大家都知道最近廣州車展新天籟很火，並不是因為什麼段子，也不是什麼事件，而是靠自身的“硬實力”真真正正地刷爆朋友圈，刷爆論壇。說實話，日產的車型從沒有像這次這樣風光地站在汽車輿論的頂端，至少在我印象中是沒有。我們來看看各大汽車媒體是怎麼說的。
新天籟英文改名為Altima
汽車之家：天下武功，唯快不破，搶先測試日產全新天籟2.0T，0-100km/h加速：6.42秒
蘿蔔報告：全新天籟“0-100”竟碾壓同級！比GTI還快0.1秒你受得了嗎？
大家車言論：又一部新車，可能也是“買發動機送車”。
新浪汽車：同級最強動力爆發力+獨一無二黑科技 難怪天籟敢下賽道搞試駕！
幾乎所有的媒體都表現出非常驚訝地態度，我想這大多是發自內心的。一是它確實很快，在百公里加速成績上同級數一數二。二是因為它是天籟，一款在過去人們眼中主打舒適，與運動毫不沾邊的車。
誰能想到有這麼一天，開著天籟，還能膨脹地說，“什麼奔馳寶馬奧迪，老子一腳油門下去，告訴你什麼叫阿爾提瑪。
新天籟的6.42秒加速是什麼水平？
都說新天籟加速很快，都說它同級第一，那麼它到底有多厲害，我來分析一下。考慮22萬以內的TP價格，百公里加速能進入到7秒以內的車我用一隻手都可以數完。依次為比亞迪秦 5.9秒，ATS-L 6.2秒，新天籟6.4秒，高爾夫GTI 6.5秒，福克斯ST 6.5秒。能稱得上與新天籟同級的只有ATS L，所以說同級裡數一數二。而看看同級其他對手，邁騰帕薩特7.2秒，雅閣凱美瑞阿特茲這三位日系兄弟在9秒左右。都拉出來走兩步，新天籟6.4秒可以跑110米，而凱美瑞只能跑80米，短短几秒鐘新天籟就可以甩開對手30米，不誇張地說，尾燈都看不到了。而在上面列舉的5臺車裡，GTI和ST都算是性能小鋼炮。一臺家用中級轎車直線加速能跑過小鋼炮，確實值得一吹。最近有個段子，之前，在街上一個天籟車主碰到一個GTI車主，天籟這邊坐一個大叔，帶著孩子老婆去超市買點菜，GTI車主爆改，下個賽道，參加車友聚會什麼的。現在這兩車碰一塊了，天籟看著GTI，GTI扭頭跑了，跑不過了。。。
還有些人說新天籟已經可以秒殺BBA了（奔馳奧迪寶馬），這句話大體來看是沒有毛病的。20萬出頭能買到的BBA，加速最快的是奧迪A3 2.0T中功率版本，7.5秒的加速差新天籟一截。即使算到30萬以內的BBA，加速最快的320i，還是無法進入到7秒以內。能與新天籟一較高下的是奧迪A4L 45TFSI和寶馬的330i，成績為5.9秒，但是落地要去到40萬了。而奔馳，在45萬以內都無法找到加速與新天籟抗衡的車。
還有一點要注意，6.42秒的成績是在28攝氏度的條件下測出來的，如果冬天氣溫降到5度左右。由於空氣密度大，進氣量會適當增加，成績在此基礎上還可能會快上0.3到0.5秒。
新天籟的2.0T參數是什麼水平？
論加速，新天籟確實驚豔，而論發動機參數，也相當亮眼。目前各廠商高功率2.0T發動機馬力一般在240匹左右，扭矩在350牛米左右。而天籟這臺發動機擁有252匹馬力和380牛米扭矩，足以秒殺絕大多數對手。嚴謹點說，天籟的這臺2.0T大致可以排到地表最強2.0T第5位。第1位當之無愧是奔馳A45 AMG上那臺M133，可以輸出381匹馬力和475牛米扭矩。第二名是阿爾法羅密歐朱麗葉上的2.0T，輸出280匹馬力，400牛米扭矩。第三名是ATS L上那臺通用的2.0T，輸出279匹，400牛米扭矩。第四名是奧迪S3上的那臺強化過的EA888，輸出290匹馬力，380扭矩。而第五名，就到了新天籟，而在這5臺發動機裡，VCR的油耗又比其他對手低了一大截。
這個發動機參數超過了保時捷的2.0T，超過了寶馬奔馳的2.0T。遺憾地說，如果不是用CVT而是DCT，如果是四驅，加速成績會輕輕鬆鬆突破6秒，也許在5.6秒左右。
新天籟爆火說明了什麼？
動力依然是最能點燃人們激情和激發駕駛興趣的因素。之前在《動力性能雜談》裡，我認為動力是排在外觀、內飾、空間後的第四大賣點。這放在以舒適家居著稱的天籟裡同樣適用，為什麼？因為老百姓普遍認為動力好，操控就好，動力操控好，車的運動性就好。又能買菜又能下賽道，能文能武的全才當然是最好的。
可以量化，可以客觀比較的優勢最容易製造出輿論熱點。百公里加速6.42秒，這個數字一擺出來，就足以讓很多人瞪大眼睛。首先大家有個概念，6秒多確實很快。然後再放張同級水平對比圖，一目瞭然，高下立判。驚呼居然超過了以性能著稱的邁騰帕薩特，居然甩開雅閣和凱美瑞3秒！於是文章還沒看完，就迫不及待地轉發給朋友。就像以前比亞迪也是依靠百公里加速圈粉無數，病毒式地傳播，讓所有人都記住了5.9秒，4.9秒。
生活需要驚喜，造車同樣也需要驚喜。一年前的新凱美瑞，居然用的還是2.5L自然吸氣發動機。半年前的新雅閣，遺憾地未導入北美強勁的2.0T發動機。日系中級車一次次地讓人們失望。就在大家對日系中級車絕望地時候，新天籟帶著VCR 2.0T橫空出世，給了人們一個大大的驚喜，這能不火嗎？今天看到一個網友評論，我覺得說得很走心，“不覺得日產是最有誠意的嗎？當年給了同級唯一的V6發動機，現在又給了同級最快的2.0T發動機”。
戒驕戒躁，競爭依然很激烈
我認為新天籟搭載2.0T這一步棋，其實到現在基本就可以宣告成功了。不可否認的是，新天籟的這一波刷屏，對於OAO和日後的銷量一定是有極大地促進作用的。但是，從關注度到銷量，從旁觀者變成客戶，還是有許多功課要做，也是有一些要規避的課題。簡單說明其中的兩點，一是雖然加速成績是6.42秒，但由於匹配的是CVT，給人實際的瞬時推背感不是很強。這點我在《動力性能雜談》裡有詳細論述過原因。在顧客試乘試駕時容易被察覺。二是2.0L自然吸氣的定位，這個版本的百公里加速成績應該在11秒左右，如果很多顧客都是衝著6秒加速來的，這個版本就有點尷尬了。
其實我也曾經是開發團隊的一員，曾經為新天籟搭載2.0T感到興奮，曾經自己測過百公里加速並激動不已，也曾經吐槽過一些缺點，並希望能儘量提升。如今終於要走上舞臺，我對新天籟的前景還是持樂觀態度的，一是凱美瑞和雅閣的產品力都很一般，居然銷量還能這麼好。二是隨著消費水平的增長和換購人群的增加，中級車區隔在大環境不好的情況下依然比較堅挺。往後只希望能更進一步，在小改款和中期改款中提升現在的一些槽點，相信這一代的天籟終將找回當年那個霸氣的自己。
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