OK哥005
所以說，這年頭沒有賣不出去的車，只有沒有賣不出去的價格。
不管你怎麼說，韓國的現代汽車在中國還算是個主流品牌，即使在不景氣的2017年，北京現代也賣了80萬臺，比看上去勢頭很盛的豐田、本田的任何一個合資公司都要高。當然，這一數字比過去幾年還是下降了不少，2016年北京現代全年銷量為113.61萬輛，之前幾年也是百萬輛級別的，這給人一種大家不買韓國車的感覺。
在銷量下滑的情況下，降價似乎是比較好的拯救手段。買車是一件很私人的事情，你跟我說買韓國車不愛國，難道買日本車、德國車就愛國？誰會跟自己的錢過意不去？韓國車降價後的性價比凸顯出來了，另外韓國車的可靠性也還不錯，自主品牌不要動不動就喊口號稱超韓國車，人家是全球累計銷量1億臺的全球第五汽車巨頭（雷諾-日產-三菱聯盟解體後，可能升至第四），擁有全球第一的氫燃料電池車Nexo，全新銷量第二的新能源車。
韓國車的價格有多麼可怕！舉個例稱，領動1.4T入門版落地價才12萬多（除了少了自動頭燈和後出風需要付費加裝之外，其它配置已經和軒逸1.8L豪華版相當了！），而且還多了一個倒車影像的同時還便宜了1萬個大洋！這樣對於那些手頭緊卻對動力又有一定需求的買家來講，很難說沒有吸引力。
名圖的價格就更誘人了！1.6T自動智能型落地價還不足16萬！不要忘了，它也是一款準B級車呢？B級車通常的落地價得20萬了。
對於現代-起亞而言，價格戰雖然暫時能取得一定的銷量，但長期對品牌傷害很大。從全新的菲斯塔、第四代途勝開始，韓國車開始做價值和品牌打造，這才是長遠之計，雖然短期內可能對銷量造成一定傷害。（鹿鼎記）
DearAuto
自從薩德事件後，以現代為首的韓系車在國內銷量遭遇滑鐵盧，銷量呈斷崖式下跌。不過這種趨勢僅僅只持續了1個月，當終端市場開始大幅降價之後，韓系車在國內的銷量再一次井噴式增長。不過這種增長只是假象而已！
現代汽車銷量出現大漲，也是因為其前期已經跌到了谷底，暴增在某一方面也只是假象。縱觀整個2017年的銷量，現代等韓系車確實是在走下坡路。2016年現代全年銷量為113.61萬輛，2017年全年銷量為78.15萬輛，下跌31.21%。
在2017年78.15萬的銷量中，30萬輛來自10、11、12最後三個月，也就是說現代汽車銷量回暖，也只是在薩德事件影響力逐漸減小的時間段。
需要注意的是在國內汽車市場一片火爆的情況下，一家車企出現負增長簡直就是不可思議的事情。假如沒有瘋狂降價銷售的手段，整個2017年現代的銷量一定慘不忍睹。
所以，準確的說法應該是：大家都說不買韓國車，讓現代等韓系車瀕臨崩潰，隨後通過瘋狂降價促銷，才讓銷量稍有回暖。
有一句話我很認可：錢都是自己掙的，又不是國家發的，買什麼車當然是看自己喜歡，為什麼別人說不要買，我就不買？
一直以來，韓系車在國內有著很高的認可度，當年紅極一時的“屌絲三寶”其中兩輛來自韓國。
近些年，國產車的發展速度驚人，而韓系車卻止步不前。時至今日，韓系車在國產車面前已經毫無優勢可言。沒有拿得出手的技術，也沒有像樣的配置，這讓現代等韓系車慢慢失去的競爭力。
反觀國產車，各種符合市場需求的SUV如雨後春筍一般，吉利、領克、wey等一批高品質車型更是彰顯了國產車的實力。
