孟憲沂2
全電推進指的是採用電動機作為航母的主要動力，相比傳統的機械傳動，佔據空間更小，效率更高。缺點就是對材料學要求較高，就目前而言可靠性較差。
其實活塞式發動機與電動機的爭鬥早在百年前就已經開始了。法國的聖沙蒙坦克是目前公認的世界上最早採用電動機作為動力的坦克。在此之前，坦克（雖然沒有幾款）採用的都是常規活塞發動機動力。這也從側面證明，電動機和常規動力的爭論其實在百年之前就已經出現了。
而軍艦採用電動推進的難度遠在坦克這種地面武器之上。原因很簡單，最輕的驅逐艦排水量都要在千噸以上，大型軍艦更多的都是萬噸以上，動輒3-5萬噸的大船就不是電動機放大這麼簡單了。
常規動力的軍艦一般採用柴油或者重油鍋爐，大型軍艦一般採用重油鍋爐或者核動力。以美國的小鷹級為例，小鷹級的動力採用4臺蒸汽輪機，通過燃油燒熱水燒出的高溫高壓蒸汽推動燃氣輪機，然後將巨大的動力通過一根長長的聯動軸傳輸到艦尾，然後通過螺旋槳做功傳遞出去。
簡單來說，常規動力就是燒油→燒開水出蒸汽→蒸汽機輸出動力
全電推進使用的燃料和發動機與常規的沒有啥區別，只不過將燒熱水利用蒸汽機的輸出動力用軸連接的方式改變為利用動力發電，再利用電線傳導給發電機。這樣的好處就是減少了傳動軸的空間，大幅度提高機械效率，同時減少水密難度並節省空間。
簡單來說，全電推進就是燒油→燒開水出蒸汽→發電→電動機輸出動力
一般來講，一艘軍艦上採用傳動動力結構推進的機械效率不足20%，這主要是因為燃氣鍋爐本身的缺點再加上傳動軸和變速箱導致的機械效率降低。但是如果將燃氣鍋爐的動力轉化為電力再傳導到電動機，其整體效率會提高到25%-27%。雖然依舊很低，但是考慮到整艘軍艦作為如此龐大的一個整體（實際上還是因為燒熱水的效率真的不高），提高1%的效率對於軍艦來說都是飛的突破。
除此之外，全電推進的另一個作用就是簡化艦船內管線和佈局。由於機電設備的廣泛應用，軍艦上的電子設備越來越多，將其中一部分動力輸出發電，另一部分推進的機械結構太過複雜。讓所有設備都使用電力，包括軍艦戰鬥用電、生活用電全部統合在一起，大幅度簡化軍艦管線的同時也能簡化資源調配。
雖然好處多多，但是航母這個級別的全電推進還是很困難的。美國福特級一號艦福特號就是採用的常規推進，而非電力推進。可靠性依舊是最大的問題
利刃軍事
簡單的說一下吧，就是完全靠電力驅動螺旋槳。目前採用全電推的航母只有英國的伊麗莎白女王號。
是一艘和我們的002航母幾乎同期的航空母艦。
伊麗莎白女王號於2008年下單，2009年7月7日開始建造，建設5年於2014年7月4日下水並於2017年12月7日正式服役於英國皇家海軍。從整體進度來說伊麗莎白女王號與中國的002號航母進度相似。且畢竟英國是海軍大國，起戰鬥力遠大於中國的002號航母。
尤為需要注意的是伊麗莎白女王號是一艘全電推動的航母。
通常的情況下大型船隻的驅動是依靠燃氣輪機或蒸汽輪機驅動螺旋槳前進，汽輪機輸出能力通過驅動軸帶動螺旋槳。而伊麗莎白女王號則是選用了燃氣輪機帶動發電機，由電動機驅動螺旋槳前進。
雖然目前伊麗莎白女王號的IFEP綜合電力驅動系統功率還不夠高，但由於燃氣輪機可以擺脫螺旋槳的束縛始終運行在最高效率的工況下，因此此艦的續航能力大大增加達到了10000海里，而且為航空母艦內節省了大量的空間。
就全電推動而言目前是一個海軍艦船的趨勢。我們自己國家目前還沒有將全電推動應用於航母上，但我們的全電推動技術卻是相當領先的。按照目前的資料測算，領先了美國一代，大約十幾年的時間。
而002的後繼型號003航母會採用核動力，但會不會是全電推動方案目前還不明確。一切等2020年003下水之後才可以知道。
軍武數據庫
