電動的需求 ，現在汽油車的動力總成可以直接改到純電動模塊，包括電池組的空間都留好了。

我以前就說過，沃爾沃差錢，吉利的錢，沃爾沃搞出來一個一個3.0T的平臺都不難，但是在全球主流市場的減排趨勢下，還沒賺夠錢，就又要想未來的的減排需求了，所以一不做二不休，就有了SPA和現在的CMA。

給大家看看SPA和CMA的架構圖。

CMA主打中端，SPA主打高端，CMA是前麥弗遜懸掛，SPA是雙叉臂，SPA還可以裝空氣懸掛，CMA就沒有空間。

當然了兩個平臺涉及思路是一致的，CMA屬於簡化版，未來的電池容量也會少於SPA。

上面這張圖還告訴了我們一個小秘密，電池組都在前後軸的中部，所以說，不光是四驅系統會導致後排凸起，，電池組的預留空間，也會導致後排隆起。

目前CMA架構上的車型全部採用沃爾沃的2.0發動機，前驅搭載6AT，四驅車型搭載7速雙離合。

2.0T+6AT，沃爾沃的車主都不會陌生，這套動力總成已經經歷了4年的市場檢驗，換擋順滑和靈敏的初段提速是它的特點，前驅版領克01的車主完全沒有什麼操心的。

7速雙離合的，客觀講確實會有雙離合固有的缺陷，但是在遍地雙離合的今天，可靠性不會差。

安亭程工

從領克01這款車發佈伊始我就對這款車很關注，最近，有空去了上海的虹橋領克中心，實地考察了一番，下面談談我的感受吧，主要是靜態體驗方面。

領克剛發佈的時候我覺得照片太過於驚豔，外形非常有個性，讓我有點擔心太過出位的設計會不會嚇跑一大批追求穩重的消費者。

而看到實車的時候，我的憂慮小了很多，設計還是那樣的設計，配色的原因導致實車少了一些驚豔感。

頂配的紅色，看樣子已經賣出去了。

展廳內還有藍色的耀Pro版本，領克的顏色選擇很有特點，最低配只有白色，型和型pro有黑白棕三種顏色；耀pro只有藍色可選；頂配有紅白兩色；而最拉風的銀灰色，屬於限量版，1001輛早就賣完了。

領克的外形大家見仁見智吧，想主要談談內飾，相比較外觀的時尚，領克的內飾相對來說中規中矩了一點。而在實際體驗過後，才發現，看似保守的東西有時候最方便最舒服。

中控屏領克並沒有採用全觸摸的設計，而是在10英寸屏幕的下方，提供了音響，音量，溫度，風力等實體按鍵。實體按鍵的好處就是可以盲操作，減少全觸摸屏導致的駕駛員分心的問題。

電子檔把邏輯清楚簡單，前後推拉是D和N，R和N的切換，左右是手動加減檔，一個單獨的P檔。方向盤換擋撥片僅在四驅版本才有，檔把前方還有一個防滑墊的位置，用來放手機。而且還支持無線充電和NFC數據傳輸。我的手機沒這些功能，也就沒法體驗了。不過想想也應該很好玩。

後方是杯架和中央扶手箱，內置了側向橡膠防滑，還有USB充電口。

所以說，綜合我看到的來說，領克的做工用料，足以達到同級別合資水平。加上座椅也比較舒適，柔軟度，包裹性都不錯。

SUV值得買

我們不講領克，先看看它的對手都是什麼水平

長城 WEY VV7

VV7的銷量相當不錯，主要就是顏值高，別人猛地瞅見VV7，還以為是幾十萬的豪車。

VV7走的是輕奢路線，外觀有點像捷豹F-Pace，內飾有點像奔馳，但都比較剋制，還是有自己的設計特點的，但完全不是陸風眾泰之流赤裸裸的抄襲。

只不過，設計大拿皮埃爾離職後，WEY的設計還能不能保持高水準走下去。

總結起來就是，VV7外觀和內飾像豪車，三大件就很普通，之與領克01，內在像豪車，或者說他就是豪車的底子，駕駛感受也頗有奧迪Q5這樣真正的豪華SUV有的機械質感。

對比GLA等入門級豪華SUV

奧迪Q3等豪華入門級SUV，是領克01稱的競爭對手，從價格來說，的確看起來像高攀。可我想說很多都是紙老虎，豪華品牌在自家入門車型上不會太上心。

GLA底盤顛，雙離合也是不流暢；X1的三缸機抖啊抖；Q3中規中矩，轉向手感很電子。所以說領克競爭力強事宜當面，豪華品牌入門SUV很沒有誠意也是事實。

還有神車大眾途觀L也想一提，當初以為會有什麼更大的提升，其實發現，神車真的過譽了，碎震多，胎噪打，質感真的不如一票便宜的SUV。

所以說，豪華品牌也罷，大眾也罷，很多都是披著品牌的光環，領克01則是靠自己的實打實的技術，來撕破某些車的虎皮。

設計師趙老闆

領克01還是擁有一定競爭力的一款車，我們主要從三個免費，主銷車型和競爭對手三個點來談一談這件事。

免費網絡其實沒什麼成本

雖然看似車主會少花很多錢，但是大家都有手機，也都能感覺到現在數據流量越來越便宜。所以說買車送免費流量的話，成本其實並不會很高。

但是呢，這會給車主帶來相當大的便利性。

首先，車載導航就能實時更新地圖和當前路況了，車載地圖不好用這件事將成為歷史。大家也就不用再買個手機支架，來聽歌或者導航了。方便性和安全性都得到了極大的提升。雖然你可能會說，不是有蘋果的Carplay系統嗎，但是它也只支持少數的軟件，更多的情況下，車主還是要去擺弄手機的。所以說，有了這個不需要很多成本的免費數據流量的話，中控大屏真的活了過來，而不會再成為一塊擺設。

雖然以往也有一些車會送免費流量，但也只是免費一兩年，免費過後，又有多少人會選擇續費呢？這就是習慣的力量。所以說終身免費的網絡流量會是未來的一個標配，領克就走在了前頭。

2.0T的車型中，型Pro會成為主銷車型

領克01的命名很怪，但是也是可以區分的。

純Lite就是乞丐版，只有一個白色可以選擇，考慮到明年1.5T的上市，1.5T的高配會和它重疊，所以說純lite純粹就是拉低價格的一款車型。

耀Pro只有一種顏色和非常個性的撞色輪圈，可以視作型Pro的個性化版本，配置當然是一樣的，最高配的勁Pro，價格突破了20萬的關口，自然也不會成為最走量的車型。

那就是型和型Pro最走量咯。

來看一眼配置

也不用具體看，掃一眼就知道，差了一萬塊，多出來的LED大燈啊，電動座椅啊，電動尾門和Infinity音響等都值回來了了，所以，預計型Pro會賣的最好，型次之。

與Wey的比較。

不少人因為領克和Wey的價格區間重疊，而且兩者都是各自企業向高端品牌中級的先鋒，看起來似乎是競爭關係。

但是事實上，兩者之間還是有許多區別的。

Wey其實是長城的車包裝而成的產物，未來也只會有SUV車型。

而領克則和吉利沒有重疊車型，未來還會推出轎車等車型，所以從技術層面上來講，領克有著更強的延展性。

而且，兩個品牌的目標人群其實是不同的。領克更希望自己面相都市的年輕消費者，Wey和長城一樣，偏向三四線的中年消費者。

雖然領克01 的銷量還不好說。但是我還是比較看好的。