2018年對於韓系車來說是至關重要的一年，發展好了起死回生，一步走錯將徹底敗北！
用戶6540142544
誰會跟錢過不去呢？
韓系車主打經濟實惠的中低端汽車市場，對工薪階層來說賺錢不易，還是比較值得購買的。韓系車並不是某些人眼中的樣子貨徒有虛表，其整體質量和品質還是毋庸置疑的。
韓系車起步要比我們自主品牌汽車早晚，也是經歷了模仿，逆向開發的歷程，但是其過人之處就在於青出於藍而勝於藍的研發能力，目前韓系車已經能夠能夠獨立研發生產發動機、變速箱、底盤了。並且質量穩定可靠性很高，在歐美地區頗受歡迎，其發動機多次獲得沃德十佳發動機的稱號；變速箱也買到了我們國內，並且裝配到我們自主品牌汽車上了；在一些國際大賽中，韓系車也是可以斬露頭角的。
而我們自主品牌汽車，縱然近年來有了比較不錯的發展，各方面也有了很大的提升，但是很難拿出一臺優秀的發動機或者變速箱，總是喜歡用豐富的配置來吸引消費者，其三大件方面很少提及。自主品牌汽車相比韓系車來說，還有更大的發展空間，需要提升的方面很多。
既然韓系車並不差，再加上定價低，終端市場優惠力度大，高顏值，有什麼理由不去購買？目前韓系車的定價還是很低的，基本上到了與自主品牌汽車同價競爭的地步了，對消費者來說還是值得購買的。
小強說說車
你信不信一看現代降價，就跑去買的人裡，好多在網上比誰都革命？！買了現代後在網上照樣噴韓國噴得比誰都兇？！這種雙面人太多了，所以網上看到這些號召大家抵制這抵制那的人，離他們遠點。我不主張動不動去抵制什麼國家，什麼東西，當年上海就鬧過一幫人帶著日本單反，攝像機上街拍自己宣傳抵制日貨的鬧劇，武漢還是長沙，砸日資資生堂，然後搶光裡面日貨。這些人重要的不是愛國，是喜歡發現別人不愛國，是喜歡愛國不愛國由他說了算，。
到了日常生活裡，要自己掏錢了，他自己在網上宣揚的愛國主義條條框框從來不會朝自己頭上套的，你跟他說愛國，要正能量，他會笑你是不是傻了？可能我自己眼光也比較狹隘，但我認識的，愛在網上靠宣揚各種抵制那種方式來愛國的愛國者，現實生活當中，只有兩種人，一種是真正底層，認識不到位，窮折騰，但總的來說，這類人反倒還比較真心，也許方式方法不對，但人家不假。
另一種就是所謂精緻的利己主義者，愛國不愛國關鍵看能不能突出自己，關鍵看自己能不能從中受益！混學生會的，混團委的，最愛幹這種事，如果他直系領導是部隊轉業的，他乾的就更歡了，總之，他直系領導左傾，他就上網愛國，領導右傾，他就上網當美分，懂？
李三萬的三萬裡
人家韓系車自己能生產1.4，1.6，1.8，2.0，2.4，甚至3.0排量發動機，變速箱有4AT，6AT，8AT，cvt，雙離合變速箱都是自己生產的，國產車有什麼啊！就會用一個1.5排量加雙離合忽悠國人！除了賣配置，還有啥！國產緊湊型車還能堅持用黃金1.6排量動力越來越少，多數都採用小馬拉大車的1.5排量。suv就更不用說了直接加個T，就變成1.5T加垃圾的雙離合！
黃花樹下你等著我