全電推進是相對航母的動力而言，傳統航母是機械動力，即燃汽輪機或蒸汽輪機。而全電推動是全部使用電力，驅動電動機作動力。
大家知道傳統航母的動力是分為兩部分，一部分用於發電，供航母上的雷達等各種電器耗電，一艘航母用電相當於一個5萬人口城市用電的總和，其動力一大部分是用來發電。而另外就是通過機械傳動，驅動航母前行。因為是兩套獨立系統，就會產生很大浪費。
而全電推動，取消了為機械傳動提供動力的環節，所有動力全部用來發電，然後雨分配給動力系統和雷達等電器，這就是馬偉明院士發明的綜合電力系統。綜合電力全電推動在英國和美國都有運用。但馬院士比他們的先進，一個是中壓直流，解決了電力的穩定性問題，二是無軸泵推技術，這個對潛艇降噪至關重要，去掉了傳動軸和減速箱兩大噪聲源，直接由電纜連接電動機驅動螺弦槳，這是個跨越，美國因為還是中壓交流，都沒有這個技術。這都是馬院士的功勞。
無奈且向上
航母動力分為幾個階段，第一，常規動力，也就是燒油的蒸汽輪機；第二，核電+蒸汽輪機階段，第三，就是目前老美福特級採用的全核電推動方式。
第一種的話，航母航程直接受期運載燃油的量的約束，另外發動機產生的廢氣和熱量都將成為暴露自己的因素，航母的續航和作戰綜合性能受到極大限制。我們的遼寧號航母就屬於這個初級階段，真實遇上有反艦武器的強國，對於遼寧號的威脅還是很大的。
第二種屬於核動力時代，比較成熟，也是世界上現役核動力航母中的大多數當式，核反應堆先產生高壓電能，然後經過變壓適應蒸汽輪機，熱能帶動蒸汽輪機運轉，這個過程中核反應堆的能量損耗是極大的。
第三種也就是美國最新的福特級航母所採用的動力當式，核反應堆+電動機，中間還是需要變壓，但少了蒸汽輪機，這樣設計航母的動力空間就小多了，減少了不必要的熱量釋放，有利於航母隱蔽性，很安靜，推力也更大。
總結，航母全電力推進，也就是單說的核動力航母的動力設計，從傳統的核反應堆+蒸汽輪機，到核反應堆+航母全電力控制系統（就是中國獲得最高科學獎那個技術）+電動機的模式轉變，這反應了對核能控制能力的提升，也是航母最核心動力革新的展現。
我是狼頭，這是軍事老兵的一點見解，希望能夠拋磚引玉，歡迎拍磚。
狼頭軍事
電推進技術是相當於化學推進而言；電推力器是在軌道上利用離子的反作用力產生微弱的推力的一種推力器。
局座曾說過，艦船綜合電力系統是艦船動力平臺的第三次革命。它將日常供電、電力推進供電和現代高能武器供電三者合而為一。由於取消了傳統的機械推進裝置，從源頭上降低了聲隱身問題的解決難度，同時為電磁軌道炮、激光炮等新概念武器上艦創造了條件。
全電推進技術的優勢在於，驅動聲音在海洋環境中幾乎沒有了，而且航母的加速很好、續航速度也會平穩。
國產全電推進裝置
馬偉明院士曾經說，全電推進系統中國領先美國一代 美趕上需十幾年。言明，這一推進系統的核心無疑還是電動機，而在馬院士的一系列論文中，提出研製“先進無軸推進系統”，這一裝置除了變頻器需要安裝在船體內，整個系統都能吊掛在船體之外，成為吊艙推進器的組成部分，但又不額外增加吊艙的複雜程度，降低可靠性。這一系統同樣比目前西方電推所採用的感應式電動機先進一代！
愛詩詞的搞笑哥
所謂全電推動是指整個動力系統都是電力拖動方式。說實話，挺不放心的。
電力系統的最大問題是過載能力差，抗故障能力差，系統能量分配相對發電機來說具有很方便的技術操作性，與之相對應的是發電機產生電能的量控制方式非常困難。
傳統燃氣輪機的工作方式能量損失大，但是使用方便，過載能力超強，適應性好。
說起來全電推最大的好處就是提高效率，基本上理論效率可以達到最大。問題是太嬌氣。不知道我們會不會遇上美國人同樣的困惑，畢竟驅動的是軍艦，功能最重要。我選擇相信馬院士。說良心話，忐忑......
