謳歌在2012年推出了ILX，作為該品牌的入門級產品。這款小型轎車是基於當時的本田思域(Honda Civic)設計的，我們對這款車的大多數抱怨都源自它不那麼高貴的骨架。在一個競爭對手為了吸引新買家而努力縮減豪華車數量的階層，謳歌擁有太多的經濟型汽車，讓人感覺沒有競爭力。
現在我們有了更新的2019謳歌ILX。它更便宜，有更多的標準功能。還有升級後的信息娛樂系統和更具攻擊性的外殼。因此，ILX看起來不錯，佩戴著奢侈的徽章，價格不貴，而且配備齊全。它與其他入門級豪華轎車相比如何?
多為少
為了這次更新，謳歌重新設計了ILX的金屬薄板，將新的公司面孔嫁接到前端，並賦予了後部一個更低，更運動的外觀。在過去的幾年裡，我們已經在每一個新的和更新的謳歌模型上做過這個，我們認為“鑽石五角大樓”格柵是一個巨大的改進，相比以前的鳥嘴“力量全會”的外觀。ILX是最後一輛計劃收到這一更新的汽車，所以我們，像世界其他地方一樣，期待著再也不要聽到“權力全會”這個詞。
Acura的AcuraWatch系列的活動安全功能和駕駛員輔助設備現在是ILX的標準配置，這意味著即使是最便宜的裝飾也會有盲點監控和後方交叉交通警報，前方碰撞警告與自動緊急剎車，自適應巡航控制，和車道保持協助。總的來說，這些系統都很好地完成了它們的工作，而且基本上不引人注目。然而，值得注意的是，由於自適應巡航在ILX不能使汽車完全停止，它不是非常有用的走走停停交通。
在座艙內部，雙屏信息娛樂一直持續，但Acura更新後，與蘋果CarPlay和Android汽車一起工作。雙屏幕設置不是我們最喜歡的系統，但也不是最糟糕的。不幸的是，RDX的新真正的觸控界面設置並沒有進入ILX，因為它在可用性和外觀上都有很大的提升。
我們確實對謳歌設計汽車智能手機集成的方式提出了異議——它出現在了錯誤的屏幕上。汽車上的一個屏幕是觸摸屏，而另一個是由撥號盤控制的。你能猜到你的智能手機的觸控界面會出現在哪個界面上嗎?這是一個相對小麻煩;一旦你習慣了撥號盤，就不難用了。這也是一個永遠無法解決的問題，因為每一個信息娛樂系統都可能只是切換到真正的Touchpad界面。好吧，第一個世界問題。
你可能會問，這些新增的標準功能會多花多少錢?負2200美元。從2019年款開始，ILX的基本價格將為$ 26,895，包括目的地費用。裝有高科技產品的a - spec包是32545美元，比2018年還少了3550美元。我們對那些剛剛購買了2018年款的人表示哀悼。
因此，2019年的謳歌ILX看起來比以往任何時候都要好，大大降低了市場上其他所有入門級豪華車的價格。問題是什麼?
2012款本田思域
剝下光滑的金屬皮和舒適的皮革座椅，你會發現的是最後一代本田思域，一輛可以被稱為"自滿"的汽車2012年推出的第九代思域受到了批評人士的嚴厲批評，批評人士指責思域不夠努力。它是塑料，聲音大，對司機沒特別好。本田在這幾年裡做了改進，而謳歌也做了自己的工作。但事實是，這並不是最好的一輛豪華轎車。
在ILX的駕駛艙內當然還有一些細微的觸點，並且輕度更新的座椅仍然是一個高點。但是也有很多困難,空腹感塑料。在我們的短暫時間內，還有一輛陳列室-新鮮的汽車，在車廂裡有幾口嘰嘎和嘎嘎作響的車。並不是特別安靜。目前主流的緊湊型轎車提供了一些安靜的替代品。由於ILX是本田/謳歌(Acura)的產品，零件不太可能開始脫落，但內飾仍然讓人感覺非常廉價和輕便。
但是行車呢?
