央廣網北京11月30日消息（記者佟亞濤）據經濟之聲《天下財經》報道，天氣驟冷，曾經的共享單車巨頭——ofo也迎來寒冬。ofo創始人兼CEO戴威週三發表全員公開信，承認ofo“在最困難的時候”；而後起之秀哈囉單車悄悄騎進了北京，但也面臨政策限制。共享單車未來該如何騎行？
戴威發表公開信 ofo“跪著求生”
在戴威發表的全員公開信裡，除了宣佈ofo組織架構調整外，他還做出了感性的表達，用“冬天已經來臨，風雪亦將隨至”來形容ofo現在的狀況。在連續被爆出欠款、裁員、搬離總部、押金難退等負面消息外，連戴威也承認，ofo在“最困難的時候”，並且頗為慘烈地說“哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望”、“破釜沉舟、向死而生”。
從曾經的共享單車“雙巨頭”，到後來摩拜投靠美團，戴威獨立發展不斷受挫。堅持背後是情懷，更多的卻是無奈。談到ofo現狀，幾乎所有的分析都指向了“情懷解不了資金的‘渴’”：重資產運營的共享單車，遲遲找不到盈利的點。
東南大學交通法治與發展研究中心主任顧大松表示，“有關策略的問題，以前大面積、粗放地投放，但是靠租金來維持運營，哪怕是靠押金也不夠運轉。再加上車的質量差一些，折舊很快，很影響未來的發展。”
後共享單車時代 精細化才能長遠
從此前的“赤橙黃綠青藍紫”、共享單車的顏色都不夠用了，到如今“小散”退出、巨頭的道路也逐漸變窄。浪潮過後，共享單車企業未來該如何發展？交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋說：“（現在）應該說是後共享單車時代，應當建立一種公平的競爭環境，不能是惡意、傾銷型的競爭環境，此外，（擁有）精細化管理、精細化服務，這個行業才能更長遠、更健康。”
哈囉進軍被質疑 共享單車經營權能否繼承？
今年，摩拜、ofo兩大巨頭壟斷局面被打破，哈囉單車異軍突起，走“農村包圍城市”的路線不斷壯大。不過顯然哈囉不願意一直當配角，慢慢地向一線城市靠攏。在北京、天津等地也出現了哈囉單車的身影。不過共享單車總量管控的政策背景下，哈囉的進駐也引發質疑。記者聯繫到哈囉單車，哈囉單車公關人員回覆說：“哈囉單車是通過繼承永安行經營權，在北京擁有一定的置換配額。同時，哈囉會持續與政府部門保持良好溝通，並積極配合政府部門管理。”
共享單車配額能否繼承、置換也引發爭議。吳洪洋認為，對共享單車實施總量控制的城市，基本都是供大於求的過載現狀。不同的兩家公司繼承配額不合規。“畢竟是兩個品牌，你如果想要進入北京，可以把原來永安行的車修好。目前來看我們的管理手段、相關辦法、平臺搭建還不完善，很難區分是在置換，還是在新增投放。”吳洪洋說。
面對禁投令專家建議：加強公司考核 獎優懲劣
不僅哈囉，青桔單車也同樣面臨著一二線城市禁投令的制約。不過也有觀點認為，禁止新增投放，容易固化共享單車行業雙寡頭的格局，對新的競爭者存在不公平性。
顧大松建議，可以加強對共享單車公司的考核，獎優懲劣，形成一個開放流動的共享閉環。“總體來講是希望開放地進入市場，應該有一個信用評價、科學評價的體系獎優罰劣，這樣是活水。這種動態調控、科學評估的機制亟待建立。”顧大松說。
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