長空雄鷹46
全電推進方式就是推進器不再是傳統的推進方式而且採用了推進電機作為動力源，來推動艦船前進的新型動力方式。我們在這裡要弄明白全電動力，就要先明白傳統動力都是怎麼回事。
艦船無論在水面還是水下航行都需要動力源帶動螺旋槳旋轉推動水流，從而產生反作用力，推動自己前進。目前艦船大多采用，蒸汽機，柴油機，汽油機，燃氣輪機作為動力源，這些動力源通過運轉做功，輸出動力，再通過減速機，動力輸出軸傳遞給螺旋槳。是化學能直接轉變機械能的方式。這裡的缺點就是，浪費能源，效率不高，很大原因在於減速機吸收了一定的能量，而且噪音還特別大。
而全電推進就同樣的動力源，帶動的是發電機，直接發電，發電機通過電纜直接把能量輸出給用於推進的電動機螺旋槳，省去了中間的減速機，這樣的效率就提高一定的水平，也減少很多噪音（這方面對潛艇很重要）。
全電推進看似簡單，實際是很複雜的系統。首先就要設計好推進電機，而且是要在水下，要擁有強大的功率，怎麼設計這就是一個需要研究的思路。有了推進電機，就要有供電系統，這個系統就要與電機相配套才行，供電系統要能合理分配全艦的各個單元的用電情況，這套供電系統就成為了全艦的核心裝備了，不是哪個國家隨便就能研製裝備的。
目前來說，全艦電力推進是英國人提出來的，並且研製並運用到其最近的45型驅逐艦上，美國緊隨其後，運用到最近的朱姆沃爾特驅逐艦上，英國與美國的設計思路是一樣的，都是採用中壓交流模式，其全艦電力控制系統和推進電機都是中壓交流的，可是實驗中卻出現了很多問題，致使其可靠性難以保證。
我們國家是後起之秀，同樣跟隨世界前沿技術的發展，全艦電力推進自然會努力公關。我們的國寶級科學家“馬偉明院士”帶領其科學團隊，攻克了電力推進系統的難關。
其走的道路與美，英完全不同，他採用的是中壓直流供電系統，推進電機等設備都是採用中壓直流的，直流電升壓，降壓比較麻煩，但是輸出比較好，可是交流正好反過來了，不同的電流方式帶來的困難也是不同的，看樣子我們的院士很好的解決了這樣的問題，美國目前正在研究中壓直流模式，這就要比我們落後一些了。
全電推進就是很好的解決了動力系統能源浪費的問題，把艦船有用的功率都能得到合理的分配，這樣，全艦電力綜合系統就是關鍵設備。所以說全電推進不只是一個推進方式改為電機推進，而且整個電力系統的一次大改革。
圖片來源於網路。
這樣的解釋不知道是否我說的清楚，歡迎留言評論。
淡然小司
航母採用全電推的意思來源於船舶設計理論：
凡是一艘需要依靠船隻本身動力裝置進行移動的船，按照傳統理論都要分為主機和輔機兩部分，其中主機是直接推動船的螺旋漿旋轉的動力，只有螺族漿的運動才能產生船的推進力，傳統的大型船隻的主機都採用柴油機或燃氣輪機，主機發出動力以後通過曲軸和齒輪系統傳到主軸上，螺旋槳則是堅定在主軸上旋轉的，因此主軸是傳遞主機所發動力至螺旋漿的中介體，由於傳遞系統是傳遞機械力，動力消耗很大，按以往數據，柴油機發出的動力傳遞到螺旋漿的最高效率難超越35％，燃氣輪機發出的動力傳遞率難超45％，所以傳統方式動力傳遞消耗很大，傳遞裝置產生的熱量散發又造成局部船體倉位的高溫，同時帶來的噪音也很擾人。
