官馨思
馬自達可以說是一個比較另類的汽車品牌，都知道馬自達是技術宅，轉子，轉子，轉子，就喜歡玩轉子!馬自達的創馳藍天技術，發動機，變速箱，底盤玩就玩整套滴!
馬自達和鈴木被稱為有良心的日系車，馬自達在配置方面不會像其他日系一樣吝嗇，而且馬自達一直用料紮實，安全配置方面也很良心，另類的日系車噴的人也少! 
阿特茲魂動設計，犀利的外觀，操控性好，被稱為東瀛寶馬，得益於創馳藍天技術，油耗低，不過為了駕駛體驗感，修長的車身犧牲了後排空間，但是作為一款中級車，空間還是可以滴，馬自達阿特茲是一款性價比不錯的日系中級車，安全性沒問題，值得購買！不過雖然銷量一般，但是價格堅挺啊，這就是技術宅的堅持！空漠
安全不容質疑的，就是方向機做不好！其他都不錯！
幕牆專業鋼構綠化苗木
日系車不安全？那要看你是怎麼定義“安全”兩個字。從人來說，醉駕安不安全？開鬥氣車安不安全？從質量來說，大眾斷軸安不安全？本田機油增多安不安全？從材料結構來說，現代起亞皮薄漆少安不安全？說了這麼多，想要說明的其實是，一輛車的安全性能其實是綜合來看的，就算一輛坦克如果被導彈擊中，估計也不安全。下面說說馬自達這款車的安全性。
馬自達區別於本田、豐田和日產等企業的特點是：它是非常非常傳統的日本企業，特別是在研發技術的方向上非常的保守和固執，其不斷推出已經不被市場看好的自然吸氣發動機就是例子。但就是這種精神為其開創了一個獨特的技術時代，馬自達為其命名為“創馳藍天”，也叫Skyactive，專業上也叫汽油機的均質壓燃技術，也是曾被無數企業拋棄的研發方向，現在被馬自達做得有聲有色的。
我本身並不做汽車碰撞安全相關工作，但一個公司的理念很重要，馬自達這種算是保守的企業做得算不錯的。而關於汽車的被動安全，請自行查看IIHS或者E-NCAP，同時也可以簡單說一下，馬自達新一代創馳藍天技術的新車，基本上iihs評測中都是top safe pick+，也就是同級別最安全的，但是同時代車型裡，車越大、越重越安全。
深藍月華
縱然中日存在特殊名族關係，但日系車在國內依舊有著非常不錯的銷量。在很多人堅決不買日系車的情況下依然能夠出類拔萃，銷量大好，可見其品質非同尋常。但是日系車總會被噴不安全，餡大皮薄一撞就碎，事實如此？
日系車的安全性並不差，與同級別的大眾、福特等相比，安全性並不遜色。有人通過按壓車身鐵皮來判斷汽車安全性，這是很可笑的，汽車的覆蓋件鐵皮僅僅起到美觀和梳理氣流的作用，在碰撞中真正起到作用的是車身結構，而不是外觀蒙皮板。要噴就要噴車身結構不合理，噴鐵皮薄會被人笑話。
還有人說日系車比較輕，並且把日系車省油高速發飄的原因歸結於此。事實上日系車並不輕，甚至有些日系車要比德系車還會重。以輕重評判汽車安全，也是不妥的。全球汽車工程師都在努力為汽車減重，輕量化是趨勢。車重影響汽車的起步加速、剎車距離、以及燃油經濟性等，可以說車重沒啥好處的。
日系車為何被大家說不安全，原因是日系車碰撞中受損比較的嚴重，給人一種不耐撞不安全的感覺。這裡就不得不說吸能車身，最早提出吸能車身的是奔馳工程師，汽車在碰撞的時候首先通過潰縮車身吸收撞擊力，減少對車內成員的衝擊力，達到保護車內成員的目的。吸能車身汽車並不是一味潰縮車身來保證成員安全，當潰縮到一定程度的時候通過堅硬的車身結構抵禦衝擊，防止車內成員受傷害。以柔克剛，剛柔並濟是吸能車身的一個很好的詮釋。吸能車身保護了車內成員，但是汽車的受損往往會比較的大，明智的朋友知道汽車是用來保護成員，為人服務的，只要人是安全的比什麼都好。
日系車就家用來說還是值得選擇的，具有質量穩定可靠，省油省心，保值率高的優點，從全球來看也是可以印證這一觀點的。開車要想安全，個人安全意識和駕駛技術是同等重要的，平時用車過程中需要多學習安全駕駛方面的知識，不斷總結經驗，自然會讓自己變得更加安全。
小強說說車
可以去看看美國IIHS碰撞測試，先說馬自達，各車型馬自達碰撞成績都是排前列的，從昂克賽拉，阿特茲，CX3到CX5，CX9好像沒看到，這個品牌基本所有車型都拿的最高評價，而且這品牌進國內後簡配的基本很少，相比起來算厚道，再說其他日系，碰撞最高評價的日系車佔了一半，國內常見的卡羅拉，普銳斯，雅閣，天籟，力獅，傲虎，凱美瑞，歐藍德，森林人，RAV4，豪華點的雷克薩斯就不說了，肯定上榜，不過有些品牌進入國內會簡配，所以不瞭解不敢說，推薦日系車買B級以上的，飛度什麼的以省油為賣點的A或A＋級別車型防撞梁簡配的很厲害，整體說來日系車並不能說不安全，但低速碰撞的損失比美系，德系嚴重是的確，高速碰撞關係到生命安全的事故不一定比美系，德系差。
JC強哥
從碰撞測試來看是安全的！！！不是某些國人說的什麼鐵皮厚安全！這個車重安全！更誇張的是關關車門聽聽聲音說安全！全世界都是碰撞測試只有某些國人看重量聽聲音！還說懂車！