好眼力，讀者，我們還沒提到開車呢。事實上，與它所基於的公民相比，ILX的駕駛要好得多。我們甚至說它是有趣的,但對於一個給定的有趣的定義。
該ILX的動力是自然吸氣2.4升四缸發現在舊公民Si。在競爭激烈的汽車中，沒有渦輪增壓器的四缸發動機是很難找到的。這款充滿活力的發動機能產生201馬力的馬力，但其峰值功率為6800轉/分鐘，比大多數競爭對手的渦輪增壓四缸發動機的轉速高出約300轉/分鐘。
ILX的2.4L也只能產生180磅英尺的扭矩，在3600轉/分鐘時，或者比大多數渦輪增壓發動機的峰值扭矩高出2100轉/分鐘。如果你的眼睛現在是灰濛濛的，我們不會責怪你。所有這些數字的意思是，當你從一個站點出發時，ILX感覺不太糟糕。為了讓它加速，你必須加速引擎。幸運的是，這個引擎喜歡加速，在每分鐘4000到7000轉之間聽起來是最快樂的。如果你把變速器放在運動中，它會保持很高的轉速。
說到變速箱，八速雙離合自動變速箱是相當不錯的。當手動選項被從ILX中刪除時，我們很傷心，但是這種自動選項在彌補這個遺漏方面有很大的幫助。對大多數司機來說，它的優勢是理想的:它非常流暢，反應迅速，在典型的駕駛中成為一個和藹可親的伴侶。這是一件好事，因為在正常模式下，每當你靠近油門踏板時，ILX必須向下移動。
但是，當你使用小的方向盤上的換檔桿手動控制時，八速變速箱的響應速度也相當快。點擊擋板，你就會得到一個快速移動的獎勵，這樣車就能保持前進的勢頭。
如果你不積極駕駛，ILX是可以接受的。與大多數競爭對手相比，它的速度更慢，力度也更弱，燃油經濟性仍然只是平均水平，而且在加速時需要更慢的速度。但它也很流暢，反應靈敏。然而，如果你是那種從動力傳動系統中獲得每一分表現的樂趣的人，那麼這門課就不會像ILX那樣了。
聲音“運動”
轉向非常輕，這不是你所說的“運動”，但它是非常直接的，實際上有一些感覺從前輪。懸架的調整是為了舒適，它在這方面做得相當好，比一些競爭對手在顛簸和崎嶇的路面上更平滑。但這種舒適與明顯的身體滾動是相輔相成的。
在這個級別上，運動的競爭者會更加俯臥撐和更加有力的控制。但在我們使用ILX的時候，我們確實發現它生動有趣。這是一輛很有趣的車，有很容易接近的極限。在這裡，ILX是一個混合體，它試圖在大多數想要舒適的入門級豪華體驗的買家和少數認為每一個角落都是潛在挑戰的買家之間劃分車道。
結果如何?
最終，ILX低廉的價格和標準的功能，再加上謳歌可靠、易於擁有的聲譽，將吸引那些想在預算上購買一款入門級奢侈品牌的買家。擁有更雄厚財力的消費者可以在入門級人群中找到更豪華的體驗——或者更注重運動的體驗。ILX在路上很有趣，但我們懷疑很多買家在尋找這種特殊的樂趣將會相當滿意的老本田思域斯…手動變速箱。
以這個價格，ILX在市場上有一席之地。但我們與汽車共處的時光讓我們對下一代感到不耐煩。目前的RDX和MDX展示了謳歌設計師在下定決心時可以做些什麼，而目前的本田思域(Honda Civic)在除紅線外的所有方面都超越了其前身。2019年的謳歌ILX的新板材和其他改進感覺更像是權宜之計，而不是解決汽車問題的辦法。
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