James Allen將重新深入阿布扎比大獎賽，為您解析一則較早的進站決策如何幫助劉易斯·漢密爾頓穩操勝券，然而卻令其他車手付出陷入慢車堆的代價。
作為2018賽季的收官戰，亞斯碼頭賽道的超車數量遠遠超過了此前的一些比賽。這給漢密爾頓帶來了一場勝利。在虛擬安全車的帶領下，英國人在第七圈就早早進站，對於阻止其他車手利用這一機會獲益顯得至關重要。
他並非唯一做此決策的車手。查爾斯·萊克勒克和羅曼·格羅斯讓同樣選擇了早進站。但這招只對於排名靠前的漢密爾頓出奇地奏效，然而卻帶給了另外兩位一個艱難的下午。
萊克勒克的比賽開局不錯，第一圈他正在和紅牛的丹尼爾·裡卡多角逐第五位。就在尼科·霍肯伯格的雷諾賽車遭遇嚴重的翻車，引發安全車出動之前，他剛剛超過了澳大利亞人。
安全車以及隨後的虛擬安全車領跑了前十圈，意味著維斯塔潘等用最軟的一款輪胎起步的車手們可以延長第一階段。
每個人都把超軟胎作為比賽的主要輪胎。如果有需要的話,它耐用到足以堅持整場比賽。但問題是，在漢密爾頓早早進站後，他的對手維特爾等人，是否可能在比賽後段通過使用較新的輪胎破解他的策略並對他發起攻擊？
先動優勢
當一位車手取得杆位並取得輕鬆的領先時，做一些看起來不尋常的事情就會令局外人摸不著頭腦。比如在虛擬安全車下，在55圈比賽的第七圈就進站似乎就有點奇怪。尤其是他那些同樣靠前的主要對手們都未有此舉動。
相比正常的比賽進站（21秒），在虛擬安全車時段進站（11秒）可以節省至少10秒。由於漢密爾頓已經建立了足夠大的優勢，他在回到賽道後仍然位居第四，可見策略的成功。當前面的賽車進站後，他成功上位。沒有任何東西能阻礙他的前進。
如果漢密爾頓沒有進站，那麼維特爾就會這麼做。那麼他將在漢密爾頓的進站窗口內擁有更新的輪胎。隨著超軟胎變得如此耐用、衰竭也輕微，這會讓漢密爾頓失去勝利。儘管梅賽德斯還會派出博塔斯干擾維特爾的比賽，就像我們在蒙扎看到他對基米·萊科寧所作的那樣。
一開始，漢密爾頓對此還抱有疑問，但在換胎後的早期階段，他便開始保持車速以保護這套需要堅持到底的輪胎。
新的領跑者裡卡多並沒有在和漢密爾頓競爭。但是通過將第一階段延長至33圈，他希望在比賽尾聲通過使用更新輪胎的優勢挑戰維特爾和博塔斯，以一個領獎臺結束自己的紅牛生涯。同時雷達預測到有下雨的徵兆，不進站對他來說也並無損失。倘若幸運的話，他還可以直接進站換上半雨胎。這將幫助他贏得比賽，因為其他人也會被迫這麼做。
裡卡多要想追上維特爾，首先必須他那處於第三位的隊友維斯塔潘給他讓道，但那向來是無稽之談。儘管他已經設法超過了博塔斯，但還是無法追到隊友身後足夠近的位置。至於博塔斯，他在第二階段異常掙扎，並在比賽結束時從第二滑落到了第五位。
萊克勒克vs塞恩斯vs佩雷茲
萊克勒克又一次以第七名的優異表現完成比賽，證明了為何法拉利決定把21歲的他提拔至正式比賽席位。他本可以取得更靠前的名次，但是卻在第七圈虛擬安全車下早早進站後，遇到了“交通擁堵”。說來，虛擬安全車被觸發的原因正是他的新東家——法拉利的“前任”車手萊科寧。
這令他在換上超軟胎後排在第14位，但落後於斯特羅爾、馬格努森和加斯利等一票使用超軟胎起步的車手。他們的第一階段都相當地長。勒克萊克設法超過了前面兩位，並在加斯利進站時超過了他。但隨後他趕上了在自己的最後一場F1比賽用極軟胎起步的阿隆索。這位兩屆世界冠軍被證明並不好超，也令摩納哥人的計劃遭到了破壞。
這令萊克勒克損失了寶貴的比賽時間，通過在虛擬安全車時進站所取得的優勢也已蕩然無存。與此同時，阿布扎比是卡洛斯·塞恩斯在加盟邁凱倫取代阿隆索之前，代表雷諾的最後一場比賽。西班牙人用極軟胎巧妙地跑了相當長的第一階段，意味著哪怕索伯車手終於超越阿隆索，他還是能夠進站並守住領先於萊克勒克的賽道位置。
為了彌補第14位發車的劣勢，佩雷茲在發車時趕超了三個位置。他採用了一種非常平衡的策略，用極軟胎堅持到了第26圈進站。出站後他在萊克勒克和阿隆索之間，並用新19圈的輪胎開始追逐萊克勒克。根據通常比賽中的輪胎衰竭情況，他可以在比賽結束前輕鬆地超越萊克勒克。
但事實是，他無法搞清楚超軟胎在阿布扎比的衰竭有多微乎其微。這也是第七圈進站之後，索伯一直所依仗的關鍵。
UBS策略報告由James Allen撰寫，多支F1車隊策略師和倍耐力提供信息和數據。翻譯/小飛俠
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