國產車能賣到美國嗎？ 國產車跑滿歐洲大街嗎？ 國產車有國際賽車大獎嗎？ 國產車有國際工業設計大獎嗎？ 國產車有歐美風雲汽車提名嗎？ 國產車質量體系能在美國拿個第一嗎？ 國產車總體能在國內質量體系不再墊底嗎？ 國產車能在美國道路安全體系拿到G 的等級嗎？ 國產車有前置後驅嗎？ 國產車有中置後驅嗎？ 國產內燃機有V8嗎？ 國產內燃機有3.3T雙渦輪嗎？ 國產內燃機有何三菱EVO同平臺的2.0t發動機嗎？ 國產車有能進7進6進5的汽油機性能車嗎？ 國產車有能讓英國topgear刮目相看的性能車嗎？ 國產車有讓大眾總裁感到壓力和危機感的品牌嗎？ 國產車有D級車嗎？ 國產車在紐北有研究所嗎？ 國產車有前賓利蘭博基尼寶馬奧迪打大佬加盟嗎？ 國產車造豪華車歷史有超過5年嗎？ 國產車宣傳廠家宣傳過動力嗎？ 國產車宣傳時廠家宣傳過操控嗎？ 國產車能自己造變速箱嗎？ 國產車不逆向開發能造的出車嗎？ 國產車有讓38號車評沒噴過的車嗎？ 以上棒子全做到了，國產車真的夠嗆少僱水軍多幹踏實的技術才是出路，要黑至少做個功課
gwf6
這方面的原因其實有很多。
首先，國人買降價物品的習慣，國人的習慣就是喜歡買一些降價的東西，認為這樣可以獲得很大的優惠，甭說是買車，即便是去超市購物來說，那些降價打折的物品往往還是受人喜歡。
其次是品牌效應。雖說韓國車這幾年並不景氣，設計老化加上政治因素，導致銷量下滑，但其骨子裡還是留著合資的血液，按照傳統的鄙視鏈來說，其優勢是大於國產車的，所以降價以後可能很多人會放棄自主品牌轉而去購買韓國車。
不過雖說銷量回暖，但是很顯然不能從根本上解決問題，如果韓系車不能正視產品過於老化，固步自封，一味地吃老本的話，那麼即便降價，可能也會被自主品牌與日美系合資車逐漸的瓜分掉市場。
汽車之乎
最近幾天我到附近的幾間北京現代的4S瞭解了一下！領動1.4T入門版落地價才12萬6千八！（除了少了自動頭燈和後出風需要付費加裝之外，其它配置已經和軒逸1.8L豪華版相當了！而且還多了一個倒車影像的同時還便宜了1萬個大洋！這樣對於那些手頭緊卻對動力又有一定需求的買家來講，的確是有一定吸引力嘀！名圖的價格就更誘人了！1.6T自動智能型落地價還不足16萬！對於一款這樣配置的B級車來講，這樣的價錢，在合資車中絕無僅有！對於那些資金緊張而又想體驗合資B級車的買家來講的確是有一定吸引力嘀！
浮雲62380063
愛國的土豪都買德系車，為什麼呢？因為燒機油，費汽油它們承擔的起。大不了開幾年換車。土豪不差錢，錢多燒的起。:收入高點的工薪一族就想著買輛車∴不容易，選一輛質量好價格能接受的了的，前提是國家政策不太坑的話開上個十年二十年不出大問題的車，大多數就選日系車，畢竟人家的發動機變速箱調校絕對世界第一。缺點就是動力可能差點，扳金也差點。但是絕對的省錢省心可以放心的開。韓系車在質量和性能上可以和日系車有的一拼，為了愛國被拋棄了，導致降價促銷，，和國產車價格同步了。但是錢是自己辛苦掙的，睜開眼吧別再自欺欺人了。
朱朱俠35020
誰會和錢過不去？
中國最大的仇人是日本，比韓國賣的火的多。德國也侵略中國，不也賣的非常火？
現在經濟全球化，你買車，也是給國家交稅的。
國產車雖然質量提高了，但是價格也水漲船高。整天打著愛國的旗號到處吹。酒香不怕巷子深，希望國產車能給國人性價比高的車