航母採用全電推就是把主機發出的動力帶動發電機，發電機的電能傳輸與機械能傳遞系統完全不同，它具有可控性，這種可控性機制靠船上的電子計算機來完成，電能通過電纜傳遞至船隻尾部的時候進入一部電動機，由電動機帶動主軸旋轉，從而使動力傳遞到螺旋槳上，筆者沒有查閱相關數據，但可以肯定這種動力傳遞裝置效率很很高，動力傳遞率達80％以上都有可能，這樣就可以節省動力傳遞裝置的空間，降低有關倉位的溫度，消除了不必要的噪音。
航母是一個高效的的海上移動的飛機場，造價昂貴，採用全電推系統有利用節省成本，有利於改善航母駕使人員航母維護人員的工作環境，是一門很好的新技術。
大偉140797056
船舶的全電推進實際上不是什麼新概念，常規潛艇在潛航時就是用的電力推進。只是近年機電技術水平、尤其是容量、可靠性和電力儲能方面取得了長足的進步，所以才能用於大型的作戰艦艇。傳統的船舶和全電推進的動力來源依舊是熱機或核反應堆，差異是動力分配實現的方式不同。傳統的動力依靠機械方式將動力輸送至動力輸出點（有一部分也會通過發電機轉換成電力，提供給需要用電的輔助系統），其最大特點是主推進器與動力源通過機械變速系統和驅動軸連接；而全電推進的船舶動力源產生的能量全部由發電機轉換成電能，再通過配電系統輸送到各動力輸出點，其主驅動器是由電機驅動（甚至會與電機做成一體式，如中國裝備在新一代核潛艇上的無軸泵推系統），與動力源通過配電系統連接。
全電推進的優勢是容易做到高冗餘度，動力分配（時間和空間兩方面）及設備排布更靈活，易於控制振動和噪聲。
Andy197051905
傳統的航母動力，一般是採用機械動力（如大型蒸汽輪機、燃氣輪機等）和核動力。航母上各個系統的供電系統基本上也是彼此獨立的。這樣的供電系統最大缺點是：一旦航母上某些裝備需要大的電能時，由於各個獨立供電系統不能有效的整合到一起，致使供電不足，從而使用電能大的設備就不能正常使用，極大的影響航母的戰鬥力。所謂全電推系統，就是把航母原有的機械動力或核動力轉換成電能，然後通過一套配電系統，把電能科學地分配到多個用電系統，當有耗能大的設備使用時，可以自動地把整個系統的電能在保證其它部門正常工作的前提下，最大限度地整合過來，並保證設備的良好運轉。例如：使用全電推的航母起動和高速航行時，以及大型軍艦上未來安裝的電磁炮等的用電，就是屬於這種情況，如果沒有全電推系統是絕對不行的。
順便說一下，我國的全電推進系統，目前在世界處於領先地位，用海軍馬偉明院士的話說，領先美國十年，而美國在全電推方面的先進程度僅次於中國。據我所知，中、美在全電推最大的差距在於中國的全電推已實現了中壓直流，而美國還處於比較初級的中壓交流階段。
